Cenadaethau Superbike Yamaha YZF-R1

Yn Yamaha fe wnaethant logi'r rasiwr Troy Corser


pwy allai fod yr unig un â'r arf iawn i fygwth y cydwladwr Troy Bayliss


yn y bencampwriaeth beic modur. Ond nid yw gyrrwr da yn ddigon i ennill. Ar gyfer


nod mor uchel, rhaid bod gennych sylfaen dda yn y deunydd, felly iawn


beic modur cyfresol da.

Mae yna rysáit well hefyd


fel petaech yn cyffredinoli rhai atebion technegol o drysorfa gyfoethog


gwybodaeth o rasio MotoGP, hynny yw, o'r Yamaha M1, yn gyrru mawr


Valentino Rossi, a ydych chi'n eu cynnwys mewn beic modur beic modur cyfresol?


Mae'n debyg na.

Mae Yamaha yn cymryd dulliau chwyldroadol


Daeth allan y llynedd gyda’r R6 newydd, sydd, ymhlith pethau eraill, yn ymffrostio


nwy neu sbardun a reolir yn electronig, sydd, os


gwawdlun, yn cysylltu â'r modur yn unig trydan


cebl. Mae hyn bellach wedi'i gyflwyno yn y genhedlaeth ddiwethaf R1 ac wedi rhoi'r cyfan at ei gilydd


wedi'i foderneiddio â newydd-deb arall, a welsom gyntaf yn y gyfres


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


camlesi morloi dyfrllyd.

Dim byd newydd, meddech chi


connoisseurs o dechnoleg, rydym eisoes wedi gweld hyn yn fodern


peiriannau ceir, ond yn y byd beic modur mae hi nawr


chwyldro poblogaidd.

Oherwydd y manylion penodol


beiciau modur, fel diffyg lle, gofynion ar gyfer beth


pwysau ysgafnach a dibynadwyedd 100% cyfrifiaduron a


microbrosesyddion, dim ond cyn ymddangosiad yr R1 newydd y gallem arsylwi ar hyn


mewn ceir rasio MotoGP.

1 Yamaha R2007 v


o'i gymharu â'i ragflaenydd, efallai na fydd yn edrych ar yr olwg gyntaf


wedi newid yn ddramatig, ond yn newydd mewn gwirionedd


beic modur.

Os yw ei ymddangosiad yn parhau i fod yn hysbys, gweler isod.


arfwisg aerodynamig ac interniaid injan yn datgelu'r gyfraith


arlunio. Mae'r powertrain newydd yn cadw'r cysyniad o injan pedwar silindr.


wedi'u gosod yn olynol, ond erbyn hyn mae pedair falf yn y pen, hynny yw


un yn llai nag o'r blaen. Yr unig beth sydd heb newid yw'r berthynas


rhwng y twll a'r symudiad, sy'n dal i fod yn 77 x 53 milimetr, ac felly


daw'r holl debygrwydd i ben.

Pen newydd, pistons newydd


siambr hylosgi ac, yn anad dim, electroneg newydd hynny


yn rheoli gweithrediad yr injan. Tri phwer


micro-chinatics mewn ychydig eiliadau yr eiliad


dadansoddi'r data a adroddwyd gan y lifer sbardun. Beth


stocio odrwydd hipno yn stardom yr osiroma modur samega


ei allu.

Dim ond anhygoel o ffederal ac yn cŵl


y gromlin pŵer cynyddol yw un o brif bethau annisgwyl y newydd


R1. Atgofion o fwystfil ffyrnig, yn eithaf heriol i yrru'n gyflym.


ar lawr gwlad, mawr iawn yn y canol uchaf


roedd revs yn dal yn fyw, ond ar ôl y cyswllt cyntaf â'r R1 newydd yn unig


stori o hyd. Gadewch i ni egluro pam.

Hyblyg


sef y maniffoldiau cymeriant ar gyflymder injan isel o hyd (neu


gwell dweud mewn uchder) mesur 140 milimetr, sy'n darparu


ymateb llindag da a chyflymiad cyson. Ond


wrth i nwy gael ei ychwanegu a chyflymder yr injan yn cynyddu, mae'r hyd yn cynyddu


sianeli tymhorol zmanjša ar le 65 milimetr, kar se zasliši kot


sain injan fwy craff, mwy chwaraeon, ac yn bwysicaf oll


mae'r injan yn cyrraedd ei phŵer uchaf.

Ar asffalt poeth c


Fe wnaethon ni hefyd brofi'r system chwyldroadol hon yn fyw i Losail.


Nid oes gennym unrhyw sylwadau! Mae injan Yamaha yn tynnu mor gadarn o'r gwaelod


cyflymder yr injan ac nid yw'n gostwng i'w anterth yn


yn gwasgu ei holl "geffylau" 189 am 12.500 rpm,


na fyddem wedi ei gredu pe na baem wedi rhoi cynnig arni ein hunain.

к


yn caniatáu i'r gyrrwr ddal eiliadau gwerthfawr


ar y trac rasio neu ar drywydd llwybr perffaith, llyfn a


taith gyflym sy'n eich llenwi ag adrenalin.

