Prawf gyrru Land Rover Discovery Sport
Treuliodd ffrind mawr AvtoTachki, Matt Donnelly, sawl diwrnod gyda Land Rover Discovery Sport. Ar y dechrau cefais fy siomi yn ei ddeinameg, ond yna roeddwn i wrth fy modd gyda'r tu mewn
Mae Discovery Sport i raddau helaeth yn fersiwn llai, mwy fforddiadwy ac arafach o'r Range Rover Vogue. Yn gyffredinol, yn dda iawn i'r rhai a oedd o leiaf unwaith yn eu bywyd eisiau prynu Land Rover.
Mae'r cwmni wedi tywallt criw o'i ddatblygiadau technolegol diweddaraf i Discovery Sport. Mae'n gyfuniad od o glychau a chwibanau technoleg newydd Land Rover, hen drydariadau sy'n dal i gael eu defnyddio gan y ffatri, a chydrannau eraill sy'n rhoi'r llyfnder sidanaidd hwnnw i Jaguar.
Mae'r diffyg cyflymder yn amlwg, ond nid yw o reidrwydd yn beth drwg - mae'r ffaith ei fod yn Chwaraeon Darganfod yn ddigon. Ac mae'r ffaith bod y daith yn cymryd ychydig yn hirach yn fonws dymunol braidd, wedi'i gyflwyno gan amser ychwanegol a dreulir mewn cysur. Gorwedd y rheswm am y diffyg ystwythder yn yr injan.
Mae'n injan diesel pedair silindr 2,0L a ddyluniwyd i'w werthu i ffermwyr Prydain a'r fyddin. Yn gyffredinol, mae dau grŵp nad oes ganddyn nhw ddiddordeb mawr mewn cyflymderau uchel, ond sydd eisiau cludo llwythi trwm yn hawdd dros dir garw, ddim yn cysylltu â'r gwasanaeth, ac, wrth gwrs, anaml yn ail-lenwi â thanwydd.
Yr ail bwynt technegol sy'n gosod Darganfod ar wahân i eraill yw ei system glyfar - mae'n penderfynu ble i anfon pŵer. Y rhan fwyaf o'r amser, mae'r Disgo'n gweithio fel wagen orsaf dal gyriant olwyn gefn, a'r cyfan sy'n rhaid i'r gyrrwr ei wneud yw camu ar y pedal. Os yw'r ffordd yn llithrig neu os oes ganddo rwystrau, bydd y cyfrifiadur yn cyfrif ynddo'i hun ble a faint o foment i'w gyfarwyddo i atal llithro. Mae'n smart iawn, ond yr hyn sydd hyd yn oed yn ddoethach yw'r ataliad.
Mae gwaelod y Discovery Sport yn ffrâm Evoque Range Rover ond gydag ataliad sedan Jaguar. Y cyfuniad hwn yw'r trydydd arbrawf technegol olaf a'r olaf yn y SUV bach hwn. Mae ansawdd y reid ar ffyrdd gwastad, tir garw a lympiau yn wych, yn union fel ar Vogue.
Ni fyddwch chi, wrth gwrs, byth yn mynd yn rhy gyflym, ond hyd yn oed ar y cyflymder dichonadwy uchaf, mae Disco Sport yn bwyta lympiau. Er gwaethaf yr angen i wneud y nifer lleiaf o benderfyniadau (gan ddewis y cyfeiriad yn bennaf), bydd gyrrwr y Discovery Sport bob amser yn teimlo'n hamddenol, ond yn dal i reoli'r sefyllfa - math o ioga ar olwynion.
Ymddangosiad? Nid wyf wedi penderfynu a wyf yn ei hoffi ai peidio. Mae yna deimlad bod y dylunwyr wedi cymryd y diwrnod i ffwrdd ac wedi ymddiried yn natblygiad y cysyniad i blentyn â dychymyg gwael, a oedd, ar ben hynny, yn cael anawsterau wrth dynnu llinellau syth. Pwy bynnag y mae'n cael ei dynnu mewn gwirionedd, mae'r person hwn yn amlwg yn gyfarwydd â'i frawd hŷn - Vogue. Oherwydd y cyfan a wnaeth oedd cynnig blwch mawr i bobl a blwch bach ar gyfer yr injan, tynnu olwyn o bob cornel ac ychwanegu cwpl o fanylion Vogue at y cyfan.
