Fe wnaethon ni yrru: Triumph Rocket Roadster III

• Fe wnaethon ni yrru: Triumph Rocket Roadster (fideo)

Dau gant tri chant o giwbiau

Awr dda yn ôl mewn cyfarfod golygyddol, pan ofynnwyd imi beth oedd y beicwyr modur yn mynd i'w wneud y tro hwn, gelwais y Triumph hwn. "Dwy fil tri chant?!" Ie, 2.300. “Ac mae hynny’n fwy na’r rhan fwyaf o geir prawf. Sawl silindr, tri? Mae hynny dros 760 metr ciwbig fesul silindr! “

Mae'n chwibanu ac yn gweiddi

Ie, nid pry, y Sais yma. Yn sydyn, mae popeth arall roeddech chi'n meddwl oedd yn gweithio yn pylu'n syfrdanol. Fel, er enghraifft, Harley, er bod ganddo litr a hanner mewn dau silindr. Unwaith eto - Roced Peiriant 2,3-litr... Ac mae hyn mewn tri silindr wedi'u lleoli'n fertigol wrth ymyl ei gilydd i'r cyfeiriad teithio. Pe bai'n cael ei osod yn ochrol, fel sy'n wir gyda Buddugoliaethau tri-silindr eraill, byddai'r beic yn rhy eang.

Dyma pam mae'r beic yn gogwyddo i'r dde, fel car V8 wrth ail-lenwi â segur, wrth wneud sain yn anhysbys i'r byd chopper trwy gwpl o bibellau i'r byd. Yn lle cnoc nodweddiadol injan dau-silindr siâp V, mae'r Raketa yn chwibanu ac yn rhuo, ac nid mor uchel o gwbl fel y byddai person yn y ddinas yn teimlo'n annifyr o uchel. Yn yr un modd â'r peiriannau tair silindr llai yn Lloegr, mae disgwyl rhai overtones mecanyddol hefyd.

Ydy, mae'n drwm ac yn fawr, ond beth oeddech chi'n ei ddisgwyl?

Mae'r beic yn fawr ac yn drwm, does neb yn dadlau. Yn y fan a'r lle byddwch chi'n symud gydag anhawster ac yn araf, ar hyd y llethr (er ei fod wedi'i balmantu), peidiwch â thrafferthu o gwbl. Ond gan fod y sedd yn gyffyrddus agos at y ddaear a bod y handlebars ar uchder cyfforddus, nid oes pryder diangen. Ofnwch y tro cyntaf yn fwy, gan nad yw'r anghenfil 370 pwys eisiau plygu drosodd. Mae angen iddo gael ei gydio gan y cyrn a'i ogwyddo â grym, ac yna bydd yn gadael, ac, o ystyried maint y car ei hun, ddim yn ddrwg, ond eto i gyd ni adewais y meddwl bod hwn yn fwy na Prekmurje, wedi'i fwriadu ar gyfer y ffordd Llwybr 66.

Wrth gwrs, mae yna ddigon o bwer

Mae'r injan tri-silindr yn tynnu fel gwallgof ac yn werth chweil, fel petai, o segur. Yr hyn sydd ddim, pan fydd llai na thair milfed yn gallu trorym uchaf. Honnir ei fod yn cyflymu i 200 cilomedr yr awr ... nid wyf wedi rhoi cynnig arno, ond gwn, er gwaethaf yr holl bwysau, y gall y teiar cefn droi’n wagle yn gyflym.

Mae dirgryniad yn fach, bron ddim yn bodoli. Syndod arall yw'r blwch gêr, nad oes ganddo symudiadau hir a lletchwith lori o gwbl, ond mae'n gwbl debyg i'r rhai ar feiciau modur "rheolaidd". Mae'r breciau ABS yn dda, ac mae'r ataliad yn teimlo ei fod yn gallu cario màs o ddur. Mae gan y ddau fesurydd clasurol (rpm, cyflymder) hyd yn oed eu sgrin ddigidol eu hunain gyda mesurydd tanwydd a'r gêr a ddewiswyd ar hyn o bryd. Mae'r ddau yn eithaf bach ac yn anodd eu gweld, ond dim ond nhw sydd gan yr un hon.

Mewn gair: llym. Pump: ond byddwn i'n ei gael.

testun a llun: Matevž Gribar