Yamaha YZR 500
Cyflymodd fy mhwls cyn i mi hyd yn oed daflu fy nghoes dros sedd Yamaha lle gwasanaethodd Carlos Checa.
Gallwch hyd yn oed ddychmygu tensiwn y foment pan fyddwch chi'n aros i wylio
mecaneg ragorol, sut maen nhw'n paratoi car gwerthfawr i chi, sydd
dim ond ar gael i'r ychydig lwcus yn y byd hwn. Mecaneg gyda symudiadau medrus
cau'r byclau rhyddhau cyflym o'r darnau tenau o arfwisg garbon. O rholeri
tynnwch y gwresogyddion trydan, gwiriwch weithrediad yr unedau trwy gyffwrdd. ...
Maen nhw'n gwthio'r beic allan o'r garej gyda'r blwch gêr mewn gêr gyntaf ac yn rhedeg yn llyfn.
y symudiadau cydiwr pwyllog sy'n dod â'r injan pedwar silindr yn fyw
Dyluniadau siâp V. Rydych chi'n gweld, dwy-strôc. Swn yr injan ac arogl gasoline rasio
wedi'i gymysgu ag anweddau olew dwy-strôc, mae'n gwehyddu ar hyd y waliau. Efallai Yfory
ni fydd peiriannau mwyach, bydd peiriannau pedair strôc yn dod i mewn i'r olygfa. Ond yn y byd modern
nid oes injan fwy egsotig na stoc V4.
Mae mecaneg beic modur emosiynol yn fy ngwthio heibio'r garejys, v
ar yr eiliad iawn, rydw i'n rhyddhau'r cydiwr gyda phigiad ar yr un pryd o'r cluniau tuag at y sedd
ac mae'r injan yn rhuthro allan o bedwar muffler. Mae cydiwr sych fel arfer yn wag
grwgnach. Er bod gen i blygiau sŵn yn fy nghlustiau, dwi'n gallu clywed sŵn miniog car
tresmasu ar yr ymennydd. Mae'r beic modur cyfan yn adweithio fel petai
yn gysylltiedig â fy system nerfol. Pan felly gyda pheiriant byrlymu
wrth yrru i'r trac, tybed pa mor dda mae'r injan yn ymateb
ar gyflymder isel.
Y lap gyntaf dwi'n gyrru'n araf i ddal bysedd, teimladau a meddyliau
o Yamaha. Serch hynny, mae hi'n dringo ei hun i'r tro sydyn cyntaf i'r dde. Eh,
mae'r llwybr yn dal i fod ychydig yn llaith mewn mannau. Mae hwn yn fusnes heriol a chyfrifol.
reidio’r beic modur drutaf a chyflymaf yn y byd!
Ond mae Yamaha yn eithaf cyfeillgar i yrru, mae'r injan yn tynnu'n dda.
gellir osgoi gêr rhy uchel a smotiau gwlyb llithrig yn barod
pwysau ysgafn ar yr olwyn lywio. Wrth gwrs, nid oes unrhyw un yn y cyflwyniad.
mae'n ein gwthio i weithredu'n gyflym iawn. Ond mae'n ffitio. Ar ôl ychydig rowndiau, rydw i eisoes
bywiog. Ac rwy'n deall pa mor anodd yw gyrru mor feddyliol a chorfforol.
y car, gan nad yw'n rhoi eiliad o orffwys.
Nid yw'r car dwy strôc yn cael unrhyw effaith brecio, ac mae'r cyflymiad yn uniongyrchol.
gwych. Dyma pam rydw i'n gyson yn aros i hongian fy hun
breciau blaen. Mae gan yr injan gyflymder uchaf o 13.000 rpm. Mae'n digwydd
yn gyflym nad oes amser i edrych ar y cownter. Cyflymiad yn y gêr gyntaf yw
amser iawn oherwydd bod y tro nesaf yn agosáu mor gyflym dros ben.
Fel rhagofal, rwy'n ceisio peidio â chyffwrdd â'r lifer brêc. Beic modur Sunem v
llethr. Rwy'n dysgu newid gan ddefnyddio dyfais drydanol: pan fydd yn gwbl agored
Fi jyst yn gwthio'r sbardun ar y lifer gêr. ... mewn beic modur gerau isel
ôl-losgwr yn gyson ar yr olwyn gefn. Rwy'n ceisio ei gyfieithu â chlust. Os
Rwy'n newid i 11 rpm, mae'r injan yn rhedeg hyd yn oed yn galetach ac
catapyltiau'r olwyn flaen i'r awyr.
Roeddwn i'n arfer gyrru ceir gydag injan 500 cc. Gwelwch, ac nid hwn yw fy meic cyflym cyntaf.
Ond anaml iawn rydw i wedi profi rhuthr adrenalin o'r fath pan, dyweder, ar y trydydd
offer rydych chi'n saethu bwystfil coch a gwyn yn yr awyren a'i ddofi oddi tanoch chi
dringo, cicio, growls. Heb drosglwyddo pwysau rhwng yr olwynion
Rwy'n cyflawni llawer. 190 HP a dim ond 131 cilogram o bwysau sy'n gyfuniad,
lle mae popeth yn ormod. Mae'r car hwn yn edrych fel Doberman llechwraidd.
Er fy mod i 15 eiliad llawn y tu ôl i'r amser maen nhw'n cyrraedd ar y trac hwn.
raswyr mewn 500 o rasys meddygon teulu, gyrru bwystfil o'r fath yn frwydr wyllt, heriol ar gyfer
goruchafiaeth. Beth i'w wneud os oes ugain o feicwyr blin y tu ôl i chi
a 150.000 o wylwyr yn rhuo i'r awyr. Ni allaf ddychmygu beth ydyw
profodd Carlos Checa yn yr un ras ar yr un beic modur.
Rwy'n credu bod y Sbaenwr hwn yn dal i fod yn hen ysgol fach.
Mae Yamaho wedi ei diwnio am feddalwch, wrth ei bodd yn reidio gydag olwyn gefn llithro.
Y llynedd, gofynnodd i'r mecaneg leihau stiffrwydd ffrâm, ac ati.
fe wnaethant ei losgi sawl gwaith. Fodd bynnag, ni allai Cheka deimlo'r tu blaen
beiciau, ac yn eithaf aml roedd yn gorffen gyda'i draed yn yr awyr, o'r diwedd eto
ddyddiau yn ôl yn y ras gyntaf yn Japan. Roedd hyn, wrth gwrs, yn ei wrthbrofi.
theori "hen" Kenny Roberts, a ddadleuodd mai hi oedd yr unig addas
cornelu gydag olwyn gefn llithro. Bryd hynny credwyd hynny ar
ni ellir gostwng yr olwyn flaen. Dyna ddywedodd Roberts,
ond nid yw hyn yn wir mwyach. Mae gan beiriannau modern lawer mwy o dorque.
injan: Dau-strôc hylif-oeri, siâp V, pedwar-silindr
Bore a symud: 54 × 54 mm
Falfiau: Lelmellas sugno
Cyfrol: 499 centimetr ciwbig
Carburettors: Keihin 4 × fflat f 35 mm
Newid: Sych, aml-ddisg
Trosglwyddo ynni: 6 gerau
Cywasgiad: Dim gwybodaeth
Uchafswm pŵer: 139 kW (7 HP) ar 190 rpm
Cyflymder uchaf: 315 km / awr
Cyflymiad = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
Atal (blaen): Fforc telesgopig gwrthdroadwy llawn addasadwy Öhlins
Atal (cefn): Amsugnwr sioc cwbl addasadwy Öhlins
Breciau (blaen): 2 ddisg carbon, caliper Brembo 4-piston wedi'i osod yn radical
Breciau (cefn): Coil wedi'i awyru dur, genau Brembo 2-piston
Olwyn (blaen): 3, 50 × 17, magnesiwm, Marchesini
Olwyn (nodwch): 6, 50 × 17, magnesiwm, Marchesini
Gwm cnoi: Michelin
Ongl Ffrâm Pen / Ancestor: 22-23 gradd
Bas olwyn: 1400 +/- 20 mm
Tanc tanwydd: 32 litr XNUMX
Pwysau: 131 kg (heb danwydd)
Roland Brown
LLUN: Aur a Gŵydd, Samo Gustinčič
Gwybodaeth dechnegol
injan: Dau-strôc hylif-oeri, siâp V, pedwar-silindr
Torque: 315 km / awr
Trosglwyddo ynni: 6 gerau
Breciau: Coil wedi'i awyru dur, genau Brembo 2-piston
Ataliad: Fforc telesgopig / Öhlins cwbl addasadwy amsugnwr sioc cwbl addasadwy
Tanc tanwydd: 32 litr XNUMX
Bas olwyn: 1400 +/- 20 mm
Pwysau: 131 kg (heb danwydd)
