Teiars gaeaf yn erbyn holl deiars tymor. Manteision ac anfanteision

Gellir rhannu gyrwyr yn ddau grŵp. Mae un grŵp yn cynnwys cefnogwyr amnewid teiars tymhorol, y llall - y rhai y mae'n well ganddynt ei osgoi o blaid teiars pob tymor. Defnyddir y ddau ddatrysiad yn eang, fel y dangosir gan y modelau teiars a ddatblygwyd yn ddiweddar yn y ddau amrywiad.

Mae tywydd ychydig yn fwynach yn y gaeaf wedi gwneud i'r farchnad deiars pob tymor godi'n bendant, er bod llawer o yrwyr yn dal i'w gweld â lefel uchel o ansicrwydd. Am y rheswm hwn, er enghraifft, mae citiau sy'n benodol ar gyfer y tymor oer yn dal i fod ar y blaen. Mae'n werth edrych yn agosach ar y ddau fersiwn hyn i ddarganfod eu manteision a'u hanfanteision, gan ystyried y paramedrau sydd fwyaf diddorol i yrwyr.

Sut mae teiars gaeaf yn wahanol?

Y ffactor penderfynu wrth newid teiars i deiars gaeaf yw'r tymheredd, y mae'n rhaid iddo aros yn is na 7° C.. Po agosaf at ddiwrnodau cyntaf y gaeaf, anoddaf yw amodau'r ffyrdd oherwydd yr eira neu'r glaw rhewllyd, felly mae angen paratoi teiars ar gyfer naws o'r fath.

Mae gweithgynhyrchwyr modelau gaeaf yn canolbwyntio ar batrwm gwadn a ddyluniwyd ar gyfer amodau o'r fath. Digon yw edrych arno i weld mwy o lamellas a rhigolau llydan. Mae'r cyntaf o'r elfennau hyn yn darparu gwell tyniant, gan ei fod yn “brathu” i eira a slush, ac mae'r ail yn sicrhau bod dyddodiad yn cael ei dynnu'n effeithiol o dan flaen y teiar. Mae'r rhannau hyn yn cael effaith sylweddol ar ddiogelwch gan eu bod yn darparu gwell gafael ar linell teiars y ffordd. Nid yn unig y mae'r gwadn wedi'i addasu'n well i amodau'r gaeaf. Hefyd yn cael ei ddefnyddio yn y broses gynhyrchu, mae cyfansoddion â mwy o rwber naturiol ac ychwanegu silica yn gwneud y teiar yn fwy elastig, nid yw'n caledu ar dymheredd isel ac yn cadw at y ddaear yn well. Yn ogystal, ar ei ochr mae symbol o bluen eira a chopaon mynyddoedd a'r talfyriad 3PMSF, sy'n awgrymu addasu i'r tywydd anoddaf.

Teiars pob tymor - beth sydd angen i chi ei wybod amdanynt?

Mae teiars gydol y tymor yn cynnig cyfaddawd mewn perfformiad trwy gydol y flwyddyn. Maent yn gysylltiedig â'r cyfansoddion rwber a ddefnyddir, oherwydd bod y teiar yn ddigon meddal ar dymheredd isel, ond hefyd yn ddigon caled yn yr haf. Yn ogystal, mae'n werth ystyried y strwythur, fel arfer wedi'i fodelu ar ôl adeiladu'r gaeaf, y gellir ei weld wrth gymharu'r ddau fath o wadnau. Er gwaethaf llai o sipiau, gellir mynd ar hyd ffyrdd gaeafol sy'n cael eu clirio o eira'n rheolaidd heb ofni colli tyniant a llithro heb reolaeth os cynhelir cyflymder cymedrol. Mae'r un peth yn wir am amlinelliad y fersiwn blwyddyn lawn, sydd hefyd yn annifyr yn debyg i amlinelliad sgwâr ac anferth blwch gaeaf. Ar y naill law, mae hyn yn fantais, ond mae ganddo hefyd rai canlyniadau, a drafodir yn ddiweddarach yn yr erthygl.

Gan ystyried dynodiad teiars pob tymor, ar y naill law, gallwn weld y talfyriad 3PMSF ar yr ochr, sydd eisoes wedi'i safoni gan yr Undeb Ewropeaidd. Ar gyfer gyrwyr, mae digon o wybodaeth bod y model wedi'i addasu ar gyfer gyrru yn y gaeaf ac mae'n werth buddsoddi mewn model o'r fath. Ar y llaw arall, byddwn hefyd yn dod o hyd i'r cofnod M + S, oherwydd mae'r gwneuthurwr yn nodi addasrwydd y teiar ar gyfer gyrru ar eira a mwd.

