Gyriant prawf Suzuki Vitara, Jimny a SX4
Ar y foment honno pan ddiflannodd popeth ar sgrin y llywiwr, heblaw am yr eicon gyda'r teipiadur, y cwmpawd a'r cyflymder, rhewodd y SX4 - roedd rhan oddi ar y ffordd a oedd yn ofnadwy ar gyfer croesiad dinas.
Po bellaf o'r ddinas, y lleiaf yr ydym yn ei fynnu o'r car. Mil o gilometrau o'r metropolis, mae gwerthoedd hollol wahanol yn dod i'r amlwg - o leiaf, yma nid oes angen i chi greu argraff ar eich cymdogion i lawr yr afon.
Yn Karachay-Cherkessia, lle digwyddodd gyriant prawf lineup Suzuki, mae'r symudiad paradeim yn digwydd gydag anadl gyntaf aer mynydd. I gyrraedd yno nid yn gyflymach, ac ymhellach, nid i ddangos i chi'ch hun, ond i weld yr harddwch o gwmpas. Yn olaf, peidiwch ag ynysu'ch hun o'r byd, ond profwch ef yn ei gyfanrwydd.
Ar gymal cyntaf y daith, cefais Suzuki SX4. Er nad ydym eto yn y mynyddoedd, rwy'n talu sylw yn bennaf i'r gwerthoedd arferol. Y llynedd, derbyniodd y croesfan injan turbocharged 1,4-litr (140 hp a 220 Nm o dorque). Wedi'i baru â'r clasur "awtomatig", mae'r modur yn gweithio'n gytûn, mae'r grisiau'n newid yn llyfn ac yn amgyffredadwy, dim ond yn achlysurol mae oedi bach pan fydd y gêr yn cael ei hailosod cyn cyflymu.
Gellir trin cwt yn hawdd trwy roi'r car yn y modd chwaraeon: mae hon yn rhaglen gynhwysfawr sydd nid yn unig yn gwneud i'r blwch gêr gadw gerau is yn hirach, ond sydd hefyd yn miniogi'r ymatebion i'r pedal nwy, a hefyd yn ail-ffurfweddu'r system gyrru pob olwyn ac ESP . Nawr mae'r olwynion cefn wedi'u cysylltu nid yn unig pan fydd yr olwynion blaen yn llithro, ond hefyd yn eu tro ac yn ystod cyflymiad sydyn: mae'r electroneg yn cael ei arwain gan ddarlleniadau'r ongl lywio, synwyryddion lleoliad pedal cyflymder a nwy.
Yn dal i fod, yn ôl fy arfer ym Moscow, rwy'n ceisio cyrraedd yno cyn gynted â phosibl, felly rwy'n defnyddio'r dull hwn bob tro y byddaf yn goddiweddyd. Er bod asffalt serpentine o dan yr olwynion, mae tyfiant difrifol a hoffus yr injan yn ysgogi hwliganiaeth, na ddisgwylir yn gyffredinol gan gar o'r dosbarth hwn. Mae cerddoriaeth ddawns yn gosod y naws yn y caban: y ffôn wedi'i gysylltu ar unwaith â'r system amlgyfrwng trwy Apple CarPlay a'i droi ar y rhestr chwarae olaf ar unwaith. Mae rheolaeth gyffwrdd â chymorth ystum yn gweithio'n iawn yma ac nid yw'n achosi unrhyw anghyfleustra â pethau cadarnhaol ffug neu, i'r gwrthwyneb, diffyg ymatebion.
