Xpeng G3 - prawf trydanol o'r hyn a ddigwyddodd, ymhlith pethau eraill, diolch i sylfaenydd Xiaomi [1 km, fideo Nyland]

Penderfynodd Bjorn Nayland brofi'r Xpeng G1000 3km, cerbyd trydan Tsieineaidd sydd newydd ddechrau danfon nwyddau yn Norwy. Mae pris Xpeng G3 yn oddefadwy ar gyfer y segment, mae'r car yn edrych yn dda, ond, fel y digwyddodd, mae gan y car gyfyngiadau sylweddol. Y ddau bwysicaf yw porthladd Chademo a'r meddalwedd nad yw'n gweithio'n dda, er y gall y cownter fod yn broblemus hefyd. israddio Defnydd pŵer.

Xpeng G3 mewn prawf 1 km

Gadewch i ni ddechrau gyda'r pris: mae'r Xpeng G3 yn cychwyn yn Norwy o CZK 358 ar gyfer y fersiwn Smart ac o CZK 379 ar gyfer y fersiwn Premiwm. Nid yw'n gwneud llawer o synnwyr i drosi'r symiau hyn yn zlotys, felly gadewch i ni ychwanegu bod y Nissan Leaf II yn costio o NOK 297. Mae'r un Dail mewn lle tebyg iawn ar ochr Gwlad Pwyl yn costio PLN 900, felly mae'n troi allan hynny Pris Xpeng G3 yng Ngwlad Pwyl dylai ddechrau gyda tua 148 PLN am fersiwn ratach o Smart. Nid yw'n rhad iawn, ond mae'r Volkswagen ID.3 neu Kia e-Niro yn ddrytach.

Mae'r car ar gael gyda batris 50,5 a 65,5 kWh. Nid yw gwefan Norwy yn adrodd amdanynt o gwbl, ond mae'r cyflunydd yn darparu gwybodaeth hurt o gategori'r prosesydd sydd wedi'i osod yn y car (Snapdragon 820A). Mae'r cyflwyniad model yn dangos bod y batri yn seiliedig ar gelloedd CATL ac yn cynnig 451 o unedau WLTP (ffynhonnell) - mae Nyland yn profi fersiwn gyda batri mwy.

Porthladd gwefru Chademo, cynorthwyydd Tsieineaidd, gwerthoedd amrediad afrealistig, ...

первый gyda'i gilydd Xpenga G3? Defnyddiwyd y car Porthladd Codi Tâl Chademo (nid oes unrhyw opsiwn arall ar gyfer Ewrop), felly, bydd ailgyflenwi ynni ar ein cyfandir yn digwydd ar gyflymder o hyd at 50 kW, gyda hyrddiau o hyd at 62,5 kW ar rai gwefryddion. Yn y cyfamser, yn y segment C dros 50 kW yn dod yn norm yn raddol, mae'r Kia e-Niro yn cyflymu i 77 kW, yr Volkswagen ID.3 i 100 neu 125 kW, yn dibynnu ar y fersiwn. Mantais yr Xpeng G3 oedd cromlin wefru sefydlog waeth beth oedd y pellter a deithiwyd a'r tymheredd:

Anghyfleustra arall yn y car oedd y cynorthwyydd, sy'n siarad Tsieinëeg yn unig ac sy'n cael ei actifadu ar hap, a'r feddalwedd araf sy'n cynnig lleoliadau hurt wrth fordwyo (er enghraifft, Sbaen).

Yn ôl yr arfer mewn ceir Tsieineaidd, yr ystod a welwyd ar y mesuryddion oedd yr ystod a gafwyd o'r weithdrefn brawf (enwol) ac felly ystumio i fyny. Yn ystod y symudiad fe drodd allan hynny mae ganddo hefyd fesurydd defnydd ynni sy'n dangos dim mwy na 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), hyd yn oed os yw'r G3 yn defnyddio 28 kWh / 100 km, a gyfrifodd Nyland yn seiliedig ar ganrannau a'r pellter a deithiwyd:

Mewn profion ar dymheredd subzero, trechodd yr Xpeng G3 Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh a MG ZS EV. Efallai y bydd rhywun yn dadlau y bydd yn gallu gyrru llai na 13 awr yr holl ffordd ar dymheredd uwch, a thrwy hynny agosáu at Peugeot e-208 a Hyundai Ioniq 28 kWh.

Casgliad Nyland? Nid yw'r car yn addas ar gyfer teithiau hir oherwydd porthladd gwefru Chademo a diffyg gorsafoedd gwefru cyflym ar gyfer cerbydau trydan sy'n defnyddio Chademo. Mewn achosion eraill, gallai weithio:

Dangosodd prawf arall hynny ar gyflymder o 90 km / awr cynigion car hyd at 304 cilomedr o amrediad (y gaeaf, tymheredd negyddol), ar 120 km / h - 236 km. A hyn i gyd wrth ollwng y batri i sero (100-> 0 y cant). Pan fyddwn yn gyrru yn yr ystod 80-> 10 y cant, bydd ystod gaeaf Xpeng G3 yn gostwng i 213 a 165 cilomedr, yn y drefn honno.

Cofnod cyfan:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: