Popeth y dylai perchennog y VAZ 2107 ei wybod am ei carburetor

Mae'r model VAZ 2107 (a elwir yn boblogaidd yn syml y "saith") wedi cael ei ystyried yn glasur o'r diwydiant modurol domestig ers degawdau. Dros y blynyddoedd, cafodd y car ei addasu a'i ail-gyfarparu dro ar ôl tro, ond roedd y fersiwn glasurol hyd at 2012 yn cynnwys injan carburetor. Felly, mae mor bwysig i berchnogion y "saith" ddeall dyluniad y carburetor a gallu, os oes angen, ei addasu, ei atgyweirio neu ei ddisodli.

Carburetor VAZ 2107

Pam roedd y VAZ 2107 yn cynnwys peiriannau carburetor? Mae yna lawer o resymau am hyn: o ofynion nodweddiadol yr amser hwnnw i rwyddineb gweithrediad y math hwn o osodiad. Trwy gydol cyfnod cynhyrchu'r model, gosodwyd mecanweithiau carburetor dwy siambr ar y car. Hynny yw, mae dwy siambr wedi'u hadeiladu i mewn i gorff y ddyfais, lle mae'r cymysgedd tanwydd-aer yn cael ei danio.

Dyfais mecanwaith

Os byddwn yn siarad am ddyluniad carburetors ar y VAZ 2107, yna mae gan bob un ohonynt gorff cast anwahanadwy, y gellir rhannu ei gynnwys mewnol yn amodol yn dair prif ran:

• top (yn cynrychioli gorchudd carburetor a ffitiadau tanwydd, hynny yw, mae cysylltwyr arbennig y mae pibellau tanwydd yn gysylltiedig â hwy);
• canolig (yn uniongyrchol y corff ei hun, yn y ceudod y mae dwy siambrau hylosgi mewnol, tryledwyr yn gweithredu);
• is (yn cynnwys elfennau mor bwysig â siambr arnofio a falf throtl).

Mae'r carburetor yn cynnwys mwy na 40 o rannau bach a mecanweithiau

Yn y trefniant o carburetors ar y VAZ 2107, mae manylion bach yn bwysig iawn. Mae pob cydran o'r system wedi'i anelu at wneud ei waith, ac felly mae methiant o leiaf un rhan yn bygwth torri'r carburetor cyfan.

Yn nyluniad y ddyfais, gellir ystyried y canlynol yn arbennig o "fyr":

1. Jets. Mae'r rhain yn diwbiau gyda thyllau wedi'u graddnodi'n glir. Mae tanwydd ac aer (ar gyfer cyflenwi gasoline ac aer, yn y drefn honno). Os bydd y tyllau'n rhwystredig â llwch neu, i'r gwrthwyneb, yn treulio yn ystod y llawdriniaeth, gellir lleihau neu gynyddu trwygyrch y jetiau. Yn hyn o beth, ni fydd y carburetor yn gallu cynnal cyfrannau wrth ffurfio'r cymysgedd tanwydd-aer.
2. Arnofio yn y siambr arnofio. Y ddyfais hon sy'n pennu'r lefel ofynnol o gasoline i warantu ansawdd yr injan mewn unrhyw un o'r dulliau. Os yw gosodiadau fflôt yn mynd ar gyfeiliorn, yna mae'r system gyfan yn profi anawsterau wrth baratoi'r gymysgedd, oherwydd efallai na fydd digon o gasoline neu, i'r gwrthwyneb, gormod.
3. Gasgedi carburetor. Fel elfen, gosodir gasgedi ar y tu allan i'r corff carburetor i atal y ddyfais rhag gorboethi a gosod y ddyfais ei hun yn ddiogel i'r manifold cymeriant. Fodd bynnag, mae gyrru'n aml ar ffyrdd sydd wedi torri yn gwisgo'r gasgedi yn gyflym, felly argymhellir eich bod yn talu sylw i'r elfennau hyn bob tro y byddwch chi'n archwilio'r ddyfais.
4. Pwmp cyflymydd. Mae hwn yn ddyfais arbennig a'i swyddogaeth yw trosglwyddo'r cymysgedd o'r siambr i'r injan.

