Gyriant prawf Rolls-Royce
$ 118 o gonau, eira wedi diflannu, hyfforddwr prankster, trên hwrdd a straeon eraill am sut y gwnaethom geisio sgidio’r car am $ 870
"Pwyswch o'r galon, gwnewch yr hyn rydych chi ei eisiau!" - yn gweiddi’r hyfforddwr, a yrrodd awr yn ôl newyddiadurwyr mewn grŵp ar gyflymder o ddim mwy na 60 km yr awr. Nawr rydyn ni'n cael ein gadael ar ein pennau ein hunain, ac mae'n ymddangos wedi blino o fod yn rhy ofalus ar serpentines cyrchfan mynydd Slofacia Strebske Pleso. “Rydych chi Rwsiaid yn dda am yrru ar rew, felly peidiwch â bod yn swil. A ydych erioed wedi cael gyriant olwyn gefn Lada? ”, - naill ai'n cellwair neu'n ddifrifol, mae'n nodi. Roedd yna, ond yna mesurwyd cost gwall mewn ffigurau o drefn hollol wahanol.
Rwy'n gyrru Ghost Rolls-Royce sy'n costio o leiaf $ 388. gyda modur gyda phwer o bron i 344 hp a gyriant olwyn gefn ar ffordd hollol rewllyd. Mae gan yr injan V600 siafft byrdwn fel bod yr olwynion cefn yn llithro'n hawdd i lithro hyd yn oed ar asffalt sych, a dim ond dyfalu sut y byddai'r colossus hwn yn gyrru ar rew heb gymorth y system rheoli sefydlogrwydd. Ond o'r tu mewn, mae popeth yn edrych yn weddus iawn.
Mae'r sedan yn tynnu i ffwrdd o'r ail gêr yn ysgafn ac yn cyflymu'n ysgafn iawn, mae'n ymddangos yn hollol anghofus i rym pwysau ar y cyflymydd. Nid ydym bron yn siarad am dueddiadau'r starn i'r ochr, mae'r electroneg yn atal unrhyw ddirgryniadau ac yn ysgafn ar unwaith, ond yn barhaus yn gwneud i'r car fynd yn llym mewn llinell syth mor hyderus, fel pe bai rhywfaint o yrru ychwanegol cyfrwys o hyd. Er na ellir twyllo ffiseg, ac wrth gychwyn i fyny bryn, mae'r sedan yn cael amser caled - mae'r cyflymder yn tyfu prin, ac mae'r croesfan dal i fyny yn cynyddu fwyfwy yn y drych golygfa gefn.
Mae'r cadernid a'r mawredd y mae Ghost yn ennill momentwm mewn amodau o'r fath yn ennyn parch hyd yn oed yn y rhai o'i gwmpas. Mae gŵr bonheddig yn gwneud popeth yn sedately ac yn gwrtais, ac nid oes lle i symudiadau ffyslyd yn y byd hwn. Ond mae'r byd go iawn yn cael ei ddwyn yn ôl gan chwiban y trên, sy'n neidio allan o'r tu ôl i dro ar reilffordd fach gul ac yn croesi'r ffordd. Taro'r breciau, prin fod yr Ghost yn gwrcwd ar y pen blaen, rhywle ymhell ymlaen, mae'r ABS yn cracio, ac mae'r car yn stopio'n feddal ond yn gadarn fetr cyn y trên sy'n pasio.
“Mae’r trên yn rhedeg yma tua phum gwaith y dydd,” meddai’r hyfforddwr yn bwyllog. "A dyma'r tro cyntaf i mi ei weld mor agos â hyn." Tenau. Ar ôl colli'r trên, mae'r sedan yn pasio'r cledrau fel pe na baent yno.
Ar faes awyr gwag maes awyr bach yn ninas Poprad, rhoddir conau: neidr, tro cyflym ar gyflymder o bron i 90 gradd, aildrefnu a llinell syth ar gyfer profi'r cyflymder uchaf. Yn fwy manwl gywir, tri chilomedr o asffalt rhedfa. Ychydig ddyddiau yn ôl roedd eira yma, ond heddiw fe wnaiff heb ddrifftio - mae'n ymddangos nad yw'r tywydd eisiau i'r limwsîn drud gael ei gamddefnyddio. Ni ellir dweud yr un peth am y trefnwyr, a oedd eisiau profi bod Rolls-Royce yn eithaf addas i'w ddefnyddio yn y gaeaf.
Mae gyriant pedair olwyn i'r Prydeinwyr yn fater o ideoleg. Credwyd am nifer o flynyddoedd fod ceir Rolls-Royce yn lân iawn gyda chynllun clasurol ac nad oedd angen rhodfa fwy soffistigedig arnynt. Ond mae mega-groesi'r brand eisoes ar y ffordd, mae'r pŵer yn tyfu, a bydd y Prydeinwyr yn dod i yrru pob olwyn un ffordd neu'r llall. Yn y cyfamser, maen nhw'n cynnig rhoi cynnig o ddifrif ar yr hyn sydd gennym ni - yn y gaeaf, maen nhw'n dweud, ni ddylai eira na chyflymder fod yn broblem.
