Yamaha BT 1100 Bulldog
Yn Yamaha, fe wnaethon nhw gyflwyno'r Bulldog newydd fel setiwr gor-syml gyda'r awydd i daro a rhyfeddu gyda'u golwg noeth. Mae arddangosiad cyhyrau uned dwy-silindr y tŷ, wedi'i osod mewn ffrâm ddur tiwbaidd, yn tanio ymhellach y ddamcaniaeth o ymosodol (dychmygol). Mae'r Bulldog yn fath o beiriant hybrid, canlyniad alcemegol o gymysgu syniadau a thechnegau sydd eisoes yn hysbys, felly nid yw ei bedigri yn hollol bur.
Pedigri
Mae'r prif dramgwyddwyr y tu ôl i eni'r Bulldog yn Belgrade, is-gwmni Eidalaidd Yamaha, o ble y daeth y syniad, felly ni ddylai fod yn syndod eu bod wedi'u modelu ar Bwystfil eiconig Ducati. Mae'r cyfansoddiad dylunio, sy'n gwerthu'n dda iawn, wedi'i berffeithio gan y Japaneaid creadigol gyda'u techneg sydd wedi'i phrofi.
Cymerwyd y dyluniad profedig 75 gradd V-gefell gyda 1063 cc a 48 kW (65 hp) o'r model arfer chwaer Drag Star 1100. wedi'i bweru gan carburetors stêm Mikuni) ac nid yw perfformiad yn uchafbwynt injan dwy-silindr fel mae'n dod o deulu o feiciau modur arferol.
Ond beth bynnag, fe'i cenhedlir fel car mordeithio diog sydd â llawer o dorque yn y bôn.
Os edrychwch yn ddadansoddol, pos hwyliog yw'r Bulldog: gadewch i ni ddweud bod y pecyn brêc blaen yn safonol gan Yamaha a'u roced, y model supersport R1 sy'n dangos hyder llwyr wrth wthio'r lifer brêc.
Hefyd yn werth ei grybwyll yw'r dangosfwrdd minimalaidd a ddyluniwyd yn arloesol wedi'i guddio y tu ôl i windshield bach. Mae'r sêl yn rhoi cyflymdra analog mawr iddo, sydd â thacomedr bach cywasgedig yn y gornel dde isaf. Yn cael ei ategu gan brif lampau rheoli sy'n weladwy yn wael ac arddangosfa ddigidol (derbynneb) o'r cyfrifiadur trip. Mae pâr o bibellau cynffon a phen ôl alwminiwm yn arogli fel Ducati.
Ar dro
Pan welaf Bulldog yn bersonol, rwy'n gweld ei amlinelliadau yn fwy pleserus nag mewn ffotograffau. Yno mae'n edrych (yn rhy) fyr a (rhy) o daldra, ond mewn gwirionedd mae'n fyrrach ac yn hirach. Pan fyddaf yn eistedd arno, mae gen i'r teimlad fy mod yn boddi yno mewn tanc cyfrwy dwfn, diddorol o dan siâp tanwydd. Ar yr un pryd, mae'r gorchudd sedd, sydd wrth ei fodd yn plygu allan, yn haeddu beirniadaeth, fel y gellir ei rwygo ynghyd â'ch esgidiau wrth ei blygu.
Mae'r safle y tu ôl i'r llyw llydan yn gyffyrddus ac nid yw'n blino wrth yrru ar gyflymder hyd at 120 cilomedr yr awr. I'r gwrthwyneb, mae'n gyffrous iawn! Uwchlaw'r cyflymder hwn, mae'r pwysedd gwynt yn ddigon mawr ei bod yn anodd imi gyrraedd cyflymder uchaf o tua 180 km yr awr. Mae'n drueni rhuthro gydag ef ar y trac, oherwydd nid yw cyflymderau uwch na'r hyn a ganiateir iddo yn gweddu iddo, felly mae'n hoffi cerdded ar gyflymder mwy cymedrol.
Mae'n ddelfrydol ar gyfer hercian dinas, neidio i lynnoedd mynydd cyfagos, neu yrru i'r lan ar ffyrdd gwledig troellog. Yno, er gwaethaf yr offeren fawr, fe wnaeth y Bulldog fy nghalonogi, ac fe wnaeth y ddau ohonom fwynhau'r troadau ar y teithiau cerdded hyn. Ni phrotestiodd os ymunodd teithiwr â'r parti. Mae'r ffrâm, y mae'r uned ei hun yn rhan ohoni, a'r ataliad addasadwy yn bendant yn dda ar gyfer cadw'r llinell mewn corneli.
Gyda'r injan, fodd bynnag, ar rai adegau roeddwn yn brin o fwy ystwythder ac o leiaf dwsin yn fwy o geffylau. Mae'n wir na fu'n rhaid i mi gerdded yn ormodol trwy'r blwch gêr pum cyflymder, ond ar yr un pryd rwy'n ei feio am y cyfaint gormodol a'r "clonio" uchel, yn enwedig wrth symud i'r gêr gyntaf.
Bydd cefnogwyr technoleg Japaneaidd yn cael gimbal ar gyfer gêr eilaidd, yn chwythu eu trwyn ac yn chwifio wrth i'r Bulldog gael gêr eilaidd. Rwy'n dweud wrthych, am ddim rheswm! Sef, ni chollais y gadwyn hyd yn oed gyda phontio ychydig yn fwy craff a chwilio am ffiniau. Heb sôn am ddadlwytho, oherwydd nid oes angen iro'r gadwyn.