Ar gyfer y cofnod

Roedd offer nodweddiadol y VAZ 2107 yn yr Undeb Sofietaidd a Rwsia yn golygu carburetors 1.6 litr. Uchafswm pŵer gosodiad o'r fath yw 75 marchnerth. Mae'r ddyfais yn defnyddio tanwydd AI-92.

Dimensiynau carburetors lleiafswm VAZ 2107:

• hyd - 16 cm;
• lled - 18.5 cm;
• uchder - 21.5 cm.

Cyfanswm pwysau'r cynulliad yw tua thri cilogram.

Mae gan y ddyfais gorff wedi'i fowldio ac elfennau adeiledig

Pwrpas y carburetor

Hanfod gwaith unrhyw carburetor yw creu cymysgedd tanwydd-aer. I wneud hyn, mae'r prosesau canlynol yn digwydd yn achos y ddyfais:

1. Mae'r falf throttle yn agor, lle mae swm cyfyngedig iawn o gasoline yn mynd i mewn i geudod y siambr arnofio.
2. Mae'r economizer hefyd yn rheoleiddio'r dos tanwydd, felly dim ond faint o gasoline sydd ei angen ar yr injan ar hyn o bryd sy'n mynd i mewn i'r siambr.
3. Trwy jetiau (tiwbiau arbennig gyda thyllau), mae gasoline yn cael ei gyfeirio i siambrau Rhif 1.
4. Yma, mae'r tanwydd yn cael ei falu'n gronynnau bach a'i gymysgu â gronynnau aer: yn y modd hwn, mae cymysgedd tanwydd-aer yn cael ei greu, sy'n angenrheidiol ar gyfer gweithrediad llawn yr injan.
5. Os bydd RPMs y cerbyd yn cynyddu, gellir defnyddio ail siambr hefyd i greu mwy o gymysgedd.
6. Mae'r pwmp cyflymydd yn anfon y cymysgedd gorffenedig i'r tryledwyr, ac oddi yno i'r silindrau.

Y carburetor yw "prif gynorthwyydd" yr injan

Felly, mae'r carburetor nid yn unig yn creu cymysgedd tanwydd-aer, ond hefyd yn ei ffurfio yn ôl cyfrannau clir yn y symiau sy'n angenrheidiol ar gyfer gweithrediad llyfn yr injan.

Pa garbwrwyr sydd wedi'u gosod ar y VAZ 2107

Ers rhyddhau'r model "seithfed", mae peirianwyr AvtoVAZ wedi newid gosodiadau carburetor ar geir dro ar ôl tro fel y gall y VAZ 2107 fodloni gofynion ei amser. Rhoddwyd sylw arbennig nid yn unig i nodweddion pŵer, ond hefyd i ddangosyddion defnydd o danwydd, cyfeillgarwch amgylcheddol a rhwyddineb cynnal a chadw.

Yn hanes y VAZ 2107, gellir gwahaniaethu rhwng tri phrif carburetor:

1. "DAAZ" (mae'r ddyfais wedi'i enwi ar ôl y gwneuthurwr - Dimitrovgrad Automotive Plant). Cynhyrchwyd y carburetors cyntaf ar gyfer y VAZ 2107 yn Dimitrovgrad o dan drwydded gan Weber. Roedd dyluniad y dyfeisiau hyn yn hynod o syml, ac felly'n lleihau cost y model. Roedd carburetors DAAZ yn cael eu gwahaniaethu gan ddangosyddion cyflymder da, fodd bynnag, roeddent yn bwyta llawer iawn o gasoline - o leiaf 10 litr fesul 100 cilomedr.
2. Mae osôn yn fersiwn well o DAAZ. Roedd y gosodiad hwn yn cwrdd â holl ofynion amgylcheddol ei amser, yn ogystal, llwyddodd y dylunwyr i leihau'r defnydd o gasoline. Ar gyfer cyflymder y gwaith, adeiladwyd falf niwmatig yn offer yr ail siambr hylosgi fewnol, a ddaeth yn broblem i lawer o berchnogion ceir. Cyn gynted ag y cafodd y falf ychydig yn llychlyd, daeth ail siambr y carburetor i ben.
3. Gelwir gosodiad mwyaf modern y planhigyn Dimitrovgrad yn "Solex". Yn strwythurol, mae'r carburetor hwn yn gymhleth iawn, gan fod ganddo system dychwelyd tanwydd. Diolch i hyn, mae Solex yn arbed gasoline, hyd yn oed ar gyflymder injan uchel. Fodd bynnag, mae gan yr addasiad hwn ei anfanteision hefyd: mae'r carburetor yn fympwyol iawn i ansawdd y tanwydd a ddefnyddir.