Ond yna mae'r ffordd yn dod i ben yn sydyn, ac mae caeau bryniog yn ymddangos o flaen y Suzuki SX4, yn frith o glymiad cyfrwys o draciau o geir. Mae pob un ohonynt bellach yn cydgyfarfod, yna'n dargyfeirio, ac mae llinell y tyrau trosglwyddo pŵer sy'n ymestyn y tu hwnt i'r gorwel yn "gweithio" fel Trywydd arweiniol Ariadne. A ydych erioed wedi gyrru gyda phwynt cyfeirio o'r fath? Os felly, byddwch yn fy neall. Ar hyn o bryd pan fydd popeth yn diflannu ar y sgrin llywio yn gyffredinol, heblaw am yr eicon gyda theipiadur, cwmpawd a chyflymder, mae canfyddiad y byd yn miniogi o'r diwedd.
Mae gan y croesiad Suzuki gliriad daear o 180 milimetr. Nid yw hyn cyn lleied, ond mae'r mesurydd llygaid yn gweithio heb ymyrraeth: a yw'r garreg honno'n union llai na 18 centimetr? Ac os ewch o'i gwmpas ar y bryn serth hwnnw, ni fyddwn yn taro â thwmpath? Ond mewn gwirionedd, fe drodd y ffordd, a oedd yn edrych yn ofnadwy, yn eithaf trosglwyddadwy ar gyfer croesiad trefol. Mewn ardaloedd arbennig o annymunol, rwy'n troi clo gwahaniaethol y ganolfan - yma mae'n gweithio ar gyflymder hyd at 60 km / awr, sy'n eich galluogi i beidio â newid y dulliau trosglwyddo sawl gwaith yr awr.
Copaon Elbrus, wedi'u gorchuddio â chap o gymylau, clogwyni bron i ddau gant metr o uchder, awyr las a'r un clychau glas yn y ddôl - mae'n drueni nad oes pabell a darpariaethau yn y gefnffordd 430-litr. Ond mae'n rhaid i ni symud yn ôl er mwyn mynd i bwynt arall yfory.
Roedd llwybr yr ail ddiwrnod o Essentuki i ffynonellau Dzhila Suu wedi'i balmantu'n arbennig ar gyfer Suzuki Jimny. Ar y diwrnod hwn, mae Vitara a SX4 yn parhau i goncro golau oddi ar y ffordd, ac mae craidd caled go iawn yn ein disgwyl gyda chriw arall. Ond mae'n rhaid i chi gyrraedd o hyd.
Nid yw Jimny, gan ei fod yn un o'r ychydig SUVs anghydnaws yn y byd a'r unig un yn Rwsia, yn addas iawn ar gyfer taith hir. Mae car ffrâm ag echelau parhaus a bas olwyn fer yn ymdrechu i siglo ar bob ton a bownsio ar fonyn. Ac mae'n amlwg nad yw galluoedd yr injan 1,3 litr (85 hp) yn ddigonol ar gyfer goddiweddyd cyflym ar y trac. Ar ffordd wastad mae Jimny yn cyflymu i 100 km / awr mewn 17,2 eiliad, ac i fyny'r allt, mae'n ymddangos, am byth.
Nid oes bron unrhyw gefnffordd yma - dim ond 113 litr. Ond mae arfer wedi dangos bod cannoedd o gilometrau y tu ôl i olwyn y briwsionyn carismatig hwn yn bellter codi, hyd yn oed heb aros yn aml. Y prif beth yw'r agwedd gywir, a gyda hyn yn bendant ni fydd teithwyr Jimny yn cael unrhyw broblemau. Yn ogystal, yn wahanol i ddefnyddwyr eraill y ffordd, gall gyrrwr Jimny anwybyddu tyllau yn yr asffalt: mae'r ataliad yn eu gweithio allan yn ysgafn ac yn ei gwneud hi'n glir nad hon yw'r dasg anoddaf iddi. Mae'r hwyl yn cychwyn fel arfer lle mae'r ffordd yn gorffen.