Cene
Pris sylfaen beic modur: 8.193 00 ewro
Pris y beic modur a brofwyd: 8.913 00 ewro
Addysgiadol
Cynrychiolydd: Tîm Delta, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Amodau gwarant: gwarant milltiroedd diderfyn dwy flynedd
Cyfnodau cynnal a chadw rhagnodedig: gwasanaeth cyntaf am 1000 km, yna bob 10 km
Cyfuniadau lliw: du, glas, llwyd
Ategolion gwreiddiol: windshield arlliw, windshield arlliw cyffredinol, gorchudd eiliadur, cefnffordd, deiliad cês dillad
Nifer y delwyr / atgyweirwyr awdurdodedig: 17/11
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc - 2-silindr, V-twin - wedi'i oeri ag aer - SOHC, 2 falf fesul silindr - siafft yrru - turio a strôc 95 x 75mm - dadleoli 1063cc, cymhareb cywasgu 3, 8:3, honnwyd uchafswm marchnerth 1 kW (48 hp) ar 65 rpm - hawlio trorym uchaf o 5500 Nm ar 88 rpm - pâr o carburetors Mikuni BSR2 - petrol di-blwm (OŠ 4500) - dechreuwr trydan
Trosglwyddo ynni: cydiwr aml-blat bath olew - blwch gêr 5-cyflymder, cymarebau gêr: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - cardan
Ffrâm: adeiladwaith dur tiwbaidd gydag injan fel rhan o'r ffrâm - ongl pen ffrâm 25 ° - blaen 106 mm - sylfaen olwyn 1530 mm
Ataliad: telesgopig addasadwy blaen f 43 mm, teithio olwyn 130 mm - sioc-amsugnwr canolog cefn, teithio olwyn 113 mm
Olwynion a theiars: olwyn flaen 3, 50 x 17 gyda theiar 120/70 x 17, olwyn gefn 5, 50 x 17 gyda theiar 170/60 x 17, teiars heb diwbiau
Breciau: blaen 2 x disg fi 298 gyda caliper brêc 4-piston - disg cefn fi 267 mm
Afalau cyfanwerthol: hyd 2200 mm - uchder 1140 mm - uchder y sedd o'r ddaear 812 mm - tanc tanwydd 20 l / 5, gwarchodfa 8 l - pwysau (gyda hylifau, ffatri) 250 kg
Cynhwysedd (ffatri): heb ei nodi
Ein mesuriadau
Offeren gyda hylifau (ac offer): 252 kg
Defnydd o danwydd: 6 l / 51 km
Hyblygrwydd o 60 i 130 km / awr
III. darperir: 6, 5 s
IV. perfformiad: 7, 4 s
V. dienyddiad: 9, 6 t.
Rydym yn canmol:
+ breciau
+ dargludedd
+ safle gyrrwr
+ cysur
+ trosglwyddiad cardan
+ ymddangosiad
Rydym yn scold:
- pwysau beic modur
- trosglwyddiad uchel
- drychau golygfa gefn
gradd: Y Bulldog yw'r dewis cywir i'r rhai sydd am greu argraff gyda'u hymddangosiad. Bydd peirianneg draddodiadol Yamaha wedi'i lapio mewn cot o ddyluniad modern yn creu argraff ar unrhyw un sydd eisiau beic garw gydag ansawdd reidio da. Yn addas ar gyfer y rhai nad yw cyflymder yn brif bryder iddynt, ond sydd angen ffrind mecanyddol dibynadwy ar gyfer cornelu dibynadwy yn unig neu mewn parau ar ffyrdd gwledig.
Gradd derfynol: 4/5
Testun: Primož manrman
Llun: Aleš Pavletič.
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc - 2-silindr, V-twin - wedi'i oeri ag aer - SOHC, 2 falf fesul silindr - siafft llafn gwthio - turio a strôc 95 x 75mm - dadleoli 1063cc, cymhareb cywasgu 3:8,3, hawlio pŵer uchaf 1 kW (48 hp ) ar 65 rpm - uchafswm trorym hawlio o 5500 Nm ar 88,2 rpm - pâr o carburetors Mikuni BSR4500 - petrol di-blwm (OŠ 37) - cychwynnol trydan
Trosglwyddo ynni: cydiwr aml-blat bath olew - blwch gêr 5-cyflymder, cymarebau gêr: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - cardan
Ffrâm: adeiladwaith dur tiwbaidd gydag injan fel rhan o'r ffrâm - ongl pen ffrâm 25 ° - blaen 106 mm - sylfaen olwyn 1530 mm
Breciau: blaen 2 x disg fi 298 gyda caliper brêc 4-piston - disg cefn fi 267 mm
Ataliad: telesgopig addasadwy blaen f 43 mm, teithio olwyn 130 mm - sioc-amsugnwr canolog cefn, teithio olwyn 113 mm
Pwysau: hyd 2200 mm - uchder 1140 mm - uchder y sedd o'r ddaear 812 mm - tanc tanwydd 20 l / stoc 5,8 l - pwysau (gyda hylifau, ffatri) 250,5 kg
