Prawf gyrru'r Hyundai Tucson wedi'i ddiweddaru
Rheolaeth addasol ar fordaith, system awtomatig wyth-cyflymder a system gyriant pob olwyn newydd a reolir yn electronig a etifeddwyd gan geir premiwm Genesis - sut mae'r Tucson poblogaidd wedi newid ar ôl ail-steilio
“O, clwb cariadon Hyundai,” cyfarchodd y ferch siriol y newyddiadurwyr gan ddychwelyd i'r deg uchaf o groesfannau wedi'u leinio. Mae'n debyg nad oedd hi'n meiddio darllen y gair Tucson yn uchel.
Mewn gwirionedd, diolch i farchnatwyr Hyundai am gefnu ar y dynodiad alffaniwmerig ac felly di-filwrol ix2015 yn 35, gan ddychwelyd yr enw "Tucson" i'r SUV. Gwell bod yn ddinas Arizona gydag enw anodd ei ddarllen na dim ond "pumed ar bymtheg ar hugain".
Trodd y car allan i fod yn hollol wahanol i'w ragflaenydd - yn allanol mor ddi-glem â'i enw. Mae tair blynedd wedi mynd heibio ers ymddangosiad cyntaf y drydedd genhedlaeth Hyundai Tucson, ac erbyn hyn mae croesiad wedi ymddangos yn Rwsia, sydd wedi cael ei foderneiddio canolradd.
Yn y cyfarfod cyntaf, mae'n debyg mai prin y byddwch yn gwahaniaethu cynnyrch newydd oddi wrth fersiwn cyn-steilio. Ond o edrych yn agosach, gellir nodi bod Tucson wedi caffael nodweddion sy'n ei gwneud yn debyg i'r genhedlaeth newydd Santa Fe, sydd un cam yn uwch, y mae ei gwerthiant, gyda llaw, eisoes wedi cychwyn yn Rwsia.
Yn y tu blaen, mae gril wedi'i addasu gyda chorneli mwy craff a bar llorweddol ychwanegol yn y canol. Mae siâp yr opteg pen wedi newid ychydig, lle defnyddiwyd unedau newydd o oleuadau rhedeg LED siâp L, a daeth goleuadau pen trawst uchel gydag elfennau LED ar gael fel opsiwn.
Yn y cefn, nid yw'r newidiadau mor amlwg, ond er hynny gellir gwahaniaethu rhwng y croesiad wedi'i ddiweddaru a'i ragflaenydd gan y tinbren o siâp gwahanol, goleuadau pen llyfnach a siâp wedi'i addasu o'r pibellau gwacáu. Yn olaf, mae olwynion dylunio newydd ar gael, gan gynnwys olwynion 18 modfedd.
Y tu mewn, y peth cyntaf sy'n dal y llygad yw sgrin y cyfadeilad infotainment, a dynnwyd allan o ganol y panel blaen a'i symud i fyny, gan ei amgáu mewn bloc ar wahân. Nawr mae hwn yn ddatrysiad eithaf cyffredin sy'n gwella gwelededd - mae osgled disgyblion y gyrrwr o'r sgrin i'r ffordd ac i'r gwrthwyneb yn cael ei leihau i'r eithaf. Hefyd, roedd y cynllun hwn yn caniatáu fentiau awyr ehangach, sydd bellach wedi'u lleoli o dan yr arddangosfa, yn hytrach nag ar yr ochrau.
Bellach mae gan y teithwyr cefn borthladd USB ychwanegol sydd ar gael iddynt, ac ar y fersiynau uchaf mae trim lledr ar gyfer y panel blaen, amlgyfrwng gyda chefnogaeth i Apple CarPlay ac Android Auto, yn ogystal â gorsaf wefru diwifr ar gyfer teclynnau symudol.
Fel o'r blaen, mae'r injan sylfaen yn beiriant gasoline dau litr wedi'i amsugno sy'n cynhyrchu 150 hp. a 192 Nm o dorque, a gafodd ei ailraglennu ychydig gan yr uned reoli electronig (mae'r trorym uchaf ar gael ar 4000 rpm yn lle'r 4700 rpm blaenorol). Mae'r injan hon yn parhau i fod y mwyaf cyffredin yn y lineup, er gwaethaf y ddeinameg cyflymiad eithaf cyffredin - yn enwedig ar gyflymder yn yr ystod o 80 i 120 km yr awr.
Llawer mwy o hwyl yw'r "pedwar" 1,6-marchnerth (177 Nm) 265-litr a godir ochr yn ochr â "robot" saith-cyflymder. Mae'r injan gyda thyrbin a rhagflaenydd gyda dau gydiwr, sy'n darparu symud yn gynt o lawer, yn cyflymu'r croesiad o sero i “gant” mewn 9,1 eiliad. - bron i dair eiliad yn gyflymach na'r fersiwn 150-cryf gyda gyriant "awtomatig" a phedair olwyn.
Yr uned uchaf yw injan diesel dwy litr trorym uchel sy'n cynhyrchu 185 hp. a 400 Nm o dorque. Ar yr un pryd, disodlwyd y blwch chwe chyflymder gan "awtomatig" wyth band newydd gyda thrawsnewidydd torque wedi'i foderneiddio gyda phecyn o bedwar disg. Mae dau gerau ychwanegol yn darparu cynnydd o 10 y cant yn yr ystod cymhareb gêr, sy'n cael effaith gadarnhaol ar ddeinameg, lefelau sŵn a'r defnydd o danwydd.
Dim ond ar geir gyda'r uned sylfaen y mae gyriant olwyn flaen ar gael - dim ond gyda'r system yrru pob olwyn newydd HTRAC y mae'r holl groesfannau eraill ar gael, a oedd yn dibynnu ar geir y llinell Genesis premiwm. Mae'n defnyddio cydiwr electro-hydrolig sy'n dosbarthu trorym yn awtomatig rhwng yr echelau blaen a chefn, yn dibynnu ar gyflwr y ffordd a'r dull gyrru a ddewiswyd. Er enghraifft, pan fydd y dewisydd yn cael ei symud i'r safle Chwaraeon, trosglwyddir mwy o dynniad i'r echel gefn, ac wrth basio troadau miniog, mae'r olwynion o'r tu mewn yn dechrau brecio'n awtomatig.
Hefyd, gall Tucson symud gyda dosbarthiad tyniant i'r ddwy echel ar gyflymder hyd at 60 km / awr - yn ei ragflaenydd, roedd y clo cydiwr llawn yn anabl wrth groesi'r llinell 40 km yr awr.
Mae "Tucson" yn cerdded yn sionc ar hyd ffordd wledig swagger llychlyd ac yn hawdd dringo bryniau serth, ond ni ddylai croesiad y ddinas edrych am anturiaethau mwy difrifol ar ei gliriad tir 182 mm. Ac mae'n annhebygol y bydd clafr mwd yn cael eu cyfuno ag elfennau crôm craff.
Pan fydd delwedd o gwpan boeth yn ymddangos ar arddangosfa ganolog y taclus, mae'n ymddangos fel petai'r llywiwr yn eich annog i fynd at orsaf nwy, lle mae diod fywiog yn cael ei pharatoi o ffa wedi'u ffrio. Mewn gwirionedd, mae'r electroneg, a ganfu croesi'r llinellau rhannu yn aml heb droi ar y signal troi, yn dechrau poeni am raddau crynodiad y gyrrwr.
Ynghyd â'r swyddogaeth rheoli blinder, derbyniodd y Tucson wedi'i ddiweddaru set estynedig o systemau diogelwch Smart Sense. Ychwanegwyd rheolaeth fordeithio addasol, newid awtomatig o drawst uchel i drawst isel, at fonitro parthau "marw", swyddogaeth brecio o flaen rhwystr o'ch blaen a chydymffurfiad â'r lôn symud.
Ar ôl ail-restio, mae fersiwn sylfaenol Hyundai Tucson wedi codi yn y pris o $ 400, i 18. Am yr arian hwn, bydd y prynwr yn derbyn croesiad gydag injan 300-marchnerth, trosglwyddiad â llaw a gyriant olwyn flaen. Mae'r cwmni'n honni nad opsiwn hysbysebu ffuglennol yn unig mo hwn ac y gellir archebu car o'r fath yn wir. Fodd bynnag, dylai'r fersiwn fwyaf rhedeg, fel o'r blaen, fod yn gar gyda'r un injan, chwe-chyflym "awtomatig" a phedair olwyn gyrru. Bydd y "Tucson" hwn yn costio $ 150.
Mae croesiad gydag injan diesel 185-marchnerth ac "awtomatig" wyth band newydd yn costio rhwng $ 23 a chydag injan turbo gasoline a "robot" - o $ 200. Ar gyfer ceir ym mherfformiad uchaf High-Tech plus ynghyd â rheolaeth mordeithio craff, osgoi gwrthdrawiad blaen, codi tâl di-wifr am ffonau smart, to panoramig ac awyru sedd, bydd yn rhaid i chi dalu o leiaf $ 25 a $ 100, yn y drefn honno.
| Math | ||
| Croesiad | Croesiad | Croesiad |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Bas olwyn, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Clirio tir mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Pwysau palmant, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Pwysau gros, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| Math o injan | ||
| Petrol 4-silindr | Petrol 4-silindr, supercharged | 4-silindr disel, wedi'i or-wefru |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | ||
| Llawn, 6AT | Llawn, 7DCT | Llawn, 8AT |
| Max. cyflymder, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Defnydd o danwydd (cymysgedd), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Pris o, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
