Chrysler

Cynnwys SylfaenyddEmblemHanes y brand ceir mewn modelau Mae Chrysler yn gwmni ceir Americanaidd sy'n ymwneud â chynhyrchu ceir teithwyr, tryciau codi a chydrannau. Yn ogystal, mae'r cwmni'n ymwneud â chynhyrchu cynhyrchion electronig a hedfan. Ym 1998, unwyd â Daimler-Benz. O ganlyniad, ffurfiwyd cwmni Daimler-Chrysler. Yn 2014, daeth Chrysler yn rhan o gwmni ceir Eidalaidd Fiat. Yna dychwelodd y cwmni i'r Big Detroit Three, sydd hefyd yn cynnwys Ford a General Motors. Dros y blynyddoedd o fodolaeth, mae'r automaker wedi profi cynnydd a dirywiad cyflym, wedi'i ddilyn gan farweidd-dra a hyd yn oed y risg o fethdaliad. Ond mae'r automaker bob amser yn cael ei aileni, nid yw'n colli ei unigoliaeth, mae ganddo hanes hir a hyd heddiw mae'n cynnal safle blaenllaw yn y farchnad geir fyd-eang. Sylfaenydd Sylfaenydd y cwmni yw'r peiriannydd a'r entrepreneur Walter Chrysler. Fe'i creodd yn 1924 o ganlyniad i ad-drefnu'r cwmni "Maxwell Motor" a "Willis-Overland". Mae mecaneg wedi bod yn angerdd mawr Walter Chrysler ers plentyndod. Aeth o fod yn yrrwr cynorthwyol i sylfaenydd ei gwmni ceir. Gallai Chrysler fod wedi cael gyrfa dda yn y diwydiant rheilffyrdd, ond aeth prynu car yn y ffordd. Fel arfer, mae prynu car yn cael ei gyfuno â dysgu gyrru. Yn achos Chrysler, roedd popeth yn wahanol, oherwydd roedd ganddo fwy o ddiddordeb nid yn y gallu i yrru car ar ei ben ei hun, ond yn nodweddion ei waith. Datgymalodd y mecanig ei gar yn llwyr i'r manylyn lleiaf, yna ei roi yn ôl at ei gilydd. Roedd eisiau astudio holl gynildeb ei waith, felly fe'i dadosododd dro ar ôl tro a'i ailosod. Ym 1912, dilynodd swydd yn Buick, lle dangosodd mecanic dawnus ei hun gyntaf, llwyddodd i sicrhau twf gyrfa yn gyflym, ond oherwydd anghytundebau â llywydd y pryder, a arweiniodd at ei ddiswyddo. Erbyn hyn, roedd ganddo eisoes enw fel mecanic profiadol a chafodd swydd yn hawdd yn Willy-Overland fel ymgynghorydd, ac roedd Maxwell Motor Car hefyd eisiau defnyddio gwasanaethau mecanig. Llwyddodd Walter Chrysler i ddangos agwedd ryfeddol at ddatrys anawsterau'r cwmni. Mynnodd ar ryddhau model hollol newydd o'r car. O ganlyniad, ymddangosodd Chrysler Six ar y farchnad geir ym 1924. Mae'r car yn cynnwys breciau hydrolig ar bob olwyn, modur pwerus, system cyflenwi olew newydd a hidlydd olew. Mae'r cwmni ceir yn bodoli hyd heddiw ac nid yw'n ildio ei safbwyntiau. Mae syniadau rhyfeddol ac arloesol y sylfaenydd yn dal i gael eu hadlewyrchu mewn ceir Chrysler newydd heddiw. Mae rhai anawsterau ariannol yn y blynyddoedd diwethaf wedi effeithio ar sefyllfa Chrysler, ond heddiw gallwn ddweud bod y gwneuthurwr ceir wedi dychwelyd i sefyllfa sefydlog. Gosod peiriannau o ansawdd uchel mewn ceir, sylw mawr i dechnolegau newydd yw prif nodau'r cwmni heddiw. Arwyddlun Am y tro cyntaf, ymddangosodd logo