Oriel luniau: detholiad o carburetors eiconig trwy gydol hanes y "saith"

Prototeip o'r holl osodiadau carburetor domestig

Mae'r fersiwn addasedig cyntaf o carburetors, a oedd yn caniatáu i leihau'r defnydd o danwydd

Carbodwr modern

Gosod dau carburetors

Mae gyrwyr profiadol o'r "saith" wedi clywed y gellir gosod dau garbohydrad ar gar ar unwaith. Mae gweithrediad o'r fath yn gwneud synnwyr i roi pŵer ychwanegol i'r injan a lleihau'r defnydd o danwydd.

Nid yw'r weithdrefn osod yn gymhleth, ond mae angen i chi ddeall naws dyluniad eich car. Fel y dangosodd arfer, mae gosod dau garbwr ar y VAZ 2107 yn caniatáu ichi gyflymu'r car a gwneud y daith yn fwy cyfforddus. Yn groes i'r gred boblogaidd, mae carburetors pâr yn helpu i leihau'r defnydd o danwydd.

Mae dau fecanwaith carburetor yn caniatáu hwyluso gwaith y modur a gwneud y gorau o'i holl nodweddion

Arwyddion o gamweithio o'r carburetor VAZ 2107

Fel unrhyw ddyfais fecanyddol arall, gall carburetor fethu. Yn anaml iawn, mae dadansoddiadau'n digwydd yn sydyn, fel arfer mae'r mecanwaith ers peth amser yn gadael i'r gyrrwr wybod bod rhywbeth o'i le arno.

Felly, mae yna arwyddion amlwg o ddiffygion y dylai perchennog y VAZ 2107 roi sylw iddynt.

Stondinau injan yn segur

Mae ansefydlogrwydd segur, jerking a jerking yr injan, neu yn syml anallu yr injan i segur, i gyd yn dangos camweithio yn y carburetor. Fel rheol, gellir neilltuo "euogrwydd" am y diffygion hyn i:

• economizer segur, sy'n gyfrifol am weithrediad yr injan yn y modd cynhesu neu segur;
• fflôt sydd wedi symud i'r ochr, oherwydd nad oes digon o danwydd yn y siambrau i greu cymysgedd tanwydd-aer;
• pwmp cyflymydd nad yw'n cyflenwi'r swm gofynnol o danwydd, felly mae'r injan yn anodd iawn i weithio.

Mewn unrhyw achos, mae angen i chi gysylltu â gwasanaeth car i nodi union achos y camweithio.

Damweiniau cyflymu

Nid yw'n anghyffredin i'r “saith” gychwyn yn hyderus, mae'r injan yn cadw ei gyflymder yn berffaith, ac nid yw'r gyrrwr yn profi anghysur wrth yrru ar gyflymder canolig. Ond cyn gynted ag y bydd y car yn gadael y ffordd agored, mae'n anodd iawn codi cyflymder: pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy, rydych chi'n teimlo'n dip yn yr injan.

Gall achos y camweithio hwn gael ei guddio yn yr elfennau canlynol o'r carburetor:

• mae'r jetiau'n rhwystredig, felly nid yw aer a gasoline yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi yn y cyfeintiau gofynnol;
• nid yw tryledwyr a phwmp cyflymydd yn gweithio'n iawn.

