Amser i ddisgleirio - y Ffocws newydd

Y tu allan yn 1998. Mae cenhedlaeth gyntaf y Ffocws yn ymddangos ar y farchnad - roedd y dynion o Volkswagen yn fud, a phobl yn tagu â syndod. Ar hyd y ffordd, enillodd y car dros 100 o wobrau, gan ddisodli'r Escort yn y farchnad yn falch, a goresgyn siartiau gwerthu Ford. Yn wir, roedd y car yn fodern - o'i gymharu ag eraill, roedd yn edrych fel car o Star Trek a gellid ei brynu am bris rhesymol. Faint sydd ar ôl o'r chwedl hon?

Yn 2004, daeth ail genhedlaeth y model i mewn i'r farchnad, a oedd, i'w roi'n ysgafn, yn wahanol i'r lleill. Roedd y dechnoleg yn dal i fod ar y lefel, ond wrth edrych ar y car hwn mewn hyrddiau o wynt, fe allech chi syrthio ar yr asffalt a chwympo i gysgu - collwyd y dyluniad hynod yn rhywle. Bedair blynedd yn ddiweddarach, cafodd y car ei foderneiddio ychydig yn arddull Dylunio Cinetig ac mae'n dal i gael ei gynhyrchu. Fodd bynnag, ni all unrhyw beth bara am byth.

Yn gyntaf, rhai ystadegau. Daw 40% o holl werthiannau Ford newydd o'r Focus. Yn y byd, gwerthwyd 10 miliwn o gopïau o'r car hwn, y mae cymaint â 120 mil ohonynt. aeth i Wlad Pwyl. Gallwch hefyd gynnal prawf bach - stopio ar groesffordd ger y Focus, yn ddelfrydol wagen orsaf, ac edrych arno drwy'r ffenestr ochr. Yn union 70% o'r amser, bydd dyn mewn tei yn eistedd y tu mewn, yn siarad ar “ffôn symudol” ac yn edrych trwy bentwr o bapurau trwchus Quo Vadis. Pam? Oherwydd bod bron i ¾ o brynwyr y model fflyd hwn. Wedi'r cyfan, ni fyddai'r gwneuthurwr yn gwneud yn dda iawn pe na bai ganddo Focus yn ei gynnig, felly roedd ychydig o straen yn gysylltiedig â dyluniad y genhedlaeth newydd. Er na - i beirianwyr a dylunwyr roedd yn fater o fywyd a marwolaeth, oherwydd pe bai misfire, byddent yn sicr yn cael eu llosgi wrth y stanc. Yna beth wnaethon nhw ei greu?

Dywedasant mai'r allwedd i werthiant cryf oedd globaleiddio'r car ac mai hwn fyddai'r cyfrwng cyntaf i Ford ei gynnig gyda'r agwedd hon at y byd. Ond beth mae hyn yn ei olygu mewn gwirionedd? Yn syml, bydd y Ffocws newydd yn apelio at bawb, ac os yw mor fyd-eang, yna gellir defnyddio technolegau drutach ynddo, oherwydd byddant yn dod yn broffidiol. Ar y dechrau, dechreuodd y cyfan gyda'r ymddangosiad. Cymerir y slab llawr o'r C-MAX newydd, a chaiff y corff ei dorri i fynegi symudiad hyd yn oed pan fydd y car yn llonydd. Yn gyffredinol, symudiad eithaf ffasiynol gan lawer o weithgynhyrchwyr yn ddiweddar. Yr eithriad yw VW Golf - mae'n sefyll hyd yn oed wrth yrru. Mae Ffocws cenhedlaeth newydd wedi cynyddu 21 mm, gan gynnwys sylfaen olwyn 8 mm, ond mae wedi colli 70 kg. Hyd yn hyn, mae'r hatchback Focus yn teyrnasu'n oruchaf ar y posteri, ond gallwch ei brynu mewn wagen orsaf, a fyddai'n cymryd ar yr olwg gyntaf am Mondeo mwy, ac yn y fersiwn sedan - mae'n ymddangos yn eithaf gwreiddiol, ar yr amod eich bod peidiwch â chwrdd â Renault Fluence ar y ffordd yn gynharach . Diddorol - yn y hatchback, diflannodd y goleuadau yn y pileri cefn, a oedd hyd yn hyn yn dipyn o fan geni ym Marilyn Monroe. Pam maen nhw nawr wedi mynd i le "normal"? Dyma enghraifft o globaleiddio Ford - maen nhw at ddant pawb pan gânt eu hailadeiladu. Y broblem yw eu bod yn edrych fel wyau wedi’u sgramblo, ac mae angen ichi roi amser i bobl ddod i arfer â’u siâp rhyfedd. Fodd bynnag, soniais hefyd am offer drutach - yma mae gan y gwneuthurwr rywbeth i fod yn falch ohono mewn gwirionedd.

