Gyriant olwyn gefn neu yrru olwyn flaen?
Cynnwys
Pam mae pryderon modurol fel Mercedes Benz, BMW, Lexus yn dal i gynhyrchu ceir ar eu cyfer gyriant olwyn gefn, tra bod 90% o weddill y ceir yn gyrru olwyn flaen. Gadewch i ni edrych ar y gwahaniaeth sylfaenol rhwng hwn neu'r opsiwn hwnnw, yn ogystal â sut mae'n effeithio ar nodweddion technegol a rhinweddau deinamig y car.
Dyfais gyriant cefn
Y trefniant mwyaf cyffredin ar gyfer gyriant olwyn gefn yw trefniant lle mae'r injan, sydd o flaen y car (adran yr injan), wedi'i chysylltu'n anhyblyg â'r blwch gêr, ac mae cylchdroi i'r echel gefn yn cael ei drosglwyddo trwy'r siafft gwthio. .
Yn ychwanegol at y trefniant hwn, mae'n digwydd nad yw'r blwch gêr wedi'i glymu'n gaeth i'r injan a'i fod yng nghefn y car, ger yr echel gefn. Yn yr achos hwn, mae'r siafft gwthio yn cylchdroi ar yr un cyflymder â'r crankshaft (crankshaft).
Mae'r cylchdro i'r olwynion cefn o'r injan yn cael ei drosglwyddo gan y siafft gwthio.
Manteision gyriant olwyn gefn dros yriant olwyn flaen
- Yn ystod y cychwyn, neu gyflymiad gweithredol, mae canol y disgyrchiant yn symud yn ôl, sy'n darparu gwell gafael. Mae'r ffaith hon yn effeithio'n uniongyrchol ar y nodweddion deinamig - mae'n caniatáu cyflymiad cyflymach a mwy effeithlon.
- Mae'r ataliad blaen yn symlach ac yn haws ei wasanaethu. I'r un pwynt gellir priodoli'r ffaith bod gwrthdroad yr olwynion blaen yn fwy na cheir gyriant olwyn flaen.
- Dosberthir y pwysau yn fwy cyfartal ar hyd yr echelau, sy'n cyfrannu at wisgo teiars hyd yn oed ac ychwanegu sefydlogrwydd ar y ffordd.
- Mae'r uned bŵer, trosglwyddiad wedi'u lleoli'n llai dwys, sydd eto'n hwyluso cynnal a chadw ac yn hwyluso dyluniad hawdd.
Anfanteision gyrru olwyn gefn
- Presenoldeb siafft cardan, sy'n arwain at gynnydd yng nghost y strwythur.
- Mae sŵn a dirgryniadau ychwanegol yn bosibl.
- Presenoldeb twnnel (ar gyfer y siafft gwthio), sy'n lleihau'r gofod mewnol.
Perfformiad gyrru gwahanol ddyluniadau
Pan ddaw i dywydd da, pan fydd y tarmac yn lân ac yn sych, ni fydd y gyrrwr cyffredin yn sylwi ar y gwahaniaeth rhwng gyrru car gyda gyriant olwyn gefn a gyriant olwyn flaen. Yr unig le lle gallwch chi sylwi ar y gwahaniaeth yw os ydych chi'n rhoi dau gar union yr un fath â moduron union yr un fath wrth ymyl ei gilydd, ond un â gyriant olwyn gefn, a'r llall â gyriant olwyn flaen, yna wrth gyflymu o ddisymud, y car â gyriant olwyn gefn fydd â'r fantais, yn y drefn honno, bydd yn teithio'r pellter yn gyflymach.
Ac yn awr y mwyaf diddorol, ystyriwch amodau tywydd gwael - asffalt gwlyb, eira, rhew, graean, ac ati, lle mae gafael yn wan. Gyda tyniant gwael, mae gyriant olwyn gefn yn fwy tebygol o lithro na gyriant olwyn flaen, gadewch i ni edrych ar pam mae hyn yn digwydd. Mae olwynion blaen car gyriant olwyn gefn ar hyn o bryd yn troi yn chwarae rôl “breciau”, nid yn yr ystyr llythrennol wrth gwrs, ond rhaid cyfaddef bod gwthio car gydag olwynion yn syth ymlaen a chydag olwynion wedi'i ddiffodd yn llwyr. ymdrech hollol wahanol. Yna, ar hyn o bryd o droi, mae'n ymddangos bod yr olwynion blaen yn arafu, ac mae'r olwynion cefn, i'r gwrthwyneb, yn gwthio, ac felly mae dymchwel yr echel gefn yn digwydd. Defnyddir y ffaith hon mewn disgyblaeth chwaraeon moduro fel drifft neu sgid rheoledig.
Os ydym yn ystyried strwythurau gyriant olwyn flaen, yna mae'n ymddangos bod yr olwynion blaen, i'r gwrthwyneb, yn tynnu'r car allan o'r tro, gan atal yr echel gefn rhag sgidio. O'r fan hon, mae dau brif dric ar gyfer gyrru cerbydau gyriant olwyn gefn a gyriant olwyn flaen.
Sut i atal sgidio
Gyriant olwyn gefn: wrth sgidio, rhaid i chi ryddhau'r nwy yn llwyr, troi'r llyw i gyfeiriad y sgid ac yna lefelu'r car. Ni ddylid defnyddio brecio mewn unrhyw achos.
Gyriant olwyn flaen: i'r gwrthwyneb, mae angen ychwanegu nwy wrth sgidio a chynnal cyflymder bob amser (peidiwch â rhyddhau'r nwy nes bod y car wedi sefydlogi).
Mae yna dechnegau mwy proffesiynol eraill y byddwn yn neilltuo erthygl ar wahân iddynt.
Pob lwc ar y ffordd, byddwch yn ofalus!
Cwestiynau ac atebion:
Beth yw gyriant olwyn-gefn gwael? Yn wahanol i flaen-olwyn gyriant, cefn-olwyn gyriant gwthio y car, nid yn tynnu. Felly, prif anfantais y gyriant olwyn gefn yw'r driniaeth waethaf, er y bydd cefnogwyr chwaraeon moduro eithafol yn dadlau â hyn.
Pam mai dim ond gyriant olwyn gefn sydd gan BMW? Dyma nodwedd y cwmni. Nid yw'r gwneuthurwr yn newid ei draddodiad - i gynhyrchu ceir gyriant olwyn gefn yn unig (math clasurol o yrru).
Pam fod gan geir chwaraeon yriant olwyn gefn? Gyda chyflymiad sydyn, mae blaen y car yn cael ei ddadlwytho, sy'n gwaethygu tyniant. Ar gyfer car gyriant olwyn gefn, dim ond da yw hyn.