Yn yr achos hwn, bydd angen glanhau'r carburetor a gwirio ei elfennau am draul a difrod mecanyddol.

Mae arogl gasoline yn y caban

A siarad yn fanwl gywir, dim ond pan fydd gormod o danwydd yn cael ei ryddhau o'r carburetor y gall y caban arogli gasoline. Hynny yw, yr arogl yw'r arwydd cyntaf y bydd canhwyllau'n cael eu llenwi'n fuan.

Mae arogl gasoline wrth yrru a pharcio yn rheswm difrifol i wirio perfformiad y carburetor

Yn llenwi'r canhwyllau

Gellir canfod y symptom hwn o gamweithio carburetor heb droi'r tanio ymlaen. Fel rheol, os caiff tanwydd gormodol ei ryddhau i'r wyneb, y plygiau gwreichionen yw'r rhai cyntaf i ddioddef. Yn yr achosion mwyaf difrifol, gall pyllau o gasoline gronni o dan y car.

Mae trallwysiad tanwydd yn bosibl am nifer o resymau, ond gan amlaf mae hyn yn digwydd oherwydd methiant yn y system dychwelyd tanwydd. Argymhellir glanhau'r holl sianeli cyflenwi gasoline, yn ogystal â gwirio'r uned bwmpio: mae'n eithaf posibl bod y pwmp yn gweithredu yn y modd dyletswydd trwm.

Mae'r injan yn tanio

Gall y cysyniad hwn fod yn gysylltiedig â thrallwysiad. Os oes gollyngiad tanwydd o'r carburetor, yna gall ddechrau saethu (tisian), hynny yw, plycio yn ystod y llawdriniaeth, ac yn yr achosion mwyaf difrifol, tanio. Wrth gwrs, nid yw'n ddiogel gweithredu car o'r fath, felly mae angen dadosod y carburetor a'i olchi.

Mae'r injan yn stopio pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy

Mae camweithio arall yn gysylltiedig â'r anallu i symud i ffwrdd: mae'r injan yn cychwyn, yn rhedeg yn esmwyth, ond cyn gynted ag y bydd y gyrrwr yn pwyso'r nwy, mae'r injan yn sefyll ar unwaith. Y rheswm am y broblem hon yw gostwng lefel y tanwydd yn y siambr arnofio. Dim ond digon o danwydd sydd i gychwyn yr injan, a phan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy yn sydyn, mae'r llif tanwydd wedi'i rwystro'n llwyr, felly mae'r injan yn sefyll.

Addasu'r carburetor VAZ 2107

Mae'r carburetor yn ddyfais nad oes angen archwiliad dyddiol a chynnal a chadw arbennig arno. Fodd bynnag, bydd gosodiad da ac addasiad cyfnodol o fudd i'r carburetor: argymhellir y weithdrefn ar gyfer gyrwyr y mae eu ceir yn amlwg wedi dechrau "trosglwyddo":

• dechreuodd yr injan ddefnyddio llawer iawn o gasoline;
• gostyngiad mewn cyflymder a phŵer;
• o bryd i'w gilydd ceir trafferthion gyda thanio neu gyflymu, ac ati.

Gall addasiad carburetor wedi'i addasu'n gywir wneud y gorau o berfformiad injan.

Mae'r arsenal angenrheidiol ar gyfer sefydlu gwaith ar y carburetor eisoes ar gael

Paratoi ar gyfer addasiad: yr hyn y dylai perchennog y VAZ 2107 wybod amdano

Yr allwedd i lwyddiant yw paratoi trylwyr. Felly, mae angen rhoi sylw i'r amodau a chyda pha offer y bydd y gwaith hwn yn cael ei wneud.

Yn gyntaf mae angen i chi baratoi "blaen gwaith", hynny yw, gwnewch yn siŵr bod yr injan yn oer, ac nad oes baw a llwch ar y corff carburetor ac yn agos ato. Yn ogystal, dylech stocio ar garpiau, oherwydd wrth ddadsgriwio rhai rhannau, mae gollyngiadau gasoline yn bosibl. Mae'n bwysig creu amodau addasu cyfforddus i chi'ch hun - awyru'r ystafell a gofalu am y lampau a'r lampau fel y gallwch weld pob elfen.