Mae yna bethau na allwch eu gweld - er enghraifft, dur cryfder uchel, sy'n cyfrif am 55% o'r car hwn. Gallwch brynu eraill ar ei gyfer - mae Focus yn cael ei ystyried yn gar poblogaidd, ond tan yn ddiweddar, dim ond mewn ceir rhy ddrud y gellid dod o hyd i rai elfennau o'i offer hyd yn oed i Madonna. Yn y cyfamser, hyd at 30 km / h, gall y system stopio ceir ddilyn y canfod risg gwrthdrawiad. Fodd bynnag, nid yw hyn yn ddim - mae synwyryddion dall mewn drychau eisoes i'w cael mewn brandiau rhad, ond mae'n haws dod o hyd i system sy'n adnabod arwyddion ffyrdd ym modelau blaenllaw Mercedes, BMW neu Audi. Yn wir, nid yw'n gweithio'n berffaith, ac ni fydd yn rhybuddio am derfynau cyflymder yn y ddinas, oherwydd mae marcio'r ardal adeiledig ar ei gyfer mor haniaethol â gwaith Lucio Montana - ond o leiaf gallwch chi ei gael. Fel opsiwn, mae hyd yn oed system rheoli lôn. Diolch iddi, mae'r Ffocws ei hun yn addasu ei drac yn llyfn, er bod yn rhaid cyfaddef bod y system ei hun yn eithaf heriol ac weithiau'n mynd ar gyfeiliorn hyd yn oed yn achos marciau clir ar y ffordd. Mae'r cynorthwyydd parcio, ar y llaw arall, yn gweithio'n ddi-ffael. Dechreuwch hi, rhyddhewch y llyw a mynd i goncro'r "cildraethau", oherwydd bydd y car yn parcio ynddynt yn awtomatig - does ond angen i chi wasgu'r "nwy" a'r "brêc". Yn ddiddorol, gellir gosod synwyryddion hefyd yn y caban i ganfod blinder ar wyneb y gyrrwr. Os yw'r peiriant yn penderfynu bod rhywbeth o'i le, mae'n troi'r golau rhybuddio ymlaen. Pan fydd y gyrrwr yn parhau i symud ymlaen tra ei fod yn effro, yna daw'r corn ar waith. Mae windshields wedi'u gwresogi, monitro pwysedd teiars, neu drawstiau uchel awtomatig yn ychwanegiadau braf a phrin, ond o ystyried y dechnoleg dan sylw, maent yn dal i ymddangos fel dyfeisiadau o'r Paleozoic. Ond beth allwch chi ei gael yn y Ford sylfaen?

Mae'r ateb yn syml iawn - dim byd. Fodd bynnag, nid yw hynny'n golygu ei fod yn ddrwg. Mae'r fersiwn rhataf o Ambiente mewn gwirionedd wedi'i anelu at fflydoedd a oedd eisoes yn ei chael yn rhy gyfoethog, oherwydd ni ellir difetha'r masnachwr. Nid oes unrhyw aerdymheru, ond mae system gwrth-lithro, 6 bag aer, recordydd tâp radio CD / mp3, a hyd yn oed windshield trydan, drychau a chyfrifiadur ar y bwrdd. Hyn i gyd ar gyfer PLN 60. Mae pob fersiwn hefyd wedi'i gyfarparu â system EasyFuel, hy cap llenwi wedi'i gynnwys yn yr agoriad - o leiaf yn hyn o beth, gall ail-lenwi fod yn bleser. Mae aerdymheru, yn ei dro, ar gael yn safonol, gan ddechrau gyda'r fersiwn Tuedd, a gallwch chi ddibynnu ar ategolion diddorol yn y Trend Sport gydag ataliad is a Titaniwm - mae gan yr un hwn y rhan fwyaf o'r teclynnau ffansi eisoes. O ran y caban ei hun, mae'n berffaith gwrthsain ac yn eang iawn. Mae digon o le o flaen llaw, ac ni ddylai hyd yn oed teithwyr tal yn y cefn gwyno. Mae'r twnnel, y drws isaf a'r talwrn wedi'u gorffen mewn plastig caled, rhad a hawdd ei grafu, ond mae popeth arall yn wych - mae'r ffit a'r deunyddiau yn wych. Mae'r hyn sy'n edrych fel metel yn fetel mewn gwirionedd, ac mae'r croen mor ddymunol i'r cyffyrddiad fel bod yn rhaid ei fod wedi'i socian â llaeth o Nefertiti am wythnos. Yn y Titaniwm, mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd hefyd yn haeddu cymeradwyaeth - mae gwybodaeth yn cael ei harddangos ar sgrin gymharol fawr rhwng y clociau a gallwch chi ddarllen bron popeth am y car ohono. Mae un peth arall - efallai ei fod yn rhyfedd neu ddim, ond fel pob person modern, mae gen i ffôn symudol. Yr unig broblem yw nad yw'r ail sgrin sy'n cefnogi llywio yn Focus yn llawer mwy nag yn fy “camera”, sy'n golygu ei bod yn well cael perthynas dda gyda'r offthalmolegydd. Fodd bynnag, rydych chi'n prynu car i'w yrru, nid i edrych ar y sgrin. Yn yr achos hwnnw, a yw Focus yn dal i fod ar y trywydd iawn o ran trin?

