Amnewid teiars gaeaf gyda theiars haf. Pryd i gynnal?

Mae'r gwanwyn yn agosáu, a chyda hynny mae'r amser i ddisodli teiars gaeaf gyda rhai haf. Bellach gellir disodli teiars ac mae'n ofynnol i siopau teiars ddilyn rheoliadau diogelwch arbennig i leihau'r risg o haint oherwydd y pandemig parhaus.

Teiars yw'r unig bwynt cyswllt rhwng y car a'r ffordd. Mae eu cyflwr a'u hansawdd yn effeithio'n uniongyrchol ar lefel diogelwch teithwyr, oherwydd bod pellter gafael a brecio car neu gerbyd dwy olwyn yn dibynnu ar eu cyflwr. Fodd bynnag, mae'r rhai sy'n credu bod gyrru ar deiars gaeaf yn yr haf yn llai peryglus na hebddo yn cael eu camgymryd. Gall cam o'r fath ein rhoi mewn perygl o golli iechyd neu fywyd, oherwydd, yn ôl ADAC, mae'r pellter brecio o 100 km / h ar deiars gaeaf yn yr haf hyd yn oed 16 metr yn hirach nag ar deiars haf.

Pryd i newid teiars? Y tymheredd pwysicaf

Ond a ddylem ni fynd i'r safle cyn gynted ag y bydd yr eira cyntaf yn toddi? Yn ôl arbenigwyr, nid o gwbl. Y rheol gyffredinol yw y dylem ymatal rhag newid teiars nes bod y tymheredd dyddiol cyfartalog yn cyrraedd 7 (neu fwy) gradd Celsius er mwyn osgoi dychweliad rhew. Felly, mae'n well bod yn ymwybodol o ragolygon y tywydd, oherwydd nid yw cynhesu dros dro yn gwarantu newid sylweddol yn y tymheredd arwyneb.

Mae'n werth cofio hefyd i reoli dyddiad cynhyrchu teiars, oherwydd ni argymhellir defnyddio un set am fwy nag 8 mlynedd. Ar ôl yr amser hwn, mae'r cyfansoddyn rwber yn heneiddio ac yn colli ei elastigedd, ni waeth sut rydyn ni'n ei storio. Mae'r dyddiad cynhyrchu wedi'i argraffu ar y teiar a gallwch ei wirio'ch hun - mae'r ddau ddigid cyntaf yn nodi'r wythnos ac mae'r pedwar olaf yn nodi'r flwyddyn y rhoddwyd y teiar ar waith. Wrth gwrs, os ydym yn defnyddio'r car yn ddwys, gall teiars wisgo'n llawer cyflymach.

Marchogaeth yn yr haf gyda theiars gaeaf. Pam fod hwn yn syniad drwg?

Ni all pob teiar ddarparu diogelwch ar gyflymder uchel a ffyrdd wedi'u gwresogi i 60ºC, yn sicr ni all teiar gaeaf.

Dim ond rhan o'r broblem yw'r ffaith bod teiars gaeaf yn gwbl aneconomaidd. Ydym, trwy yrru ar deiars nad ydynt yn addas ar gyfer y tymor, rydym yn defnyddio ychydig y cant yn fwy o danwydd ac yn cyflymu traul gwadn teiars y gaeaf, sy'n cael ei wneud o gyfansoddyn meddal. Fodd bynnag, mae hyn yn bennaf beryglus - mae teiars y gaeaf yn arafu'n llawer gwaeth yn yr haf ac yn glynu wrth y ffordd yn waeth mewn corneli, ar ffyrdd sych a gwlyb. Maent hefyd yn llawer llai ymwrthol i hydroplaning ac yn gorboethi mwy yn yr haf, a all niweidio eu haenau mewnol. Wrth yrru ar 140 km/h, mae olwyn car maint poblogaidd yn troelli dros 1000 gwaith y funud. Beth sy'n digwydd os bydd teiar gaeaf poeth wedi'i orlwytho'n byrstio dan amodau o'r fath?

- Mae gwadn teiars y gaeaf wedi'i wneud o gyfansoddyn rwber meddalach, felly nid ydynt yn mynd yn anystwyth mewn tymheredd oerach ac yn parhau i fod yn hyblyg. Mae'r nodwedd hon, sy'n fantais yn y gaeaf, yn dod yn anfantais fawr yn yr haf pan fydd y ffordd boeth yn cyrraedd 50-60ºC neu fwy. Yna mae gafael y teiar gaeaf yn cael ei leihau'n sylweddol. Nid yw teiars gaeaf wedi'u haddasu i amodau tywydd yr haf! Felly, mae'r defnydd o deiars gaeaf yn yr haf yn gwbl anghyfiawn o safbwynt gyrru diogelwch ac economi," meddai Piotr Sarnecki, Prif Swyddog Gweithredol Cymdeithas Diwydiant Teiars Gwlad Pwyl (PZPO).

Peidiwch ag anghofio y gall yr yswiriwr wrthod talu neu leihau swm yr iawndal pe bai'r gyrrwr yn cyfrannu at y ddamwain trwy yrru car wedi'i ddryllio. Yn yr achos hwn, diffinnir y camweithio fel gyrru ar deiars nad ydynt yn sicrhau diogelwch traffig. Ydy, mae'r car yn reidio arnynt, ond mae cefnogaeth ochrol wael, mwy o duedd i lithro yn y glaw, neu hyd yn oed pellter brecio deng metr yn hirach mewn argyfwng yn gwneud ichi feddwl am ystyr reid o'r fath. Mewn achos o ddamwain gyda'r teiars anghywir, bydd cost atgyweirio'r difrod yn llawer uwch na chost set gyflawn o deiars a thanwydd gwyliau. Gadewch i ni fod yn ddoeth cyn drygioni - mae'n swnio'n drite, ond serch hynny mae'r egwyddor hon bob amser yn gweithio mewn bywyd.

