Dyluniad Yamaha R-6 Rossi
Yn bwysicaf oll, ni chyfaddawdodd Yamaha ar y model presennol. Bellach mae gan yr YZF R-6 beiriant mwy ymatebol sy'n cyflenwi 3 hp. yn fwy pwerus. Newid y cyflenwad aer i'r ail a'r trydydd silindr a'r siambr hylosgi.
Ond nid dyna'r cyfan, mae newydd-deb pwysicach wedi'i guddio o'n blaenau. Mae'r beic yn cael ei frecio gan bâr o ddisgiau brêc mawr 310mm ac mae caliper wedi'i osod yn rad yn eu gafael, gyda chymorth pwmp brêc blaen rheiddiol ymhellach. Er gwaethaf y diamedr cynyddol, mae'r pâr disg blaen yn pwyso 7% yn llai na'r model blaenorol. Nid yw'r fforch blaen bellach yn delesgopig clasurol, ond yn un gwrthdro.
Wrth gwrs, maent yn gwbl addasadwy gyda chyflymder tampio a dampio yn addasadwy. Cyflawnwyd mwy o anhyblygedd pen blaen hefyd gyda'r ffyrc 41mm mwy, sydd bellach yn ystwytho llai wrth frecio ac o dan lwythi trwm. Er mwyn i'r beic weithio mewn modd wedi'i diwnio, roedd yn rhaid newid yr ataliad amsugnwr sioc-gefn a sioc gefn oherwydd y newid yn geometreg y beic modur. Mae'r newydd-deb, y gwnaethom ei gofleidio'n frwd, hefyd yn deiar blaen newydd, sydd bellach yn 120/70 R 17 o faint ac yn cynnig gwell trin na'r teiar blaenorol, a farciwyd yn 120/60.
Felly, dyma'r prif ddatblygiadau arloesol sydd ym mhob R-6. Ar gyfer gourmets a chefnogwyr brwdfrydig Valentino Rossi, mae Yamaha wedi creu copi cyfyngedig o gopi'r Doctor gyda'i lofnod a phlât wrth ymyl y synwyryddion, wedi'i ysgythru â rhif cyfresol a dyluniad ymosodol o gyferbyniadau haul a lleuad, ddydd a nos. . Ond nid y paentiad ei hun, a ddyfeisiwyd gan Vail a'i dîm dylunio, yw'r cyfan sy'n gwahaniaethu'r R-46 o'r R-6 rheolaidd.
Fe'i gosodwyd yn safonol â system wacáu Termignoni, sydd, yn ychwanegol at ei ymddangosiad chwaraeon, hefyd yn darparu sain rasio wych, garw. Mae'r gwacáu yn gyfreithlon ar y ffordd a gellir ei agor ar y trac rasio o hyd trwy dynnu muffler bach yn unig. Fel na fydd unrhyw un yn anghofio sgriwio'r mewnosodiad hwn yn ôl i'w le pan fydd yn mynd i mewn i'r ffordd eto! !! !! Oni bai eich bod yn ei sgriwio mewn damwain ychydig yn llai na'r sgriw gosod yn y bibell wacáu ac yn dweud, “Waw, damwain, pryd ddigwyddodd hyn? “Syrthio allan yn rhywle ar y ffordd adref. Ydych chi'n deall y ddamwain? !!
Fodd bynnag, dylid nodi y byddai'n well gan y beic hwn reidio ar y trac rasio bob amser, lle nad yw'r cyfyngiadau hyn mor gaeth oherwydd cryfder y sain o'r bibell wacáu. Yn wir, ar gylched gaeedig, lle gwyddoch nad oes unrhyw un yn mynd i gwrdd â chi, a lle mae'r asffalt wedi'i afael yn dda, y beic hwn sy'n cynnig y mwyaf. Mae'n wir ei fod yn gyrru'n hyfryd ar hyd ffordd droellog mewn rhythm llyfn, ond pam mentro, oherwydd y diwrnod o'r blaen, roedd gyrrwr y tractor yn rholio'r asffalt gydag olwynion budr. Rhaid trin y beic modur hwn yn ofalus iawn ar y ffordd.
Fodd bynnag, mae'r R-46 yn perfformio'n dda nid yn unig mewn arddull chwaraeon ymosodol, ond hefyd ar gyflymder ychydig yn fwy hamddenol. Mae'r safle gyrru wedi'i fesur yn dda ac nid yw'n pwyso ymlaen yn ormodol felly nid oes unrhyw orlwytho arddwrn a dim poen gwddf neu arddwrn. Gobeithiwn ei bod eisoes yn amlwg o bell mai beic modur yw hwn sydd wedi’i fwriadu’n bennaf ar gyfer un teithiwr, y beiciwr! Mae'n wir bod ganddo sedd arall yn y cefn, ond mewn gwirionedd mae'n debycach i batrwm, ac mae eistedd yn y cefn mor anghyfforddus fel mai dim ond i'r bwffe agosaf y bydd eich teithiwr yn gyfeillgar, ac mae'r cyfan yn dristwch pur. Wel, mae'n bendant yn stori wahanol os yw eich hanner arall yn ei hoffi. Mae hyd yn oed eithriadau o'r fath yn bosibl.
Ond gadewch i ni gyrraedd gwaelod yr hyn sy'n wirioneddol fuddiol i eistedd ar yr R-6. Cornelu. Dyma lle mae'r beic yn teimlo orau. Yn dawel, yn fanwl gywir ac yn hawdd iawn i'w weithredu, mae'r Yamaha yn syml yn asio gyda'r gyrrwr.
Os oedd gan y rhagflaenydd broblemau gyda'r ochr flaen a'r naws llywio, yna nawr yn bendant nid ydynt. Mae'r newid hwn yn gam mawr ymlaen gan ei fod yn caniatáu ar gyfer brecio hwyrach a gyrru mwy ymosodol.
Mae'r breciau yn bwerus iawn, gyda naws dda ar gyfer dosio'r grym brecio ar y lifer ei hun. Fodd bynnag, dim ond prawf cymharu uniongyrchol fydd yn dangos pa mor dda ydyn nhw o'u cymharu â'r cystadleuwyr 600cc. Mae'r blwch gêr yn hynod fanwl gywir a chyflym a pheidiwch byth â siomi wrth newid gerau. Mae'r rhodfa ei hun (diolch i Termignoni) yn llyfnach gan ei bod yn tynnu'n dda iawn ac yn barhaus trwy'r ystod cyflymder gyfan heb lympiau sydyn a anodd eu rheoli wrth i'r pŵer gynyddu.
Mae hefyd yn golygu taith fwy manwl gywir a chyflym ar y trac rasio, ac mae'n braf gweld gyda'r Yamaha hwn, y bydd beiciau cyflym hefyd yn llai profiadol. Cyn y model blaenorol, roedd y bloc pwerus ond anodd yn cael ei werthfawrogi fwyaf gan feicwyr a oedd yn gwybod sut i drin yr R6 dros ystod eang o beiriannau rev. Mae'r un newydd yn dod yn fyw orau ar 8.000 rpm ac yn cyrraedd y pŵer mwyaf ar 13.000 rpm. Fodd bynnag, mae'n debyg nad oes angen rhoi sylw arbennig i'r ffaith bod cyflymiad adrenalin yn cael ei ategu gan sain injan hyfryd.
Mae Yamaha R-46 yn rhywbeth arbennig, nid yw at ddant pawb, dim ond ar gyfer cefnogwyr go iawn y mae dyluniad a llofnod Rossi yn golygu rhywbeth hefyd. Mae hwn yn feic ar gyfer athletwyr a gweithwyr proffesiynol na allant fod yn fodlon â'r gyfres R6 sydd fel arall yn berffaith weddus.
Do, hyd yn oed yr un hon, a wnaethoch chi sylwi bod gan ein prawf R-46 farc 0004 ar y plât metel? Oeddech chi'n gwybod bod gan Delta Team Krško un arall gyda rhif cyfresol 0003? Ond nid dyna'r cyfan! Oeddech chi'n gwybod bod ganddyn nhw hefyd (bron yn anghredadwy) P-46 gyda rhif cyfresol 0046? P'un a ydynt yn rheoli Yamaha Slofenia, â chysylltiad agos â'r rhiant-ffatri, neu â chysylltiadau cryf iawn. Mae'r eitemau hyn ar gyfer casglwyr!
Dyluniad Yamaha R-6 Rossi
Pris car prawf: 2.489.000 sedd
Cost Cynnal a Chadw Rheolaidd Sylfaenol: 20.000 sedd
injan: 4-strôc, pedwar-silindr, 600 cc wedi'i oeri â hylif, 3 hp ar 126 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Ataliad: Fforc addasadwy blaen gwrthdro 41mm, mwy llaith addasadwy yn y cefn
Teiars: blaen 120/70 R 17, cefn 180/55 R 17
Breciau: 2 ddrym gyda diamedr o 310 mm yn y tu blaen a 220 mm yn y cefn
Bas olwyn: 1.385 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 830 mm
Tanc tanwydd: 17 l (gwarchodfa 3 l)
Pwysau sych: 136 kg
Cynrychiolydd: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, ffôn: 07/492 18 88
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ dyluniad
+ trin syml a manwl gywir
+ ataliad, breciau
+ Termignoni gwacáu
+ pŵer injan a torque
- Dim digon o amddiffyniad aerodynamig dros 200 km/h
- pibell wacáu mewn cysylltiad â'r sawdl
- Ni allwn ddod o hyd iddo yn ein garej
Petr Kavčič, llun: Aleš Pavletič