Yn iawn - mae'r ataliad yn annibynnol ac yn aml-gyswllt. Yn ogystal, mae'r echel flaen yn gwarantu dosbarthiad cyson o torque rhwng y ddwy olwyn, gan gadw'r car wedi'i gludo i'r ffordd. Y rhan orau yw bod yn rhaid iddo danseilio, ond mae'n rhaid i chi allu ei dynnu oddi ar eich cydbwysedd. Ac mae hynny'n golygu bod yn rhaid iddo fod yn ddidrugaredd o galed. Ni allai dim fod ymhellach o'r gwir - mae'r car yn rhyfeddol o dyner ar ffordd syth. Mae hyd yn oed yn gwneud gwaith da o nodi'r anghydraddoldebau ochrol sy'n tueddu i glymu asgwrn cefn pobl mewn ceir eraill. Mae'n aml yn digwydd bod yr hyn y mae'r ataliad yn gwneud iawn amdano yn difetha'r llywio, ond hyd yn oed wedyn eisteddodd rhywun i lawr uwch ei ben. Mae'r llywio pŵer yn gwneud ei bŵer yn dibynnu ar gyflymder, ond mae'n gweithio'n eithaf caled beth bynnag. Er gwaethaf hyn, mae'r system ei hun mor uniongyrchol a chyflym fel nad yw'n rhoi'r argraff ei fod yn cael ei drawsblannu o gar hollol wahanol. Mae yna gwestiwn hefyd am beiriannau. Yn dawel ac nid yn rhy wastraffus, dylai fod gennych ddiddordeb mewn unedau 1.6l. Yn naturiol dyhead "peiriannau gasoline" wedi 105-125 km, a pheiriannau disel - 95-115 km. Ond nid yw pawb yn dawel. Gallwch chi gymryd diesel 2.0l gyda chynhwysedd o 140-163 hp, er bod yna hefyd injan o'r un pŵer a 115 hp. Dim ond gyda PowerShift 6-cyflymder awtomatig y caiff ei gyfuno. Dyma falchder Ford - mae'n gyflym, mae ganddo'r gallu i symud gerau â llaw, mae ganddo enw hardd ac mae'n cystadlu â'r Volkswagen DSG. Mae rhywbeth arall diddorol - yr injan gasoline EcoBoost. Dim ond 1.6 litr yw ei gyfaint, ond diolch i'r turbocharger a'r chwistrelliad uniongyrchol, mae'n gwasgu 150 neu 182 hp allan. Mae'r opsiwn olaf yn swnio'n frawychus iawn, ond dim ond nes i chi gyrraedd y pedal nwy. Yn syml, nid ydych chi'n teimlo'r pŵer hwn ynddo ac mae'n rhaid i chi ei ladd ar gyflymder uchel iawn fel ei fod yn ffitio yn y gadair. Mae'r fersiwn 150-horsepower yn eithaf derbyniol. Nid yw'n dychryn gydag oedi turbo, mae'r pŵer wedi'i ddosbarthu'n gyfartal, ac er ei bod hi'n anodd chwysu mewn ofn am eich bywyd eich hun, mae'n un o'r opsiynau gorau yn y car hwn. Mae'n reidio'n dda.

Yn olaf, mae un pwynt arall. A fydd y peirianwyr a ddatblygodd Ffocws y drydedd genhedlaeth yn cael eu llosgi wrth y stanc? Gawn ni weld. Am y tro, gellir dweud un peth - roedd y Ffocws cyntaf yn syfrdanol, felly mae'n drueni nad yw'r un hwn yn hedfan, nad yw'n cysylltu â'r Marsiaid ac nad yw'n cynhyrchu tanwydd o groen tatws. Serch hynny, mae gan Ford rywbeth i fod yn falch ohono o hyd.

Ysgrifennwyd yr erthygl ar ôl gyrru'r Focus newydd mewn cyflwyniad i newyddiadurwyr a diolch i ddeliwr ceir Ford Pol-Motors yn Wroclaw, deliwr Ford swyddogol a ddarparodd gar o'i gasgliad i'w brofi a sesiwn tynnu lluniau.

www.ford.pol-motors.pl

mae o Bardzka 1

50-516 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

Iaith 71/369 75 00