Diolch i injan ag ystod pŵer net mor eang y mae R1 yn llai heriol i'w reoli, gan ei fod yn caniatáu

defnyddio


gerau uwch mewn corneli, sydd yn ei dro yn golygu llai


gêr yn symud yn y blwch gêr ac felly amseroedd glin cyflymach. Da


sef, bydd y beicwyr yn dweud wrthych fod pob shifft


offer uwchlaw'r gwastraff amser ychwanegol.

Os oes llai ohonynt, yna mae'r amser ar y stopwats hefyd yn well.

Ta


gwnaeth y newydd-deb y R1 newydd yn agos iawn, hyd yn oed at y rhai sy'n dal i garu


rydych chi'n gyrru ar y ffordd. Diolch i'r safle gyrru cyfeillgar ar gyfer


olwyn lywio, nad yw, er gwaethaf uchder glanio 835 milimetr, yn ddiangen


yn flinedig, ond yn ddigon hamddenol, ac oherwydd yr uchod


Bydd natur yr injan, yr R1 yn dod yn ddefnyddiol ar gyfer gyrru bob dydd hefyd.

V


ar adeg pan mae pob gweithgynhyrchydd beic modur yn ymdrechu am fwy


datrysiadau mwy radical, yn ymarferol ddim yn gysylltiedig â thraffig ar y ffyrdd


yn gyffredinol, mae hyn yn syndod ac yn brawf dymunol bod hyn


gallwch wneud beic chwaraeon ar gyfer trac a ffordd. Reit


gallwn ddadlau oherwydd i ni brofi R1 yn llwyr yn gyntaf


ffurf safonol ar ffurf orffenedig, ac yna gyda


Dwi ddim eisiau mynd i'r gampfa gyda chwaraeon.

Mewn gwirionedd,


cawsom ein syfrdanu gan ba mor hawdd y mae'r R1 yn newid cymeriad. Mewn chwaraeon


Teiars pro Pirelli Supercorsa ac ataliad "caled"


Ategolyn chwaraeon Yamaha nad yw'n cael ei ddychryn gan gyflymder uchel hyd yn oed


troadau. Lle yn y lleoliad safonol dylai'r beic modur fod


ataliad meddalach yn simsanu ychydig, nawr hefyd


nid yw bellach yn blincio a dim ond yn dilyn y cyfeiriad a roddir yn gywir. Ac mae hyn i mewn


cyflymder o 240 cilomedr yr awr ar y llethr!

Fe wnaeth hi ein syfrdanu


hefyd trin. Ni wyddys erioed ei bod yn anodd gyrru'r R1


beic modur, ond erbyn hyn mae wedi dod yn ysgafnach fyth ac un cam yn agosach at y bluen


supercar troed ciwbig ysgafn 600. Daeth popeth i'r amlwg


gwelliannau ffrâm a disgiau brêc ysgafnach ar gael nawr


llai gan 10 milimetr (310 milimetr mewn diamedr), ac wrth gwrs


Deiet Shuyshevalnaya am 177 cilogram o herciog.

Uwchlaw'r cyfartaledd


roedd yr awyren gorffen hir ar y trac rasio yn caniatáu inni fod


Fe wnaeth Yamaha "glirio'r sianeli" a'i or-gloi i bron i 280


cilomedr yr awr. Ar y cyflymder hwn, dim ond da da y gallwch chi ymlacio


beic modur ac am yr R1, ni wnaethom oedi am funud hefyd. Eisoes yn ystod fy hun


wrth adael tro, mae'r beic modur yn darparu lles a


rheolaeth olwyn gefn (yn bennaf oherwydd y newydd


amsugnwr sioc a dirgryniadau cryfach 30%), mewn dim ond


mae'r awyren, fodd bynnag, yn cyflymu'n bwyllog, heb betruso, ac ati, pan


mae'r cyflymder yn cynyddu'n ddramatig.

Rhaid inni ganmol y newydd


arfwisg aerodynamig sy'n darparu amddiffyniad sylweddol well


cyn i mi ysgrifennu gwynt. Mae'r unig ddrwgdeimlad, ond nid y mwyaf, yn dod


mwy llaith llywio a all wneud ei waith ar y cysgod


gwell. Mae'r llyw wrth ei fodd yn crwydro wrth gyflymu pan fydd y tu blaen


codir yr olwyn oddi ar y ddaear. Yn ffodus, nid oes rhai mawr.


hitrostih na dolgih ravninah.

Mae'n debyg bod gennych ddiddordeb mawr


yn ogystal â rhai newydd yn dod i ben ar ddiwedd yr awyren darged, sydd


calipers brêc chwe piston, sydd fel arall yn newydd-deb ac yn arbenigedd rhwng


beiciau modur cyfresol.