Felly, gan y brawd hŷn, cafodd y car ffrynt wedi'i gwympo gyda gril rheiddiadur, prif oleuadau blaen a chefn gydag ymyl wrth yr aeliau a chymeriant aer ar y blaenwyr. Yn anffodus i ddarpar berchnogion, y tric "tynnu a Range Rover o'r cof" yw'r hyn a wnaeth Ford wrth ddatblygu'r Ford Explorer. Mae hyn yn golygu y gallai unrhyw un nad yw'n rhy ffyslyd ynghylch ceir benderfynu bod eich Disco Sport newydd yn wagen orsaf fawr, nid yn SUV llawn.
Boed hynny fel y gall, er gwaethaf y ffaith bod y car ymhell o fod yn gain, mae'n swynol yn ei symlrwydd gweledol. Mae darganfyddiad yn edrych yn fwy nag ydyw mewn gwirionedd. Mae'r tu mewn hir, gwastad gyda ffenestri mawr yn edrych yn helaeth, ac nid yw hynny'n wir am yr Evoque - nid wyf wedi gweld un nad oedd yn edrych fel bod rhywbeth trwm wedi'i ollwng arno.
Mae symlrwydd dyluniad plentynnaidd yn ymestyn i'r tu mewn hefyd. Gyda'r injan i ffwrdd, nid oes unrhyw beth i'w weld na chwarae ag ef yn y caban. Mae rheolwyr mecanyddol yn cael eu cadw i'r lleiafswm, ond yr hyn sydd gennym yw pleser cyffwrdd. Mae'r llyw yn fawr ac yn drwm, ac mae'n ein hatgoffa'n berffaith fod Land Rover, yn gyntaf oll, yn SUVs di-stop sy'n llawn moethusrwydd minimalaidd.
Mae'r cadeiriau fel cwtsh lledr meddal mawr - maen nhw'n gyffyrddus iawn a chydag opsiynau addasu datblygedig. Nid wyf yn gwybod sut maen nhw'n ei wneud, ond mae pawb yn eistedd yn ddigon uchel i weld popeth o'u cwmpas. O ystyried pa mor hir y mae taith i Disco Sport fel arfer yn ei gymryd, rwy'n credu ei bod yn beth da cael teithwyr i deimlo'n gyffyrddus a chael rhywbeth i gadw eu llygaid arno.
Mae'r rhes gefn yn rhyfeddol o eang, ac yn fy mhrofiad o reidio SUVs bach, byddai'n well gen i fod y trydydd teithiwr sy'n oedolyn ar daith hir yno. Byddwn, wrth gwrs, yn hapus i eistedd yn y teithiwr blaen, ond pe bai'n rhaid i mi fod yn y cefn yn y canol, byddai fy newis yn bendant yn disgyn ar y Disgo.
Manylyn pwysig arall yw'r trim mewnol. Mae Disco Sport yn rhannu llawer o giwiau dylunio F-Pace Jaguar. Mae silff ryfedd ar ben y drysau, sgrin gyffwrdd ddyfeisgar Jaguar (er ei bod yn ymddangos i mi fod angen sgrin fwy ar y Disco Sport) a ffenestri mewn lle anghyffredin.
Nid yw'r deunyddiau mor cŵl ag ar y Jaguar, ond maent yn ffitio'n berffaith ac nid ydynt mor ffyslyd. Mae'r Disco Sport yn arddel minimaliaeth, yr oeddwn i wrth fy modd ag ef oherwydd cadarnhaodd fy theori y byddai'r Land Rover hwn yn gwneud stiwdio ioga wych. Mae siâp y car fel un blwch mawr yn golygu bod y sain yn wych yma - gweithredwyd yr hyn y methodd y Jaguar â’i sedan disel dwy ddeilen yn llwyddiannus gan Land Rover yn Disco Sport.
Yn bersonol, roeddwn i'n hoffi'r car. Nid wyf yn siŵr at y pwynt i'w brynu. Pe bawn i'n mynd i brynu SUV bach Prydeinig ar hyn o bryd, byddai'n well gen i Jaguar F-Pace gydag injan fwy, mwy chwaraeon a'r her o fynd i mewn i'r sedd gefn. Ond unwaith i mi fynd heibio'r argyfwng canol oed gyda'i ymdrech i gyflymu a dod yn fwy myfyriol, rwy'n credu bod y Disgo yn gar gwych i ymlacio ynddo.