Nesaf, mae angen i chi gydosod yr offer a ddefnyddir yn yr addasiad. Mae'r carburetor ar y VAZ 2107 yn ddiymhongar ac yn strwythurol syml, felly dim ond:

• set safonol o wrenches pen agored;
• sgriwdreifer croesben;
• sgriwdreifer fflat;
• pren mesur ar gyfer mesuriadau.

Er mwyn glanhau ceudodau'r ddyfais, argymhellir prynu hylifau arbennig.

Cyn ei addasu, gallwch chi lanhau'r carburetor gyda hylifau arbennig.

A cham olaf y gwaith (sy'n bwysig!) yw dod o hyd i lyfr gwasanaeth ar gyfer eich car. Y ffaith yw bod paramedrau ar gyfer gweithrediad gorau posibl ar gyfer pob addasiad o'r carburetor VAZ. Gyda'r paramedrau hyn y bydd angen i chi wirio wrth addasu.

Cyfoethogi a disbyddu'r cymysgedd: pam mae ei angen

Mae'r carburetor yn ffurfio'r cymysgedd tanwydd-aer, gan ystyried cyfrannau llym. Ar gyflymder uchel, mae'n cyfoethogi'r cymysgedd, gan newid cyfrannau i wneud yr injan yn gweithio'n haws. Fodd bynnag, mewn rhai achosion, gall y cymesuredd newid ac nid yw hyn bob amser yn gyfleus i'r modur a'r gyrrwr.

Felly, y peth cyntaf y maent yn dechrau addasu'r carburetor ar y VAZ 2107 yw cyfoethogi neu ddisbyddu'r gymysgedd:

1. Dechreuwch yr injan.
2. Ar ôl cynhesu'r injan i dymheredd gweithredu, trowch y tanio i ffwrdd.
3. Tynnwch y cwt hidlydd aer i'w gwneud hi'n haws gweithio gyda'r corff carburetor.
4. Nesaf, tynhau'r sgriw ansawdd a'r sgriw maint tanwydd nes iddo ddod i ben.
5. Yna dadsgriwiwch bob un ohonynt union dri thro yn ôl.
6. Diffoddwch y tanio.
7. Gwiriwch y paramedrau a nodir yn y llyfr gwasanaeth: mae angen tynhau'r sgriwiau nes bod nifer y chwyldroadau yn segur yn hafal i werthoedd y ffatri.

Fideo: cyfarwyddiadau addasu cymysgedd

sut i addasu cymysgedd ar carburetor

Ar ôl hynny, gallwch symud ymlaen i gamau eraill o reoleiddio gweithrediad y carburetor.

Rydym yn lleihau'r defnydd o danwydd

Y prif reswm pam mae perchnogion VAZ 2107 yn penderfynu gwneud gwaith addasu yw defnydd uchel o danwydd. Fodd bynnag, gall camau syml leihau'r defnydd, mae'n bwysig dilyn y cyfarwyddiadau. Fel y gwyddoch, y fflôt sy'n gyfrifol am lefel y tanwydd yn y siambr arnofio. Fel rheol, ar ôl addasu cyfoethogi / disbyddu'r gymysgedd, dylai'r fflôt ddod i'w le, fodd bynnag, os yw wedi codi uwchlaw'r norm, yna bydd y defnydd o danwydd yn gyson uchel.

Mae angen addasiad arnofio nid yn unig i leihau'r defnydd o gasoline, ond hefyd i leihau gwenwyndra gwacáu.