Chrysler, sy'n debyg i sêl, ar Chwech Chrysler. Aeth enw'r cwmni drwy'r stamp yn lletraws. Fel llawer o wneuthurwyr ceir eraill, mae'r arwyddlun yn newid o bryd i'w gilydd. Dim ond yn y 50au y diweddarodd Chrysler y logo, cyn hynny arhosodd yn ddigyfnewid am fwy nag 20 mlynedd. Roedd yr arwyddlun newydd yn edrych fel bwmerang neu rocedi symudol. Ar ôl 10 mlynedd arall, disodlwyd yr arwyddlun gyda seren pum pwynt. Yn yr 80au, penderfynodd dylunwyr adael yr arysgrif Chrysler yn unig, gan ganolbwyntio ar ddefnyddio ffontiau amrywiol. Ynghyd ag aileni Chrysler yn y 90au, dychwelwyd at yr arwyddlun gwreiddiol. Nawr rhoddodd y dylunwyr adenydd i'r logo, ychwanegu pâr o adenydd i'r print, sydd wedi'u lleoli ar ei ochrau. Yn y 2000au, newidiodd yr arwyddlun eto i seren pum pwynt. O ganlyniad, ceisiodd y logo gyfuno'r holl amrywiadau o'r arwyddlun a oedd o'r blaen. Yn y canol mae llythrennau Chrysler ar gefndir glas tywyll, ac mae adenydd arian hirgul wedi'u lleoli ar ei ochrau. Mae ffurfiau coeth, lliw arian yn rhoi gras i'r arwydd ac yn ymgorffori treftadaeth fawr y cwmni ynddo. Mae ystyr dwfn iawn i arwyddlun Chrysler. Ar yr un pryd mae'n darllen parch at dreftadaeth y cwmni, sy'n adlewyrchu'r adenydd, ac yn atgof o'r adfywiad y mae llythyrau Chrysler yn ei atgoffa. Mae dylunwyr wedi buddsoddi yn logo'r cwmni ystyr sy'n cyfleu holl hanes y gwneuthurwr ceir, gan ganolbwyntio ar drobwyntiau ac eiliadau arwyddocaol. Cyflwynwyd hanes y brand ceir mewn modelau Chrysler gyntaf ym 1924. Gwnaethpwyd hyn mewn ffordd anarferol oherwydd gwrthodiad y cwmni i gymryd rhan yn yr arddangosfa. Y rheswm am y gwrthodiad oedd diffyg cynhyrchu màs. Ar ôl parcio'r car yn y cyntedd yng Ngwesty'r Commodore a diddordeb llawer o ymwelwyr, llwyddodd Walter Chrysler i gynyddu'r raddfa gynhyrchu i 32 o geir. Flwyddyn yn ddiweddarach, cyflwynwyd car cyfresol 58 Chrysler Four newydd, a ddatblygodd gyflymder uchel iawn ar y pryd. Roedd hyn yn caniatáu i'r cwmni gymryd safle blaenllaw yn y farchnad geir. Erbyn 1929, daeth y cwmni'n rhan o'r Big Detroit Three. Cyflawni datblygiadau yn gyson gyda'r nod o wella offer y car, i gynyddu ei allu a'i gyflymder uchaf. Gwelwyd peth marweidd-dra yn ystod blynyddoedd y Dirwasgiad Mawr, ond o fewn ychydig flynyddoedd wedi hynny, llwyddodd y cwmni i oddiweddyd ei gyflawniadau yn y gorffennol o ran graddfa cynhyrchu. Rhyddhawyd y model Airflow, yn cynnwys ffenestr flaen grwm a chorff symlach. Yn ystod blynyddoedd y rhyfel, fe wnaeth tanciau, injans awyrennau, tryciau milwrol, a chanonau ar gyfer awyrennau rolio oddi ar linellau cydosod y cwmni. Llwyddodd Chrysler i wneud arian da dros y blynyddoedd, a oedd yn caniatáu iddo fuddsoddi sawl biliwn wrth brynu planhigion newydd. Yn y 50au, cyflwynwyd y Crown Imperial gyda breciau disg. Yn ystod y cyfnod hwn, mae