Ffatri Aprilia Dorsoduro 750

Fel sy'n arferol ymhlith yr Eidalwyr o Noal, ddwy flynedd ar ôl cyflwyno'r Aprilie Dorsoduro 750 "rheolaidd" ar gyfer y tymor hwn, fe wnaethant gyflwyno fersiwn hyd yn oed yn fwy chwaraeon gyda'r enw Factory.

Yn gyntaf, ychydig eiriau am Dorsodur heb y ffatri ansoddeiriol. Mae hwn yn fersiwn supermoto wedi'i seilio ar y Shiver 750. Mae hwn yn rhywbeth arbennig oherwydd o'i gymharu â'r gystadleuaeth ni allwn ei osod yn gadarn yn unrhyw le.

Mae'n beiriant dau silindr, ond nid injan litr, mae'n ysgafn ond nid yw'n edrych fel silindr sengl, ac mae'n wir ei fod yn llwyddo i gyfuno'r ddau fyd supermoto eithafol o 1.000 neu 600 troedfedd giwbig.

Yn y perfformiad hwn, a ddatgelir yn llawn yn yr enw, cymerasant gam arall tuag at chwaraeon. Os gwnaethoch lwyddo i yrru cilomedr mewn Aprilia Dorsodura neu Shiver rheolaidd a'i bod eisoes yn rhy chwaraeon i chi, yna nid yw'r Ffatri ar eich cyfer chi.

Beic modur yw hwn sy'n fwy nag amrywiaeth y gellir ei gasglu, ac mae'r perchennog yn gwybod yn union beth mae e eisiau o'r nwyddau sydd wedi cael eu taenellu ar y gacen fel candy melys.

Ac ar yr olwg gyntaf, mae'r pecyn Ffatri gyfan yn edrych yn hynod ddetholus a blasus. Yn lle plastig bob dydd, roeddent yn cael eu gweini'n hael â ffibr carbon. Mae'r deunydd bonheddig hwn yn edrych hyd yn oed yn fwy deniadol mewn fersiwn ddu matte ac mae'n union yr un fath â'r "carbon" ar y RSV4 Biaggi, y mae'n arwain Pencampwriaeth y Byd Superbike gydag ef.

Ydyn, maen nhw hyd yn oed yn ei wneud yn yr un ffatri! Felly, disodlodd y du bonheddig mat y plastig ar y fender blaen, y ddwy ochr danciau tanwydd ac ar y corff clo - mmmm, blasus!

Felly fe wnaethant arbed ychydig mewn pwysau, sydd hefyd ddau gilogram yn llai. Fel arall, nid oes gwahaniaeth gyrru wrth gymharu'r Ffatri â'r Dorsodur rheolaidd, ond o leiaf mae'n swnio'n dda.

Mae'r hyn oedd yn bwysicach i ni wrth yrru a'r hyn a deimlwyd hefyd yn gudd o'n blaenau. Breciau! Pa mor dda ydyn nhw! Mae pecyn rheiddiol Brembo gyda chaliper pedwar bar a phâr o ddisgiau brêc llygad y dydd yn gynnyrch a fydd yn rhoi gwên ar eich wyneb wrth yrru'n gyflym ar ffordd droellog ddeinamig neu hyd yn oed ar drac rasio.

Mae'r teimlad wrth fesur pŵer brêc gydag un neu ddau fys (yn dibynnu ar ba mor chwaraeon rydych chi'n gyrru) yn fanwl gywir ac yn ystyried trin cymhleth. Mae'r ataliad blaen yn dda, hefyd yn addasadwy i chwaraeon, ond gyda brecio mor rhagorol, prin ei fod yn ffitio i'r pecyn.

Yn ffodus, mae popeth yn gweithio'n ddigon llyfn bod y beic yn newid i gleidio rheoledig wrth frecio ar gais y gyrrwr ac yn cyflawni XNUMX% o'r pleser.

Lle mae troadau, mae yna hwyl hefyd, fe allai rhywun ddweud yn yr achos hwn. Bydd y Dorsoduro yn creu argraff ar unrhyw un sy'n caru cymryd eu tro yn ddeinamig mewn supermoto hamddenol a didostur syth. Fel hyn, ni fydd y daith hir yn flinedig, ac ar wahân, mae'r teithiwr yn eistedd yn llawer gwell na, dyweder, beic supersport.

Mae'r platfform, sydd eisoes yn gweithio'n dda ar lawr gwlad yn y Aprilia Dorsoduro rheolaidd, hyd yn oed yn well yma, gan fod yr ataliad cefn cwbl addasadwy yn cadw'r teiars mewn cysylltiad da â'r asffalt.

