Fe wnaethon ni yrru: Husqvarna TE 250i yn TE 300i 2018
Dechreuodd datblygiad chwistrelliad tanwydd dwy-strôc yn y rhiant-gwmni KTM yn ôl yn 2004, a 10 mlynedd yn ddiweddarach mae wedi mynd mor bell fel bod y prototeipiau cyntaf hefyd yn cael eu “gyrru fel arfer” ac y gallwn yrru enduro sy'n defnyddio 40 y cant yn llai o danwydd a llai o olew ac yn cwrdd â safon Ewro IV. Mae Husqvarna yn cadw ei holl wybodaeth o dan y sedd, lle mae uned rheoli'r injan wedi'i chuddio'n ddiogel, sy'n mesur lleoliad y sbardun, cyflymder, tymheredd, lleithder a phwysedd aer yn gywir ac yn anfon signal i'r uned chwistrellu tanwydd ac olew mewn milieiliadau. Felly, mae perfformiad injan yn optimaidd bob amser, waeth beth fo'i uchder.
Ond rhag i neb feddwl mai dim ond KTM glas a gwyn mewn cragen blastig yw Husqvarna. Wrth yrru ar draws y cae, mae'r gwahaniaeth yn amlwg yn gyflym. Mae gan Husqvarnas mownt sioc gefn wahanol, ac mae ffyrch blaen WP wedi'u gosod mewn "pryfed cop" wedi'u melino ar gyfer mwy o anystwythder a llywio mwy manwl gywir ar gyflymder uchel. Yn ogystal, mae cefn y ffrâm yn hollol wahanol, wedi'i wneud o gymysgedd o blastig cyfansawdd gwydn arbennig. Wrth ddringo llethrau a chyflymu gyda sbardun llawn, mae'n amlwg bod adran ddatblygu Husqvarna wedi chwarae ychydig gyda thiwnio'r injan. Mae'n ymateb yn gryfach i nwy ac yn tueddu i fod yn fwy ymosodol ei natur. Dyna pam mae Husqvarna yn ddrytach na modelau enduro KTM tebyg. Yn y Husqvarna TE 300i hwn, pan oeddwn yn gyrru yn Brenne, Gwlad Pwyl, enillodd y brenin rasio eithafol Graham Jarvis y rali enduro galetaf yn Rwmania.
Mae chwistrelliad tanwydd yn darparu'r perfformiad gorau posibl waeth beth yw uchder neu dymheredd yr aer, dau nodwedd perfformiad injan wahanol ac, yn anad dim, cyflenwad pŵer mwy effeithlon a llinellol. Mae'r defnydd o danwydd ac olew hefyd yn sylweddol is. Fodd bynnag, rwyf am nodi bod angen gyrrwr profiadol i reidio bom adrenalin o'r fath. Mae'n wych ar gyfer dringo i fyny'r allt, ac yn y trydydd gêr mae'n dringo ble bynnag yr ydych chi eisiau, fel petai, gan nad yw'n rhedeg allan o bŵer mewn bron unrhyw ystod rev.
Yr ail gân yw TE 250i, sy'n llawer mwy amlbwrpas, cyfeillgar ac yn llai blinedig. Ar gyfer y daith achlysurol ar motocrós neu lwybrau traws gwlad lle mae angen i chi reidio llawer ar y gwreiddiau a lle mae pob kilo yn hysbys ar ddisgyniadau hir, mae hyn hyd yn oed yn well na pherfformiad y 300cc. Mae hyn yn lleihau blinder gyrwyr wrth yrru gan fod y masau cylchdroi ysgafnach yn yr injan yn ei gwneud hi'n haws llywio. Mae'n newid cyfeiriad yn haws ac yn gyflymach, a phan fyddwch chi'n ychwanegu gormod o nwy, mae'n fwy maddau na'r XNUMXau gwrthun.
Rhaid imi bwysleisio nodweddion yr ataliad yn arbennig yn y ddau achos, sy'n wych i unrhyw dir. P'un a ydych chi'n dringo gwely afon, bryniau, gwreiddiau, neu ar drac motocrós, cadwch y gyrrwr mewn cysylltiad da â'r ddaear bob amser. I mi, gyrrwr enduro amatur sy'n caru enduro clasurol ac sy'n pwyso 80 kg, trodd y TE 250i allan i fod y cyfuniad perffaith. Mae'r injan yn bwerus, yn ddigon symudadwy, ac, os oes angen, hefyd yn ffrwydrol (yn enwedig wrth newid i raglen rasio ar gyfer yr electroneg), ac yn bwysicaf oll yn llai blinedig. I'r rhai sy'n pwyso 90 pwys neu fwy, y TE 300i fydd y dewis gorau, diolch i'w dorque gwrthun, bydd hefyd yn apelio at unrhyw un sy'n well ganddo ddringo llethrau serth yn hytrach nag unrhyw beth arall pan fydd yr injan yn rhedeg ar adolygiadau isel. O'i gymharu â'r model blaenorol, lle aeth tanwydd i mewn i'r injan trwy'r carburetor, dim ond sain fecanyddol y pwmp tanwydd sy'n peri pryder. Ond os byddwch chi'n troi'r sbardun yn ddigon da, ni fyddwch chi'n clywed y sain honno eto.
testun: Petr KavcicPhoto: Martin Matula