Felly i ddechrau am ddau rediad, pryd


Gosodwyd R1 yn llwyr fel safon, er gwaethaf y breciau mawr


roedd effeithlonrwydd ychydig yn fwy o adborth. ar ôl


pan farchogon ni dair rownd arall mewn lleoliad chwaraeon


ataliad, fodd bynnag, mae pob amheuaeth wedi diflannu. Mae'r breciau o'r radd flaenaf


mae safonau perfformiad heddiw yn uwch na'r cyfartaledd a bob amser yn 100%


dibynadwy. Dychmygwch pa mor anodd yw pob rownd.


rhedeg drosodd a throsodd pan oedd angen cyflymder o 280


cilomedr yr awr ar y pellter byrraf posibl, wedi'i ostwng i


tua 100 cilomedr yr awr. Roedd yn gyflymder


yn y gornel gyntaf. Diolch i chi i gyd a chydiwr gwrth-glo


Olwyn gefn. Mae hyn yn sicrhau pen ôl tawel hyd yn oed gyda miniogrwydd miniog iawn.


gyrru a symud i lawr yn arw.

Diau


dyma'r Yamaha R1 newydd gyda'r holl ddatblygiadau arloesol ac technegol


yr R1 mwyaf pwerus hyd yn hyn, ond rydyn ni'n teimlo fel nad yw cymaint â hynny


fel arall, hefyd, o'i gymharu â chystadleuaeth ffyrnig. Mae ganddo enfawr


potensial y gall gyrrwr profiadol fanteisio arno hyd yn oed gyda bach


trwy chwarae gyda'r cyfarwyddyd o chwipio i fyny. Z 'Pecyn Rasio Yamaha'


ategolion, fodd bynnag, bydd yn gar rasio hynod boblogaidd y bydd yn gwneud arno


dylid cymryd gofal arbennig. Edrychwch ar ail flwyddyn y beic modur


ras os nad ydych yn credu.

Yn fyr am y newyddion

• ym mhobman
  
  
  erbyn hyn mae gan yr injan newydd bedwar falf yn hytrach na phum falf (cymeriant
  
  
  falfiau wedi'u gwneud o ditaniwm), 139 kW (189 hp) a 118 Nm o dorque; iawn
  
  
  a maint y symudiad yw 77 x 53 milimetr, fe'i codir hefyd
  
  
  cymhareb cywasgu (12, 7: 1); mae'r siambr hylosgi yn newydd,
  
  
  gwiail cysylltu cryfach, pistonau ysgafnach a chryfach,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Derbyniad Rheoledig Sglodion) customizable, electronig
  
  
  dwythellau sugno rheoledig a reolir gan servomotor,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) a reolir yn electronig - 'plwm wrth weiren',
• blocio olwyn gefn,
• system wacáu newydd (ysgafnach, wedi'i hailgynllunio, titaniwm) gyda thrawsnewidydd catalytig tair ffordd,
• system tanio pŵer uchel,
• cyflenwad mwy effeithlon o awyr iach i'r "blwch aer",
• Exup cryno gyda chefnogwyr titaniwm,
• oergell newydd gyda melin wynt ddwbl a gwacáu aer poeth gwell,
• croesau cryfach ar gyfer canghennog,
• calipers brêc rheiddiol chwe phiston mwy pwerus,
• mae disgiau brêc ysgafnach bellach yn 310 milimetr o faint,
• amddiffyniad aerodynamig newydd ar gyfer y sedd a'r cefn,
• Golau cefn LED, goleuadau pen blaen blaen gyda phedwar bwlb.

Yamaha YZF-R1

Cost model prawf: tua thair miliwn o dolars.

Gwybodaeth dechnegol

injan:


4-strôc, pedwar-silindr, hylif-oeri, 998cc


centimetrau, 139 kW (0 km) tua 189 / mun, 12.500, 118 Nm tua


10.000 rpm (aer sy'n dod i mewn), chwistrelliad tanwydd electronig

Newid: system frecio gwrth-glo olew, aml-ddisg, olwyn gefn

Trosglwyddo ynni: šeststopenjski menjalnik, veriga

Ataliad: fforc USD cwbl addasadwy, sioc canolfan sengl y gellir ei haddasu'n llwyr

Breciau: disgiau blaen 2 Ø 310 mm, caliper brêc chwe piston, disg 1x cefn Ø 220 mm

Teiars: gwerthu 120 / 70-17, gofynnwch 190 / 50-17

Bas olwyn: 1.415 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 835 mm

Tanc tanwydd: 18 l (cronfa ddŵr 3 l)

Pwysau sych: 177 kg

Ar y sgwâr: bydd y beic modur ar gael ym mis Rhagfyr.

Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Tîm Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, ffôn. №: 07/492 18 88

Rydym yn canmol

• beic gwych
• gellir ei ddefnyddio ar y ffordd ac ar y trac rasio
• ysgubo i fyny
• breciau
• rhwyddineb cornelu a sefydlogrwydd ar gyflymder uchel
• clo olwyn gefn
• arloesi technegol
• leinin mewn amddiffyniad aerodynamig

Rydym yn scold:

• ar gyfer trac rasio byddech chi'n rhoi cysgod i'r pedalau yn uwch
• gall llywio mwy llaith wneud ei waith yn fwy trylwyr

Petr Kavchich