Gan fod y beic wedi'i gynllunio'n glir i wrthsefyll corneli hir byr ac, yn anad dim, mae'n ddigon tawel hyd yn oed ar 200 km yr awr nad yw'r reid yn achosi anghysur. I gael sgôr ardderchog, hoffem deimlo ychydig yn well ar gorneli byr 90 neu 180 gradd.

Yma mae'r tu blaen ychydig yn llai cywir nag wrth “dorri” ar gyflymder uwch.

Tra bod ffatri Dorsoduro gyda'r holl garbon yn edrych fel perlog du, mae ychydig mwy o bethau ar ein rhestr ddymuniadau. Yn gyntaf, byddem yn dewis system gwacáu chwaraeon a rhodfa eilaidd fyrrach o ystod eithaf helaeth o ategolion a fyddai fel arall yn lleihau'r cyflymder uchaf ychydig, ond a fyddai, heb os, yn gwella perfformiad injan yn sylweddol.

Er gwaethaf y 92 "marchnerth", fe wnaethon ni golli allan ar lawer o fywiogrwydd mewn gêr gyntaf, ail a thrydydd er mwyn i ni allu chwarae gyda'r olwyn gefn heb unrhyw broblemau, ac yn anad dim, cawsom y teimlad bod y beic yn eich taro chi i ffwrdd yn llythrennol. y trac. pigiad. i'r troad nesaf.

Mae'r ffrâm, yr ataliad ac yn enwedig y breciau i gyd yn ei wneud a byddai'n drueni peidio â'i ddefnyddio. I gael golwg hyd yn oed yn fwy caboledig, ystyriwch pedalau beiciwr chwaraeon gyda dannedd mwy miniog wedi'u gwneud o alwminiwm, ac ar gyfer teithio, bagiau ochr sydd, o leiaf o'r lluniau, yn edrych yn wych ar y beic.

Byddai hyd yn oed tanc tanwydd mwy y litr yn ddefnyddiol, ond hyd yn hyn nid ydynt yn cynnig yr opsiwn hwn.

Roeddem hefyd yn hoffi'r dewis rhwng tair cromlin neu nodwedd injan wahanol: chwaraeon (ar gyfer cornelu chwaraeon), glaw (ar gyfer ffyrdd gwlyb) a'r rhaglen deithiol, sy'n eistedd yn rhywle rhyngddynt ac sy'n fwyaf addas ar gyfer reidiau dau berson.

Ochr dda'r Aprilie Dorsoduro hwn yw, er gwaethaf y nodyn chwaraeon, ei fod yn dal i gael cryn dipyn o fireinio fel y gall hefyd fod yn feic teithiol sy'n amodol (yn bennaf oherwydd ei danc tanwydd llai a bron dim amddiffyniad gwynt). wedi'u gosod wrth ymyl beiciau modur enduro hyd yn oed ar daith.

Yn olaf, cymhariaeth gyflym o brisiau: rhaid tynnu € 750 ychwanegol ar gyfer pecyn ffatri o'r fath, a phe bai'n rhaid i chi ddewis rhwng y ddau, byddai'n well gennych dynhau'r gwregys ychydig a thrin eich hun i ffibr carbon a breciau gwych. ...

Gwybodaeth dechnegol

Pris car prawf: 9.890 EUR

injan: chwistrelliad tanwydd electronig dwy-silindr V90 °, pedair strôc, wedi'i oeri â hylif, 4 falf i bob silindr, tri lleoliad electroneg gwahanol.

Uchafswm pŵer: 67 kW (3 km) @ 92 rpm

Torque uchaf: 82 Nm @ 4.500 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: tiwbaidd alwminiwm modiwlaidd a dur.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? 320 mm, genau Brembo wedi'u gosod yn radical gyda phedair gwialen, disg cefn? 240 mm, cam piston sengl.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? Teithio 43mm, 160mm, sioc gefn addasadwy, teithio 150mm.

Teiars: 120/70-17, 180/55-17.

Uchder y sedd i'r llawr: 870 mm.

Tanc tanwydd: 12 l.

Bas olwyn: 1.505 mm.

Pwysau: 185 (gyda hylifau: 206) kg.

Cynrychiolydd: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ delwedd chwaraeon

+ llawer o galedwedd ffibr carbon

+ cydrannau o ansawdd uchel, gweithgynhyrchu

+ sefydlogrwydd cornelu

+ breciau chwaraeon rhagorol

+ ataliad chwaraeon

+ ysgafnder

+ telerau cyllido ffafriol gydag asiant

— Hoffwn gysgod o nerth mwy

– nid oes ganddo switsh “gwrth-gwmpasu”.

- Cynhwysydd ychydig yn fach ar gyfer teithio hirach yn ddi-stop

Petr Kavchich, llun: Milagro