Y frwydr olaf - teiars pob tymor vs. gaeaf

Mater unigol mewn gwirionedd yw'r dewis o deiars gaeaf neu bob tymor. Mae llawer yn dibynnu ar yr anghenion, y dull gyrru a ffafrir, y pellteroedd a gwmpesir a'r ffyrdd yr ydym yn gyrru arnynt.

Gyrwyr sy'n gyrru yn bennaf mewn ardaloedd trefol, nid yw eu milltiroedd blynyddol yn fwy na 10-12. km, ac nid yw'r cyflymderau a gyflawnir yn uchel, dyma'r grŵp targed delfrydol ar gyfer teiars pob tymor. Ar y llaw arall, mae'n werth cymharu defnyddwyr "teiars gaeaf", h.y. yn aml mae gan bobl sy'n teithio gar gyda llawer o bŵer, weithiau "coes trwm" a nifer fawr o gilometrau ar eu cyfrif. Nid yw gyrwyr o'r fath yn cyfaddawdu ac yn poeni am y diogelwch mwyaf posibl yn y gaeaf.

Gweler hefyd: trwydded yrru. A allaf wylio'r recordiad arholiad?

Wrth gyfuno'r ddwy set, daw ystyriaethau economaidd i'r amlwg. Mantais teiars pob tymor yw nad oes angen prynu dwy set ar gyfer yr haf a'r gaeaf, ac mae arbedion hefyd mewn ymweliadau â'r vulcanizer oherwydd ailosodiad tymhorol. O'r anfanteision, mae'n werth nodi efallai na fydd teiars o'r fath yn ddigon effeithiol mewn amodau eithafol - pan fo llawer o eira ac mae'r sefyllfa draffig yn dod yn anodd iawn i yrwyr, yn ogystal ag yn yr haf yn ystod gwres neu law. Yn anffodus, nid yw'r tymheredd uchel y tu allan a gyrru ar deiars pob-tymor ar gyflymder uchel ar asffalt poeth yn ffafrio tyniant. Mae llawer o yrwyr yn credu ar gam y bydd pob teiar yn perfformio'n dda yr adeg hon o'r flwyddyn. Fodd bynnag, nid yw hyn yn wir, a gall anwybyddu'r mater hwn neu anwybodaeth gyfrannu at ganlyniadau annymunol. Yn ogystal, fel y crybwyllwyd yn gynharach, mae cyfuchlin enfawr modelau pob tymor yn gweithio'n dda yn y gaeaf, ac yn yr haf gall gyfrannu at fwy o ddefnydd o danwydd a gwisgo cyflymach.

Mae poblogrwydd teiars pob tymor a grybwyllwyd uchod nid yn unig oherwydd tywydd mwynach yn y gaeaf neu'r awydd i arbed arian. Mae hefyd yn werth talu sylw at y ffaith bod mwy a mwy o geir mewn cartrefi. Mae'n aml yn digwydd bod un car wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer llwybrau hirach, tra bod y llall wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru yn y ddinas, lle mae'r ffyrdd yn eithaf di-eira yn y gaeaf. Ar ben hynny, oherwydd cyfyngiadau mewn ardaloedd adeiledig, nid ydynt yn datblygu ar gyfraddau mor uchel. Mewn amodau o’r fath, bydd teiars pob tymor yn gweithio’n dda, felly maen nhw o ddiddordeb mawr, ”ychwanega Lukasz Maroszek, Dirprwy Gyfarwyddwr Masnachol Oponeo SA.

Nid yw teiars am fisoedd oerach yn cyfaddawdu a dylent warantu perfformiad boddhaol hyd yn oed yn y tywydd garwaf. Yn gallu trin eira, rhew a glaw, ond unwaith y bydd y tymheredd yn dechrau aros uwchlaw 7° C, mae'n bryd ailosod, oherwydd gall teiar o'r fath wisgo'n gyflymach. Weithiau mae gyrwyr hefyd yn cwyno am y lefel uwch o sŵn a gynhyrchir.

Fodd bynnag, mae gweithgynhyrchwyr y ddau ddatrysiad eisiau cynnig y nodweddion gorau i'w cwsmeriaid, felly maent yn gweithio'n galed ar eu technolegau perchnogol. Gwneir hyn yn bennaf gan frandiau premiwm fel Michelin, Continental, Goodyear a Nokian, sy'n gwella teiars bob modfedd, gan ganolbwyntio ar batrymau a chyfansoddion gwadn hyd yn oed yn well. Yn gynyddol, mae gweithgynhyrchwyr yn y segment canol-ystod yn dewis defnyddio dulliau cynhyrchu arloesol, sy'n gwneud y farchnad deiars yn ddeinamig iawn.

Ffynhonnell: Oponeo.pl

Gweler hefyd: Trydedd genhedlaeth Nissan Qashqai