Mae'r llwybr yn rhedeg ar hyd afon fynyddig. Rydym yn ei chroesi ar hyd pontydd boncyffion simsan, sy'n ymddangos fel pe baent yn torri o dan bwysau'r SUV. O dan olwynion Jimny, mae clogfeini yn sticio allan o'r ddaear, yna cerrig mawr, yna pyllau mwdlyd, ac weithiau cyfuniadau rhyfedd o'r uchod. Ychwanegir craffter y teimladau gan y ffaith bod y llwybr yr ydym yn gyrru ar ei hyd yn dod i ben mewn cyntedd tua 30 cm o olwynion y car.
Yn frawychus, ond po bellaf yr awn, y mwyaf o hyder yng ngallu'r Jimny. Nid yw dringo'r creigiau'n dod yn haws - mae'n rhaid gafael yn yr olwyn lywio yn eich dwylo â'ch holl nerth. Ond mae gan bopeth derfyn. Yn achos Jimny, ffynhonnau wrth droed Elbrus yw'r rhain. Ymhellach ac uwch - dim ond ar droed.
Ar ôl y gyriant prawf, cytunodd fy nghydweithwyr a minnau, a yrrodd Jimny hefyd, os yw'r Vitara a SX4 yn amlwg yn fwy cyfforddus ar yr asffalt, yna oddi ar y ffordd nid yn unig mae'n haws, ond hefyd yn fwy dymunol gyrru yn Jimny.
Mae Suzuki Vitara S ar ôl Jimny yn supercar go iawn. Mae'r injan yr un fath ag ar y SX4, ond mae'r gwahaniaethau mewn cymeriad yn amlwg iawn. Mae Vitara yn fwy chwareus, byrlymus, sy'n eithaf cyson â'r ymddangosiad disglair.
Ar yr un pryd, mae'r ataliad yma yn oddrychol yn teimlo'n fwy anhyblyg ac yn cael ei gasglu, ac yn y corneli nid yw Vitara bron yn sawdl. Ar gar ag injan uwch-dâl, mae gosodiadau o'r fath yn ymddangos yn llawer mwy priodol ac yn codi llai o gwestiynau nag ar groesiad "atmosfferig".
Mae'n tywyllu yn gynnar yn y mynyddoedd, felly does gen i ddim amser i edrych ar y Vitara oddi ar y ffordd. Fodd bynnag, mae potensial oddi ar y ffordd y Suzuki Vitara yn amlwg yn well na photensial yr SX4, y gwnaethom yrru'n bell iawn ohono ac, yn bwysig, mynd allan ar ein pennau ein hunain. Mae'r system gyrru pob olwyn yr un peth yma, ond mae'r cliriad daear 5 milimetr yn uwch. Mae'n ymddangos nad yw hyn yn ddigonol o hyd, ond ynghyd â bargodion byrrach a bas olwyn, mae gallu traws-gwlad geometrig oherwydd y cynnydd hwn yn gwella'n amlwg.
Ydy, mae fersiwn turbo croesfan Vitara yn dda, ond mae'n dal i fod yn fwy ar gyfer ffyrdd dinas, priffyrdd a serpentine, ac oddi ar y ffordd, byddai'n well gennyf yn onest yr allweddi i'r disel Suzuki Vitara gyda 320 metr Newton o dorque. Mae'n drueni nad oes peiriannau o'r fath yn Rwsia ac na fydd byth.
| Math | ||
| Croesiad | Croesiad | SUV |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Bas olwyn, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Pwysau palmant, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| Math o injan | ||
| Petrol turbocharged, R4 | Petrol turbocharged, R4 | Gasoline, R4 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Pwer, h.p. am rpm | ||
| 140 am 5500 | 140 am 5500 | 85 am 6000 |
| Max. cwl. eiliad, nm am rpm | ||
| 220 yn 1500-4000 | 220 yn 1500-4000 | 110 am 4100 |
| Trosglwyddo, gyrru | ||
| AKP6, llawn | AKP6, llawn | AKP4, ategyn yn llawn |
| Max. cyflymder, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Defnydd o danwydd (gor./trassa/mesh.), L. | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Pris o, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