Cyn addasu'r fflôt, mae angen i chi gael gwared ar y cwt hidlydd aer a dadsgriwio'r sgriwiau sy'n dal y clawr carburetor. Ar ôl hynny, mae mynediad uniongyrchol i'r siambr arnofio yn agor:

1. Rhaid i'r strôc arnofio gyfateb i 8 mm (mae hwn yn baramedr nodweddiadol ar gyfer yr holl garbohydradau VAZ 2107). Yn unol â hynny, os yw'r arnofio yn uwch na'r norm hwn, yna bydd y defnydd o gasoline yn cynyddu, os yw'n is, yna oherwydd colledion tanwydd, bydd y car yn colli ei ddeinameg yn sydyn.
2. Gan ddefnyddio'ch bysedd a sgriwdreifer gyda llafn gwastad tenau, mae angen addasu'r mowntiau arnofio i norm o 8 mm.
3. Ar ôl gosod, argymhellir ail-fesur lefel ei safle.
4. Nesaf, sgriwiwch y clawr carburetor yn ôl i'w le.

Fideo: cyfarwyddiadau ar gyfer optimeiddio'r defnydd o danwydd

Mae carburetor yn lleihau'r defnydd o danwydd ein hunain

Addasiad cyflymder segur

Ar ôl gweithio gyda'r fflôt, gallwch chi ddechrau addasu cyflymder segur y carburetor. Mae'n bwysig bod yr injan wedi'i chynhesu'n dda a bod y llety hidlo aer yn cael ei adael i'r neilltu:

1. Caewch y sgriw ansawdd i'r stop, yna dadsgriwiwch ef 3-4 yn troi yn ôl.
2. Dechreuwch yr injan.
3. Trowch ymlaen yr holl ddyfeisiau goleuo, acwsteg, stôf - mae angen i chi greu'r llwyth mwyaf ar y carburetor.
4. Yn y modd hwn, gosodwch nifer y chwyldroadau sy'n hafal i 750-800 uned / mun.
5. Rhaid i'r sgriw ansawdd fod mewn sefyllfa sy'n cyflawni cyflymder segur uchaf o ddim mwy na 900 rpm.
6. Ar ôl hynny, tynhau'r sgriw ansawdd yn ôl yn ofalus nes bod jerks yn cael eu harsylwi yng ngweithrediad y modur. Yma mae'n werth stopio a dychwelyd y sgriw un tro yn ôl.

Mae angen addasiad segura ar y VAZ 2107 i arbed tanwydd a gweithrediad injan sefydlog.

Fideo: cyfarwyddiadau ar gyfer addasu xx

GWNEWCH EICH HUN. Addasiad segur!

Yr un mor bwysig yn yr addasiad yw'r dewis cywir o jetiau. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae gyrwyr yn syml yn newid jetiau i'w gwneud hi'n haws iddynt gynnal carburetors.

Tabl: paramedrau jet ar carburetors DAAZ

Dynodiad carburetor	Peiriant VAZ	Cymysgedd atomizer yr wyf yn siambr		Siambr cymysgedd atomizer II
		Dynodiad	marcio	Dynodiad	marcio
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

Tabl: marcio jet

Dynodiad carburetor	Prif system tanwydd		Prif system aer		Tanwydd segur		Awyr segur		Bydd y jet yn cyflymu. pwmp
	Ychydig o fi	II kam.	Ychydig o fi	II kam.	Ychydig o fi	II kam.	Ychydig o fi	II kam.	cynnes	ail- cychwyn
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Sut i ddisodli carburetor ar VAZ 2107

Gall y cwestiwn hwn gymryd gyrrwr dibrofiad y "saith" gan syndod. Ond mewn gwirionedd, nid yw'r weithdrefn ar gyfer ailosod y carburetor yn anodd. Yr unig beth y gall y gyrrwr ei ddrysu yw pwyntiau cysylltu rhai pibellau. Felly, argymhellir llofnodi ble a pha bibell y dylid ei gysylltu â'r carburetor newydd.

Gall presenoldeb nifer fawr o fecanweithiau, pibellau a gwifrau godi ofn ar yrrwr dibrofiad

Sut i dynnu carburetor o gar

Rhaid gwneud gwaith datgymalu ar injan oer yn unig er mwyn osgoi'r posibilrwydd o anaf. Oherwydd y ffaith bod y carburetor wedi'i leoli ar y manifold cymeriant, gall y rhan hon oeri am amser hir iawn - mae angen i chi gadw'r ffaith hon mewn cof.

