Yamaha WR 250R

• Fideo: Yamaha WR 250 R.

Os ydych chi'n gwylio chwaraeon moduro budr, mae'n debyg eich bod chi'n gyfarwydd â'r ffaith bod beiciau modur gydag injan pedair strôc 250cc. Mae Cm yn cystadlu yn yr un dosbarth â'r beiciau modur 125-strôc XNUMXcc. Cm.

Mewn theori, mae gan injan dwy strôc ddwywaith y pŵer ar gyfer yr un cyfaint, felly mae ei gyfuno i un dosbarth yn ddealladwy ac yn deg. Pam ydw i'n siarad am ddosbarthiadau rasio pan rydyn ni'n siarad am gerbyd dwy olwyn nad yw hyd yn oed yn cael ei greu ar ddamwain ar gyfer rasio? Oherwydd pan oeddwn yn gyrru'r Yamaha newydd cefais y syniad y gallai'r un rheolau fod yn berthnasol ar y ffordd.

Gyda'r WR250R, gallai plant un ar bymtheg oed reidio'n gyfreithlon gyda ffrindiau sy'n gyrru, er enghraifft, dwy strôc Yamaha DT 16. Mae popeth yn iawn ac yn dda, ond ceffylau yw'r broblem. Yn ôl y gyfraith, gall pobl 125 oed reidio beic modur gydag uchafswm o 16 "ceffyl", ac ar gilbren prawf - cymaint â 15. Yn anffodus, bydd yn rhaid i Mules aros dwy flynedd. Fodd bynnag, pan fydd y prawf ar gyfer cyfaint a phŵer diderfyn yn eich poced, mae'n well gan bawb gyrraedd beic (rhy gryf).

Gadewch imi rannu gyda chi y meddyliau a groesodd fy meddwl wrth imi yrru o werthwr Yamaha yn Rudnik: mae'r beic yn ddigon mawr, yr olwyn lywio yw lle y dylai fod ar enduro, ac mae'r pŵer yn ddigon i yrru'r awyren mewn a cyflymder nad ydych wedi cael dirwy ar y trac eto.

Nid yw reidio cyflymach y math hwn o feic modur yn ddymunol. Yn olaf, dyma feic modur y gallaf ei reidio ar ymyl palmant a dod oddi ar y ffordd pan fyddaf am yrru ar ffyrdd graean. A oes angen mwy arnaf hyd yn oed?

Cyn yr ychydig gilometrau cyntaf, roeddwn yn amau ​​yn amgyffred mai dim ond XT125R ychydig yn fwy pwerus, mwy ac wedi'i adnewyddu yw hwn, sy'n bryniant da iawn am ei bris, sydd hefyd wedi'i gadarnhau gan y niferoedd gwerthu, ond nid yw'n ddigon o hwyl o hyd. gwyliau difrifol. gyrru ar y ffordd. Roedd y rhagarweiniad yn anghywir gan fod y WR250R yn newydd sbon.

Mae'r ffrâm ysgafn ac anhyblyg wedi'i gwneud o alwminiwm, mae'r ataliad yn addasadwy, ac mae'r injan un-silindr wedi'i bweru'n electronig a'i oeri â dŵr. Gadewch i ni edrych ar y generadur yn gyntaf: mae'n tywynnu'n hyfryd ac yn allyrru gwacáu eithaf tawel, sy'n cael ei werthfawrogi fwyfwy gan yrwyr yn y maes. Os nad ydych chi ar frys, gallwch chi hefyd reidio ar adolygiadau isel wrth i'r beic dynnu'n dda a pheidio â churo. Fodd bynnag, mae'n ymddangos nad yw'r silindr yn fawr iawn o ran cyfaint, felly mae angen ei gylchdroi ar gyflymder uchel i gyflymu mwy pendant.

Mae hyn yn cymryd peth i ddod i arfer ag ef, neu efallai y byddwch mewn sefyllfa lle nad yw'r olwyn gefn yn ymateb mor sydyn ag y dymunwch. Mae'r ateb yn syml - os byddwch chi'n newid i gêr is, bydd 30 o "marchogion" bywiog yn plymio i'r ddaear.

Mae hyn yn ddigon i'w gwneud hi'n bosibl dringo llethrau peryglus o serth ac i wneud marchogaeth ar dir garw yn bleser pur. Mae'r gafael a'r dreif yn dda, ond mae manwl gywirdeb chwaraeon allan o'r cwestiwn. Yn gyntaf oll, hoffwn gael lifer gêr hirach, gan ei fod wedi'i gynllunio ar gyfer uchafswm o droed yn gwisgo # 40 sneakers.

Efallai y bydd Yamaha yn gwybod bod Mularium (diolch byth) wrth ei fodd yn gwisgo gêr o safon, sydd hefyd yn cynnwys esgidiau motocrós, yr ydym yn eu hargymell yn fawr ar gyfer marchogaeth.

Mae beic modur yn degan go iawn ar y cae, na fydd yn gadael dechreuwr difater ym myd gyrru oddi ar y ffordd. Mae'r ataliad trawiad hir yn amsugno bumps yn dda a gallwch chi fforddio neidio'n hawdd. Mae'n debyg mai dim ond y rhai mwy heriol fydd angen mwy o bŵer. Ond fel rydyn ni'n deall ein gilydd, nid car rasio yw hwn, ond car da iawn ar gyfer pob dydd.

Mae breciau disg blaen a chefn yn ddigon cryf i beidio ag ysgwyd myfyriwr pan fydd yn gwthio'r lifer yn rhy galed ar arwynebau gwael. Mae'r beic yn denau iawn rhwng y coesau, ac o ystyried y dylai fod yn addas ar gyfer marchogaeth oddi ar y ffordd ac ar y ffordd, mae'r sedd wedi'i padio'n dda.

Gellir cloi'r tanc tanwydd ac mae'n dal 7 litr o danwydd, sy'n golygu y bydd yn rhaid i chi stopio wrth ail-lenwi â thanwydd bob 6 cilomedr. Er nad oeddem yn difaru’r injan un silindr, nid oedd y gyfradd llif yn fwy na phum litr.

Os nad yw'r brand yn y llyfryn pinc yn gadael i chi brynu beic mwy pwerus, neu os ydych chi'n siŵr bod 250cc yn ddigon, mae'r WR250R yn ddewis da i'r rhai sy'n hoffi cyfuno cyfleustra bob dydd â chwaraeon oddi ar y ffordd. Dim ond i feddwl, mae'r XT660R ychydig yn llai chwaraeon ond yn llawer mwy pwerus ychydig o dan $ 500 yn fwy.

Profwch bris car: 5.500 EUR

injan: un-silindr, 4-strôc, 250 cm? , oeri hylif, 4 falf, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 22 kW (6 km) am 30 rpm.

Torque uchaf: 23 Nm @ 7 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: alwminiwm, cawell dwbl.

Ataliad: ffyrc telesgopig addasadwy blaen? 46mm, teithio 270mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 270mm.

Breciau: coil blaen? Coil cefn 250mm? 230 mm.

Teiars: cyn 80 / 100-21, yn ôl 120 / 80-18.

Mwyn Olwyn: 1.420 mm.

Uchder sedd o'r ddaear: 930 mm.

pwysau: 126 kg.

Tanc tanwydd: 7, 6 l.

Cynrychiolydd: Tîm Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ edrych difrifol oddi ar y ffordd

+ dyluniad

+ rhwyddineb defnydd

+ defnyddioldeb ar y ffordd ac oddi ar y ffordd

+ injan fyw

- ystod gyfyng o bŵer uchaf

- lifer gêr byr

- Ataliad rhy wan ar gyfer anturiaethau proffesiynol oddi ar y ffordd

Matevž Hribar, llun:? Sasha Kapetanovich