yamaha fz8
Po fwyaf yr wyf yn meddwl amdano, y mwyaf y mae'n ymddangos mai cystadleuwyr Ewropeaidd sydd ar fai am enedigaeth y FZ8 newydd. Nid yw'n canolbwyntio cymaint ar 600 a 1.000 metr ciwbig, ac am reswm syml iawn - oherwydd nid fersiynau supercar yw'r Aprilia Shiver 750 a BMW F 800 R, ond ceir sydd wedi'u cynllunio ar gyfer y dosbarth hwn.
Peidio â chael eich anwybyddu mae Triumph Street Triple 675, sydd, yn wahanol i Aprilia a BMW, mewn gwirionedd yn uwch-gar wedi'i dynnu i lawr (yn wreiddiol o Daytona), ond hefyd heb ei ddadleoli 600 modfedd giwbig.
Mae hefyd yn wir nad oes gan yr un ohonynt beiriannau pedwar silindr, ond tri a dau silindr, sy'n bwyta llai o gilowat ar feic am yr un cyfaint, ond ar yr un pryd yn cynnig mwy o'r hyn sydd ei angen ar y beiciwr ar y ffordd ( ac nid trac rasio): torque, ymatebolrwydd a phwer yn yr ystod rev is. Ac mae'r FZ8, o'i gymharu â'r FZ6, yn cynnig yn union hynny.
Gadewch i ni ddechrau gyda phapur: mae'r FZ6 S2 yn gallu darparu 12.000 o "marchnerth" ar 98 10.000 rpm ac mae ganddo dorque uchaf o 63 metr Newton yn XNUMX XNUMX rpm. Y pŵer yw'r uchaf yn y dosbarth, ond ar (rhy) adolygiadau uchel, nid yw hyd yn oed y torque yn ddigon da, ac mae hyd yn oed y revs injan yn rhy uchel.
Mae ei chwaer litr FZ1 yn datblygu hyd at 150 ohonynt, sef "ceffylau", mil rpm yn llai, a'r torque uchaf yw 106 Nm ar 8.000 rpm. Mae 150 o "geffylau" yn llawer, yn ormod i feicwyr dibrofiad. . Mae newydd-ddyfodiad â chyfaint o wyth gant metr ciwbig yn gallu datblygu 106 "ceffylau" ar ddeg milfed a 2 fetr newton ar ddwy fil o chwyldroadau yn llai. Rydych chi y tu ôl i'r adolygiad du
ar wyn mae'n amlwg ble mae'r gwningen yn gweddïo tacos?
Beth am ymarfer? Ar y ffordd, mae'r niferoedd a grybwyllwyd yn y paragraff blaenorol yn troi allan i fod yn real ac yn eithaf huawdl.
Mae'r injan pedwar silindr yn amlbwrpas, yn hawdd ei defnyddio, yn eich galluogi i chwarae o gwmpas gyda'r blwch gêr ac felly'n caniatáu ichi yrru o gwmpas y dref yn y chweched gêr. Am XNUMX rpm, mae'r pŵer yn ddigon ar gyfer cyflymiad solet, ac yna cromlin torque mwy llorweddol yn y canol-ystod, ac ar XNUMX rpm, mae'r cyflymiad yn dod yn fwy ymosodol eto.
Fodd bynnag, gellir disgrifio'r modur fel un llinellol iawn, gyda chynnydd graddol mewn pŵer. Mae'r cymeriad ei hun yn agosach at yr XJ6 (Gwyro) na'r FZ6 neu'r FZ1, y ddau ohonynt yn fwy athletaidd.
O'r data yn unig, gall fod yn amlwg i chi na all yr FZ8 fod yn llawer cyflymach na'r FZ6 pan fydd wedi'i or-gloi'n llawn. Dim ond wyth "ceffyl" da arall sydd ganddo, felly nid yw'r rhai ohonoch sy'n bwriadu cyfnewid eich phaser am yr un hwn â 200 o "giwbiau" arall yn aros am y roced.
Ar ben hynny, er mwyn cyrraedd cyflymderau o dros 200 cilomedr yr awr, mae'n bwysig bod yr injan yn fwy defnyddiol ar ffyrdd troellog ac wrth yrru gyda theithiwr. Nid oes gan yr injan unrhyw beth hefyd, efallai ychydig yn fwy bywiog, udo miniog trwy'r bibell dun ar y dde.
Mae am ddilyn tueddiadau ffasiwn yn ei ddyluniad, ond mae'n cael ei wneud yn rhy ysgafn i'w ganmol (dylunydd), os nad yn rhad.
Mae'n drueni nad oedd y Japaneaid (ie, mae'r beic yn cael ei wneud yn Japan, o leiaf dyna mae'r plât enw yn ei ddweud) yn darparu rhodfa esmwythach.