Fel arfer, mae'r holl elfennau sy'n gysylltiedig â'r carburetor yn cael eu datgysylltu heb broblemau.

Mae datgymalu'r ddyfais yn cymryd 7-12 munud ar gyfartaledd:

1. Tynnwch y tai hidlydd aer fel y gallwch gropian i'r carburetor.
2. Yn gyntaf oll, rhaid datgysylltu dwy wifren denau o'r ddyfais: mae un ohonynt yn bwydo'r falf sbardun, yr ail - aer.
3. Nesaf, datgysylltwch y gwanwyn dychwelyd economizer.
4. Defnyddiwch sgriwdreifer i lacio'r clampiau ar y bibell gyflenwi gasoline fawr a thynnu'r bibell. Ymlaen llaw, mae angen gosod rag o dan y carburetor fel nad yw'r gasoline sy'n llifo yn pylu o dan y car.
5. Tynnwch y bibell dychwelyd tanwydd (mae'n deneuach na'r prif un).
6. Dadsgriwiwch y pibellau awyru a gwactod (maent yn deneuach fyth).
7. Ar ôl hynny, mae'n bosibl datgymalu'r carburetor ei hun o'r car. Mae corff y ddyfais wedi'i osod ar y manifold cymeriant gyda phedair cnau y mae'n rhaid eu dadsgriwio.
8. Rhaid cau'r twll sydd wedi'i agor yn y casglwr ar unwaith fel nad yw llwch yn mynd i mewn.

Fideo: datgymalu gwaith

sut i dynnu carburetor o vaz 2107

Wrth gwrs, argymhellir gosod carburetor newydd dim ond ar ôl glanhau'r cyd. Dros y blynyddoedd o weithredu'r mecanwaith, gallai wyneb y casglwr gael ei orchuddio â huddygl, llwch a smudges tanwydd.

Peidiwch ag anghofio y leinin

Yn dibynnu ar flwyddyn cynhyrchu'r VAZ 2107, rhwng y carburetor a'r manifold cymeriant gallai fod gasgedi wedi'u gwneud o amrywiaeth o ddeunyddiau: o fetel i gardbord. Ni waeth faint o draul y gasged presennol, bydd angen ei ddisodli gan un newydd.

Mae'n bwysig dewis gasged o'r un deunydd â'r gwreiddiol, oherwydd dim ond yn yr achos hwn y bydd yn bosibl cyflawni cysylltiad dibynadwy. Yn unol â hynny, ar ôl cael gwared ar yr hen carburetor a glanhau'r cyd, mae angen gosod gasged newydd.

Ar gyfer unrhyw waith ar y carburetor, argymhellir newid yr elfen gasged i un newydd.

Sut i osod carburetor newydd

Mae gosod carburetor newydd yn cael ei wneud yn y drefn wrthdroi o gael gwared:

1. Mae'r ddyfais wedi'i gosod ar bedwar stydiau a'i sgriwio â chnau.
2. Y cam nesaf yw cysylltu. Y cam cyntaf yw cysylltu'r pibellau ar gyfer awyru a gwactod.
3. Yna cysylltwch y bibell i'r llinell ddychwelyd a'r bibell i'r cyflenwad gasoline. Mae clampiau'n cael eu newid ar unwaith.
4. Ar ôl cysylltu'r wifren EPHX, caiff ei osod ar y falf solenoid carburetor.
5. Dychwelwch y gwanwyn mwy llaith i'w le a chysylltwch ddwy wifren denau â'r falfiau.

Mae cywirdeb y gosodiad yn cael ei wirio gan weithrediad sefydlog y modur

Ar ôl hynny, ystyrir bod y weithdrefn ar gyfer ailosod y carburetor wedi'i chwblhau.

Fideo: gwaith gosod

Felly, gall gyrrwr y "saith" ragweld yr holl drafferthion sy'n gysylltiedig â'r carburetor a chymryd camau amserol. Yn ogystal, gosodwyd carburetors cymharol syml ar y modelau 2107, felly gellir gwneud y rhan fwyaf o'r gwaith diagnostig ac addasu yn annibynnol.