Y neidr ar y Wraith coupe - hanfod yr un Ghost pum metr mewn dyluniad mwy chwaethus - mae'r hyfforddwr yn awgrymu mynd ar gyflymder o 40 km / awr, gan awgrymu ar unwaith ei bod hi'n bosibl yn gyflymach. Yn wir, mae'n bosibl os yw'r dwylo'n gallu troi'r llyw enfawr yn gyflym, ac mae'r llygaid yn teimlo'r dimensiynau'n dda. Y prif beth, fel gydag unrhyw gar arall, yw edrych lle rydych chi am fynd, a pheidio â hypnoteiddio ffigwr pell ar y cwfl gyda'ch llygaid. Rydym eisoes yn gwybod am frêcs dyfal a all atal car sy'n pwyso 2,5 tunnell mewn cwpl o fetrau.
Gan droi ar gyflymder o 90 km yr awr mae Wraith yn pasio fel car teithwyr arferol, wedi'i addasu ar gyfer pwysau a danteithfwyd y system sefydlogi - gall rhywle o dan y breciau wasgfa'n fyr, ond bydd y taflwybr yn aros yr un fath. Ac ymddengys bod y shifft ar 120 km / h yn rhywbeth o'r categori ffantasi: trawiad byr ar y brêc, mynd i mewn i'r coridor, sefydlogi gan yr olwyn lywio, a gallwch barhau i gyflymu mewn llinell syth.
“Mae pob côn Rolls-Royce yn costio can mil ewro, oherwydd ni all gyrrwr y car hwn fod â’r hawl i wneud camgymeriad,” mae’r hyfforddwr yn jôcs eto. Mewn dim ond 15 munud, bydd yn gofyn am yrru a darlunio "ceiniog" ysblennydd ar yr asffalt - yr un mor hawdd ac yn naturiol.
Nid yw'r sedan Ghost-wheelbase Ghost yn llawer gwahanol i'r Wraith coupe o ran techneg a dimensiynau, ac mae'n cyflawni'r ymarferion arfaethedig yn yr un rhwydd. Y gwahaniaethau yw ei bod yn anoddach yn seicolegol taflu'r colossus hwn rhwng y conau a pherfformio aildrefnu cyflym, ac mae glanio yn sedd y gyrrwr ymhell o fod yn chwaraeon. Mae hefyd yn amhosibl gwneud arferion y car yn fwy tebyg i yrrwr - nid oes switsh modd yma, nid yw'r cynorthwywyr electronig yn cael eu diffodd, ac yn lle algorithm chwaraeon y blwch, dim ond y safle Isel sydd yn ei wneud. dim ond ychydig yn fwy ymatebol yr uned bŵer.
Mae'r Ghost hir olwyn hyd yn oed yn fwy heriol gan ei fod yn drymach ac mae ganddo anfeidrol hir. Mae cyflymder symudiadau yn lleihau, ond yn yr achos hwn mae popeth yn weddus iawn. Yn enwedig y sefydlogrwydd, y byrdwn a'r cysur y mae'r Ghost yn ei gael ar gyflymder uchaf. Er mwyn cyflymu i 260 km / awr, mae angen tua hanner y rhedfa ar y sedan, ond os yw'r awyren yn dechrau codi oddi ar y ddaear ar y cyflymder hwn, yna mae Rolls-Royce, i'r gwrthwyneb, yn glynu wrth yr asffalt gyda'r pedwar. Mae tystiolaeth orau o berffeithrwydd aerodynameg yn y distawrwydd cymharol y mae'r un car yn rhuthro heibio i wyliwr ar y cyflymder uchaf - mae Rolls-Royce yn parhau i fod yn hynod gyffyrddus nid yn unig i'r teithwyr y tu mewn.
Nid oes ateb penodol i'r cwestiwn o bwy all fod angen hyn i gyd mewn gwirionedd. Mae'r gweithdy gaeaf ar geir Rolls-Royce yn debyg i hyfforddiant i berchnogion Range Rover na fydd byth yn cael eu hunain yn yr amodau a gynigir iddynt ar y tiroedd profi â chyfarpar. Dylai'r prynwr wybod iddo dalu tunnell o arian am fwy na'r lledr gorau, 600 hp. a'r plât enw enwog. Mae hon yn blaid gorfforaethol ar gyfer eu pobl eu hunain, sy'n helpu i ddod i adnabod ei gilydd yn well a chryfhau'r berthynas. Gall Rolls-Royce yrru'n gyflym, yn ddiogel a hyd yn oed yn y gaeaf. Os oes unrhyw un ei angen o gwbl, wrth gwrs.