Chrysler yn canolbwyntio ar arloesi. Ym 1955, rhyddhawyd y C-300, a enillodd iddo statws y sedan mwyaf pwerus yn y byd. Mae'r injan 426 Hemi a osodwyd yn y C-300 yn dal i gael ei ystyried yn un o'r peiriannau gorau yn y byd. Dros y degawdau dilynol, dechreuodd y cwmni golli tir yn gyflym oherwydd penderfyniadau rheoli brech. Mae Chrysler wedi methu'n gyson â chadw i fyny â thueddiadau modern. Er mwyn achub y cwmni rhag cwymp ariannol, gwahoddwyd Lee Iacocca. Wedi llwyddo i gael cefnogaeth gan y llywodraeth i barhau i gynhyrchu. Ym 1983, rhyddhawyd y Voyager minivan. Enillodd y car teulu hwn boblogrwydd mawr ac roedd galw mawr amdano ymhlith Americanwyr cyffredin. Roedd llwyddiant y polisi a ddilynwyd gan Lee Iacocca yn ei gwneud hi'n bosibl adennill safleoedd blaenorol a hyd yn oed ehangu sylffwr dylanwad. Ad-dalwyd y benthyciad i'r wladwriaeth yn gynt na'r disgwyl a buddsoddodd y cwmni mewn prynu sawl brand car arall. Yn eu plith mae Lamborghini ac American Motors, sy'n berchen ar yr hawliau i Eagle a Jeep. Yn y 90au cynnar, llwyddodd y cwmni i gynnal ei sefyllfa a hyd yn oed gynyddu refeniw. Rhyddhawyd sedans Chrysler Cirrus a Dodge Stratus. Ond ym 1997, oherwydd streic dorfol, mae Chrysler yn dioddef colledion sylweddol, sy'n gwthio'r cwmni i uno. Ar ddechrau'r mileniwm newydd, rhyddhawyd modelau Voyager a Grand Voyager, a thair blynedd yn ddiweddarach ymddangosodd y car Crossfire, a oedd â dyluniad newydd ac a ddaeth â'r holl dechnolegau modern ynghyd. Dechreuodd ymdrechion gweithredol i fynd i mewn i'r farchnad Ewropeaidd. Yn Rwsia, dim ond ar ddiwedd y 90au y dechreuodd Chrysler gael ei werthu. Ar ôl 10 mlynedd, sefydlwyd ZAO Chrysler RUS, gan weithredu fel mewnforiwr cyffredinol Chrysler yn Ffederasiwn Rwsia. Mae lefel y gwerthiant yn dangos bod yn Rwsia hefyd lawer o connoisseurs y diwydiant modurol Americanaidd. Ar ôl hynny, mae newid yn y cysyniad o geir a gynhyrchir. Nawr mae'r pwyslais ar ddyluniad newydd y car, tra'n cynnal ansawdd uchel y peiriannau. Felly derbyniodd y 300 2004C y teitl "car moethus gorau" yng Nghanada flwyddyn ar ôl y rhyddhau. Heddiw, mae pennaeth y gynghrair Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, yn betio ar gynhyrchu hybrid. Rhoddwyd pwyslais ar wella effeithlonrwydd tanwydd. Datblygiad arall yw'r trosglwyddiad awtomatig gwell naw cyflymder. Nid yw polisi'r cwmni wedi newid o ran arloesi. Nid yw Chrysler yn colli tir ac mae'n parhau i ymgorffori'r cynigion peirianneg a thechnegol gorau yn ei geir. Mae'r automaker yn rhagweld llwyddiant yn y farchnad crossover, lle mae Chrysler wedi llwyddo i ennill safle blaenllaw diolch i'w bwyslais ar yrru cyfforddus. Nawr mae'r pwyslais ar ryddhau modelau Ram a Jeep. Mae gostyngiad sylweddol yn yr ystod model gyda phwyslais ar y modelau mwyaf poblogaidd ar y farchnad.