Nid yw newid teiars yn syml yn ddigon, gan fod angen gofalu amdanynt wrth eu defnyddio bob dydd. Dylid rhoi sylw arbennig i sawl elfen.

1. Gwiriwch gyfeiriad treigl teiars yr haf

Wrth osod teiars, rhowch sylw i'r marciau sy'n nodi'r cyfeiriad treigl cywir ac i'r tu allan i'r teiar. Mae hyn yn arbennig o bwysig yn achos teiars cyfeiriadol ac anghymesur. Rhaid gosod teiars yn ôl y saeth wedi'i stampio ar ei ochr a'i farcio "Tu Allan / Tu Mewn". Mae teiar sydd wedi'i osod yn anghywir yn gwisgo allan yn gyflymach ac yn rhedeg yn uwch. Ni fydd ychwaith yn darparu gafael da. Nid yw dull mowntio o bwys yn unig ar gyfer teiars cymesurol, lle mae'r patrwm gwadn yn union yr un fath ar y ddwy ochr.

2. Tynhau'r bolltau olwyn yn ofalus.

Mae'r olwynion yn destun gorlwythi uchel, felly os cânt eu tynhau'n rhy llac, gallant ddod i ffwrdd wrth yrru. Hefyd, peidiwch â'u troelli'n rhy dynn. Ar ôl y tymor, efallai na fydd capiau sownd yn dod i ffwrdd. Mewn sefyllfaoedd o'r fath, nid yw'n anghyffredin gorfod ail-ddrilio'r bolltau, ac weithiau mae'n rhaid disodli'r canolbwynt a'r dwyn.

Mae'r golygyddion yn argymell: SDA. Blaenoriaeth newid lonydd

Ar gyfer tynhau, mae angen i chi ddefnyddio wrench o faint addas, gall rhy fawr niweidio'r cnau. Er mwyn peidio â throi'r edau, mae'n well defnyddio wrench torque. Yn achos ceir teithwyr bach a chanolig, argymhellir gosod y wrench torque ar 90-120 Nm. Tua 120-160 Nm ar gyfer SUVs a SUVs a 160-200 Nm ar gyfer bysiau a faniau. Er mwyn osgoi problemau gyda dadsgriwio sgriwiau neu stydiau, fe'ch cynghorir i iro'n ofalus gyda saim graffit neu gopr cyn tynhau.

3. Olwyn cydbwyso

Hyd yn oed os oes gennym ddwy set o olwynion ac nad oes angen newid teiars i rims cyn dechrau'r tymor, peidiwch ag anghofio ail-gydbwyso'r olwynion. Mae teiars ac rims yn dadffurfio dros amser ac yn stopio rholio'n gyfartal. Cyn cydosod, gwiriwch bob amser fod popeth mewn trefn ar y balans. Mae olwynion cytbwys yn darparu gyrru cyfforddus, defnydd isel o danwydd a hyd yn oed traul teiars.

4. pwysau

Mae pwysau anghywir yn lleihau diogelwch, yn cynyddu'r defnydd o danwydd a hefyd yn byrhau bywyd teiars. Wrth chwyddo teiars, dilynwch y gwerthoedd a bennir gan y gwneuthurwr yn llawlyfr perchennog y car. Fodd bynnag, rhaid inni gofio eu haddasu i'r llwyth car presennol.

5. Amsugnwyr sioc

Nid yw hyd yn oed y teiar gorau yn gwarantu diogelwch os bydd y sioc-amsugnwr yn methu. Bydd siocleddfwyr diffygiol yn gwneud y car yn ansefydlog ac yn colli cysylltiad â'r ddaear. Yn anffodus, byddant hefyd yn cynyddu pellter stopio'r cerbyd mewn argyfwng.

Sut i storio teiars gaeaf?

Ar gyfer ailosod set safonol o olwynion, byddwn yn talu ffi gwasanaeth o tua PLN 60 i PLN 120. Sut ydych chi'n storio teiars gaeaf? Golchwch eich teiars yn gyntaf. Ar ôl golchi'r halogion mwyaf i ffwrdd, gallwch ddefnyddio siampŵ car. Ni fydd hyd yn oed ateb sebon syml yn brifo. Y lle gorau ar gyfer storio yw ystafell gaeedig: sych, oer, tywyll. Rhaid i chi sicrhau nad yw'r teiars yn dod i gysylltiad â chemegau, olewau, saim, toddyddion neu danwydd. Peidiwch â storio teiars ar goncrit noeth. Mae'n well rhoi byrddau neu gardbord oddi tanynt.

Os yw'r teiars ar rims, gellir gosod y set gyfan ar ben ei gilydd, wrth ymyl ei gilydd neu ei hongian ar fachau. Felly gallant aros tan y tymor nesaf. Rhaid i bwysau'r teiars fod yn unol ag argymhellion gwneuthurwr ein cerbyd. Mae teiars yn unig - dim rims - yn fwy o drafferth. Os ydynt am gael eu storio'n llorweddol (ar ben ei gilydd), rhowch yr hanner gwaelod ar ben bob mis. Diolch i hyn, byddwn yn atal dadffurfiad y teiar ar hyd y gwaelod. Rydyn ni'n gwneud yr un peth wrth storio teiars yn fertigol, h.y. nesaf at ei gilydd. Mae arbenigwyr yn argymell cylchdroi pob darn ar ei echel ei hun bob ychydig wythnosau. Ni ddylid hongian teiars heb rims oddi ar unrhyw fachau neu hoelion, oherwydd gallai hyn eu niweidio.

 Gweler hefyd: Dyma sut mae pickup Ford yn edrych yn y fersiwn newydd