Cymerodd ychydig o ddod i arfer â'r grym cywir yn y goes chwith i fynd drwyddo heb ychydig o jamio mecanyddol. Roedd y blwch gêr yn arbennig o oriog pan wnes i yrru i groesffordd yn rhy uchel, hyd yn oed yn chweched (nad yw'n anarferol o gwbl oherwydd natur yr injan), a bu'n rhaid i mi segura ar adolygiadau isel.
Mae'r breciau yn dda iawn, felly rydym yn argymell eich bod yn cregyn 700 ewro arall o'ch waled ar gyfer y system frecio gwrth-glo. Rwy'n dweud wrthych, ar 10 gradd Celsius ym mis Medi, mae'r beic yn gleidio'n gyflym gyda mwy o frecio! Ychydig yn israddol i'r breciau, rydym hefyd yn brolio ataliad a fydd yn ddigon cryno i'r mwyafrif o yrwyr, ond eto'n ddigon stiff i fynd â chysur reidio i ffwrdd.
Fe wnaethon ni golli allan ar addasu gan fod hwn, wedi'r cyfan, yn feic modur gyda chyffyrddiad chwaraeon acennog. Gan nad yw'r ffyrc blaen (iawn, o leiaf maent wyneb i waered) yn addasadwy, a chan fod sioc fecanyddol o daro'r olwyn gefn, nid oes angen lliw aur. Sut all unrhyw foped arall gael fforc euraidd? Gellir troseddu perchnogion bariau rasio Öhlins go iawn mewn R1 neu Ffatri Tuonu, dyweder.
Mae dyluniad y FZ8 yn ymosodol ac, o'r herwydd, yn lluniaidd, ond beth os ydym wedi adnabod rhywbeth fel hyn ers blynyddoedd. Mae sgŵp aer o flaen tanc tanwydd golygus a chefn deniadol gyda phâr o brif oleuadau yn braf, ond nid yn ddigon. O ystyried pa mor ddirgel y cyhoeddodd Yamaha y cynnyrch newydd, roeddem (yn gywir) yn disgwyl mwy.
Mwy o arloesi mewn dylunio llinell allanol, os nad yw'r dechneg hon yn gwasanaethu rhywbeth a allai gael pwyaaaauuuuuh allan o'n cegau. Ond efallai bod y FZ8 yn hollol debyg i'r chwiorydd?
Mae'r falf yn syml ac yn dryloyw (cloc, lefel tanwydd, tymheredd oerydd, cyflymder a thri odomedr ar y rpm digidol ac injan gyda goleuadau rhybuddio ar y rhan analog), efallai na fydd unrhyw wybodaeth am y defnydd o danwydd.
Mae ar gael gan Shiver a Street Triple, y gellir ei brynu yn BMW's Ru am ffi ychwanegol. Mae drychau, yn anffodus, yn fwy defnyddiol wrth yrru gyda phenelinoedd "agored", mae'r sidestand yn rhy agos at y pedal gearshift, ac felly mae'n anghyfleus ei gychwyn. Mae'r safle gyrru yn niwtral, mae'r coesau'n lapio'n braf o amgylch ffrâm eithaf eang (injan mewn-lein!).
Ydy, mae'r FZ8 yn ddewis gwell na'r FZ6. Dim llawer o bŵer a chiloau i'w ofni gan feiciwr modur llai profiadol (nad yw'n wir gyda'r FZ1, fel y crybwyllwyd), ond ar yr un pryd mae'r injan yn fwy defnyddiol ac felly'n fwy cystadleuol nag Ewropeaid gyda llai o silindrau fesul injan. Fel arall, mae gan y Ganolfan BS yn 199 Shmartinskaya feic modur i'w brofi. Rhowch gynnig arni eich hun, fel ein bod nid yn unig yn graff.
Gwybodaeth dechnegol
Pris car prawf: 8.490 EUR
injan: pedwar-silindr mewn-lein, pedair strôc, hylif-oeri, 779 cc? , chwistrelliad tanwydd electronig.
Uchafswm pŵer: 78 kW (1 km) am 106 rpm.
Torque uchaf: 82 Nm @ 8.000 rpm
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.
Ffrâm: alwminiwm.
Breciau: coil blaen? Coil cefn 310mm? 267 mm.
Ataliad: fforc telesgopig blaen, teithio 130mm, mwy llaith yn y cefn, rhaglwyth addasadwy, teithio 130mm.
Teiars: 120/70-17, 180/55-17.
Uchder y sedd o'r ddaear: 815 mm.
Tanc tanwydd: 17 l.
Bas olwyn: 1.460 mm.
Pwysau tanwydd: 211 kg.
Cynrychiolydd: Tîm Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ ffurf athletaidd ddymunol
+ modur hyblyg
+ breciau
+ sefydlogrwydd
+ safle gyrru
- gormod yn gyffredin â FZ6 a FZ1
- blwch gêr blêr
- ataliad na ellir ei addasu
- gosod drychau a rac ochr
Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič
