Yamaha X Uchafswm 250

Mae'r term "sporty", wrth gwrs, i'w gymryd gyda gronyn o halen. Nid yw'r X-max yn gar rasio o bell ffordd, nid oes ganddo unrhyw beth i'w wneud â gyrru ar drac cart neu, na ato Duw, traciau rasio go iawn.

Mae hwn yn sgwter maxi maint canolig (mae cynnig Yamaha yn gorffen gyda T-Max 500cc, sy'n costio tua deng mil) gyda llinellau allanol chwaraeon, gydag ymwthiad canol amlwg (na, ni fyddwch yn gallu marchogaeth ar flychau). ), sedd fawr bwytho coch hir iawn ar gyfer dau, gyda diogelwch gwynt solet ac injan un silindr 250cc sy'n gallu cyflenwi 15 cilowat o bŵer o flaen yr olwyn gefn.

O'i gymharu â'i gystadleuwyr (fel y Piaggio Beverly) mae'r gwahaniaeth yn amlwg: mae'r Eidalwyr yn rhoi mwy o bwyslais ar ddyluniad lluniaidd, er ar draul defnyddioldeb - mae gan yr Yamaha hwn le o dan y sedd ar gyfer dwy helmed jet!

Am gliriad mor fawr o dan y sedd, yn ychwanegol at y cefn llydan a mowntiau sioc gefn clyfar ond llai dymunol, mae'r olwyn lai hefyd ar fai am gefn y beic. Mae maint olwyn (blaen 15, cefn 14 ") ar gyfartaledd rhwng sgwteri bach gyda diamedr o 12" neu fwy, olwynion 16 "bron â modur.

Adlewyrchir hyn mewn reid â nodweddion gyrru da iawn, dim ond y cysur wrth yrru dros lympiau sydd dal ddim cystal ag ar sgwteri ag olwynion hyd yn oed yn fwy. Mae'r olwynion ychydig yn cam, mae'r ataliad ychydig yn llym.

Gall pâr o siociau cefn gael eu cyn-densiwn, fel y nodwyd, ond maent wedi'u lleoli bron yn fertigol, ond mae'r siociau cefn fel arfer yn gogwyddo ymlaen wrth i'r swingarm cefn deithio dros lympiau mewn cylch yn hytrach na llinell syth. i'r cyfeiriad fertigol. Anarferol a ddim yn rhy bert.

Fel arall, mae cynhyrchiad terfynol y sgwter hwn ar lefel uchel. Mae'r plastig a'r sedd bwytho coch yn rhoi'r argraff na fyddant yn cwympo nac yn rhwygo ar ôl ychydig fisoedd o ddefnydd, sef yr eithriad yn hytrach na'r rheol ar gyfer rhai nwyddau Dwyreiniol (sydd fel arall yn rhatach).

Mae'r llyw yn ddigon uchel i beidio â chael ei gyffwrdd gan y pengliniau, ac oherwydd siâp y plastig ar hyd y grib ganol, gall y gyrrwr ddewis safle y tu ôl iddo ar ewyllys. Gall eistedd i fyny yn syth gyda'i draed yn fflat ar y gwaelod, neu gall sgwatio ac ymestyn ei goesau ymlaen.

Nid oes gan y teithiwr unrhyw beth i gwyno am faint y sedd a'r dolenni, dim ond bydd yn rhaid iddynt fynd yn gymedrol araf dros gloriau'r siafftiau ffordd. Neu osgowch nhw - diolch i'r carcas cryf, mae newid cyfeiriad cyflym yn brofiad dymunol a diogel. Mae'r brêcs yn dda hefyd - ddim yn rhy ymosodol, ddim yn rhy wan, jyst yn iawn.

Mae'r injan â chwistrelliad electronig bob amser wedi cychwyn yn dda ac wedi profi i fod yn fyw yn y ddinas, ac ar gyflymder o tua 100 cilomedr yr awr mae'n dechrau rhedeg allan o wynt. O dan amodau ffafriol, gall hefyd gyrraedd cyflymderau o hyd at 130 cilomedr yr awr.

Roedd defnydd tanwydd yr injan pedwar-strôc yn dderbyniol - o bedwar i bum litr fesul can cilomedr yn y ddinas a'r cyffiniau. Mae'r tanc tanwydd mor fawr fel y gallwch chi neidio i mewn i Portorož os dymunwch. Ac nid ar y trac, oherwydd bydd teithiau cerdded mynydd ar y sgwter hwn yn ddiddorol iawn.

Gwybodaeth dechnegol

Pris car prawf: 4.200 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 249 cc? , chwistrelliad tanwydd electronig, 78 falf i bob silindr.

Uchafswm pŵer: 15 kW (20 km) ar 4 rpm

Torque uchaf: 21 Nm @ 6.250 rpm

Trosglwyddo ynni: cydiwr yn awtomatig, variomat.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: coil blaen? Coil cefn 267mm? 240 mm.

Ataliad: fforc telesgopig clasurol blaen, teithio 110 mm, cefn dau amsugnwr sioc, rhaglwytho addasadwy 95 mm.

Teiars: 120/70-15, 140/70-14.

Uchder y sedd o'r ddaear: 792 mm.

Tanc tanwydd: 11, 8 l.

Bas olwyn: 1.545 mm.

Pwysau (gyda thanwydd): 180 kg.

Cynrychiolydd: Tîm Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ siâp neis

+ injan fyw

+ crefftwaith solet

+ gosod y tu ôl i'r olwyn

+ adran bagiau mawr

– llai cyfforddus yn gyrru dros lympiau

Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič