Hidlydd DPF rhwystredig - sut i ddelio ag ef?

Pan nad yw'r hidlydd gronynnol disel eisiau llosgi allan wrth yrru, mae'r car yn colli pŵer, ac mae'r dangosydd methiant hidlo ymlaen yn gyson ar y dangosfwrdd, daw gwahanol feddyliau i ben y gyrwyr. Un syniad yw tynnu'r hidlydd a chael gwared ar y broblem unwaith ac am byth. Fodd bynnag, er mwyn osgoi trafferthion cyfreithiol, mae'n well dewis un o'r atebion cyfreithiol. Ac nid oes rhaid iddo fod yn ddrud iawn. 

Mae'r broses o dynnu huddygl yn ddigymell o'r hidlydd DPF wrth yrru yn un o elfennau annatod yr ECU rheoli injan. Pan fydd y system yn canfod bod yr hidlydd yn llawn huddygl, mae'n ceisio ei losgi o dan yr amodau cywir. Un o'r ffactorau angenrheidiol ar gyfer gweithredu'r broses hon yw tymheredd cywir yr injan. Y llall yw'r lefel cyflymder penodol, a'r llall yw'r llwyth ar y gyriant. O dan amodau addas, fel rheol, mae mwy o danwydd yn cael ei gyflenwi nag arfer, nad yw'n llosgi yn y silindr, ond yn tanio yn yr hidlydd. Dyna pam yr ydym yn siarad yn llythrennol amdano llosgi huddygl.

Os bydd un o'r paramedrau gofynnol yn newid cymaint nes ei fod yn gwyro oddi wrth y lleiafswm gofynnol, torrir ar draws y broses. Gall llosgi huddygl gymryd hyd at rai munudau, felly, mewn amodau trefol, a hyd yn oed ar briffordd ddomestig gyffredin, weithiau mae'n amhosibl ei gyflawni. Yn ddelfrydol, dylech fod yn gyrru ar gyflymder cyson ar draffordd. Yn ffodus, mewn cerbydau diweddar, mae'r broses llosgi huddygl yn gofyn am amodau llai a llai cyfyngol a gellir ei chyflawni hyd yn oed mewn maes parcio neu wrth yrru ar gyflymder amrywiol. Dim ond tymheredd yr injan yw'r ffactor allweddol yma, na ddylai fod yn rhy isel. Os yw'r system oeri yn gweithio, bydd popeth yn iawn.

Beth sy'n digwydd pan na ellir llosgi huddygl?

Daw amser pan fydd yr hidlydd DPF, am wahanol resymau, mor rhwystredig â huddygl fel nad yw'r broses o'i losgi yn ystod gweithrediad arferol yn gweithio. Yna ar y dangosfwrdd rhybudd am yr hyn a elwir. methiant hidlo. Gall yr injan golli pŵer a hyd yn oed fynd i'r modd brys. I wneud pethau'n waeth, gall ymdrechion mynych i losgi'r huddygl arwain at lawer iawn o ddiesel yn olew iro'r injan, sy'n beryglus i'r injan. Nid yw olew wedi'i deneuo yn darparu'r un amddiffyniad ag olew arferol. Dyna pam, yn enwedig mewn cerbydau ag injan diesel a hidlydd gronynnol, mae mor bwysig gwirio lefel yr olew yn rheolaidd.

Beth ellir ei wneud ynglŷn â hidlydd DPF rhwystredig?

Mae yna nifer o ddulliau i ddelio â hidlydd DPF rhwystredig. Dyma nhw, yn nhrefn maint y broblem:

• Saethu llonydd - os nad yw'r broses o losgi carbon yn mynd yn esmwyth yn ystod y symudiad, a bod popeth mewn trefn yn yr injan a'r system wacáu, yna am ryw reswm nid yw'r amodau gyrru yn addas. Gellir dechrau llosgi huddygl yn y modd gwasanaeth. Yn dibynnu ar y math o gerbyd, gellir gwneud hyn wrth barcio yn y gweithdy trwy gysylltu â chyfrifiadur gwasanaeth, neu wrth yrru trwy redeg y rhaglen briodol yn y cerbyd. Yna mae'n rhaid i'r car gael ei yrru mewn ffordd benodol a dim ond at y diben hwn. Mae cost gwasanaeth o'r fath fel arfer yn PLN 300-400.
• Glanhau'r hidlydd gyda chemegau - mae paratoadau ar gyfer glanhau'r hidlydd DPF yn gemegol ar y farchnad. Gyda jac ac offer sylfaenol wrth law, gellir gwneud hyn mewn ychydig oriau. Mae'n ddigon cymhwyso'r cyffur i'r hidlydd yn lle'r synhwyrydd pwysau o flaen yr hidlydd, ac yna cychwyn yr injan. Mae yna hefyd gyffuriau sy'n cael eu hychwanegu at y tanwydd. Maent yn cefnogi'r broses llosgi huddygl, ond mae'r cyfan yn dibynnu ar yr arddull gyrru a'r amodau y mae'n rhaid eu bodloni ar hyn o bryd. Fel arfer mae cemeg o'r fath yn costio sawl degau o zlotys.
• Glanhau hidlydd proffesiynol – seminarau ar yr hyn a elwir yn adfywio hidlyddion DPF yn cynnig gwasanaethau glanhau. Mae'r term "adfywio" ychydig yn gamarweiniol gan nad yw'r hidlwyr byth yn cael eu hadfywio. Y ffaith yw bod y metelau gwerthfawr a roddir yn yr hidlydd yn llosgi dros amser ac nid ydynt yn cael eu disodli. Ar y llaw arall, ar beiriannau arbennig gellir glanhau hyd yn oed yr hidlydd mwyaf budr, gan arwain at adfer ei weithrediad, neu o leiaf llif nwy gwacáu priodol. Gan nad yw'r car yn dadansoddi cyfansoddiad y nwyon gwacáu, ond dim ond yn mesur y pwysau yn yr hidlydd, mae'r hidlydd sy'n cael ei lanhau ar gyfer y cyfrifiadur rheoli cystal â newydd. Mae'r gost tua 300-500 PLN, ond mae angen i chi ystyried yr angen am ddatgymalu a chydosod. Os na wnewch chi eich hun, yna yn y gweithdy gall gostio tua 200-300 zł.
• ailosod yr hidlydd gronynnol - er bod erthyglau amrywiol yn bygwth y DPF gyda phris o filoedd o zlotys, mae'n werth gwybod bod yna farchnad newydd hefyd. Ac mae wedi'i ddatblygu'n dda iawn. Yn dibynnu ar y siâp a maint, gallwch brynu hidlydd DPF ar gyfer car teithwyr ar gyfer PLN 700-1500. Nid yw hwn yn bris uchel am ran, a all gostio 2-4 gwaith yn fwy yn ASO. Ac nid yw hwn yn bris uchel ar gyfer adfer perfformiad yr injan diesel yn gyfreithlon, heb dwyllo, yn yr orsaf wasanaeth yn y PTO, ac wrth ailwerthu'r car. Mae tynnu'r hidlydd gronynnol disel yn erbyn y gyfraith, ac mae gwerthu car gyda hidlydd wedi'i dorri heb hysbysu'r prynwr yn sgam syml.