Car gaeaf. TOP 5 camweithrediad mwyaf cyffredin

Tymheredd negyddol, eira, lleithder a halen ar y ffyrdd. Mae'r gaeaf yn gyfnod arbennig o anodd i yrwyr a'u cerbydau. Er gwaethaf dechrau graddol y tymor, bydd amodau'n ymddangos yn y dyfodol agos, er enghraifft, cyflwr yr ataliad neu'r corff. Mae arbenigwyr wedi paratoi rhestr o'r 5 cam gaeaf mwyaf cyffredin y mae ceir yn cyrraedd y mecaneg â nhw.

Ffyrdd tyllau llithrig a gyrru'n ddi-hid - gwyliwch eich ataliad

Mae tymheredd negyddol a chwympiadau eira yn effeithio'n fawr ar gyflwr y ffyrdd. Gall hyn, yn ei dro, effeithio'n uniongyrchol ar gyflwr ataliad y car. Mae arbenigwyr yn nodi, ar ôl y gaeaf, bod mwy o broblemau gyda'r ataliad a'r llywio, wedi'u difrodi wrth fynd i mewn i bwll neu ar ymyl palmant anweledig, wedi'i orchuddio ag eira.

“Mae’r tywydd wedi bod yn eithriadol o ffafriol hyd yn hyn. Fodd bynnag, dylid cofio y gall y gaeaf ein synnu o hyd. Efallai na fydd gyrwyr yn sylwi ar broblemau llywio neu atal dros dro am beth amser, yn enwedig mewn amodau ffyrdd anodd. Fodd bynnag, mae gyrru gydag elfen ataliad diffygiol yn aml yn effeithio'n negyddol ar rannau eraill o'r system ac yn arwain at ddiffygion mwy difrifol, meddai arbenigwr ProfiAuto Adam Lenort.

Yn y gaeaf, nid yn unig y gall yr ataliad ddioddef - mae olwynion a disgiau mewn perygl.

Gall gyrru trwy byllau wedi'u gorchuddio ag eira neu daro cwrbyn wedi'i gladdu fod yn beryglus nid yn unig i siocledwyr a breichiau creigiog. Problem gyffredin y mae gyrwyr yn ei throi at ProfiAuto Serwis yn y gaeaf yw ymylon plygu, teiars wedi'u difrodi neu gamlinio geometreg. Symptom cyntaf problem fel arfer yw dirgryniadau a deimlir ar y llyw. Mae'n werth cysylltu ag arbenigwr a fydd yn gwirio cyflwr yr olwynion a'u hail-gydbwyso. Efallai y bydd angen i chi ailosod y geometreg. Bydd cost unrhyw atgyweiriad yn dibynnu ar y math o nam. Pan fyddwn yn dinistrio ymyl, weithiau mae'n ddigon i'w sythu, ac weithiau mae angen adferiad dyfnach. Fel dewis olaf, dylai gyrwyr hefyd ystyried gosod ymyl newydd yn lle'r ymyl.

- Mae hefyd yn hawdd niweidio'r teiar ei hun ar byllau neu gyrbau. O dan ddylanwad effaith gref, gall y strwythur llinyn dorri, sydd fel arfer yn arwain at chwyddiant y teiar. Yna yr unig iachawdwriaeth yw disodli'r teiars gyda rhai newydd. Gadewch i ni beidio â diystyru'r difrod. Y teiar yw'r unig ran o'r car sydd mewn cysylltiad uniongyrchol â'r ffordd. Yn y gaeaf, dylech hefyd wirio pwysedd eich teiars yn amlach. Mae tymheredd is yn ei leihau. Felly, wrth iddynt gyrraedd, rhaid inni gynyddu'r pwysau 0,2 bar. Yn ei dro, pan fydd yn cynhesu, rhaid inni ddychwelyd i'r gwerth a ddymunir. Mae pwysau'n effeithio ar dyniant, pellteroedd brecio a bywyd teiars, eglura Adam Lenorth.

Mae halen a cherrig ar y ffordd yn beryglus i gorff a thu allan y car

Pan fydd gweithwyr y ffordd yn dechrau clirio'r eira, daw halen i mewn, ac wrth glirio a thynnu eira, mae cerrig bach a graean yn ymddangos ar y ffordd. Yna mae'n hawdd niweidio corff y car. Mae sglodion paent yn arbennig o gyffredin ar y cwfl, y drysau isaf a'r bwâu olwyn. Efallai na fydd craciau bach yn amlwg, ond maent yn arwain at fwy o ddifrod oherwydd yn y gaeaf maent yn cael eu llenwi â lleithder a halen hollbresennol, sy'n arwain at gyrydiad. Mewn achos o gorffwaith difrifol, gwaith corff neu gyrydiad, ymgynghorwch â mecanig cymwys am gyngor ar sut i amddiffyn neu atgyweirio'r difrod. Weithiau mae'n ddigon i sychu, glanhau a chymhwyso haen o baratoad arbennig a fydd yn eich helpu i oroesi'r gaeaf ac aros am atgyweiriad dyfnach yn y gwanwyn. Mewn achosion eithafol, mae angen gweithredu ar unwaith.

Gweler hefyd: trwydded yrru. A allaf wylio'r recordiad arholiad?

- Yn y gaeaf, mae'n werth amddiffyn corff y car rhag difrod. Y mesur rhataf, ond hefyd y mesur lleiaf effeithiol yw cymhwyso cwyr caled. Mae mwy gwydn, ond hefyd yn llawer drutach, yn gosod gorchudd ceramig ar y paent. Mae hefyd yn dod yn ffasiynol i lapio'r car gyda ffilm amddiffynnol di-liw. Nid yw'r buddsoddiad yn rhad, ond nid oes rhaid i chi weindio'r peiriant cyfan. Gallwn gyfyngu ein hunain i warchod ardaloedd sensitif yn unig (gwregys blaen, cwfl neu waelod y drws). Yna ni fydd yn draul mor fawr, - dywed yr arbenigwr ProfiAuto.

Diffyg ynni yn y gaeaf - problemau gyda'r batri

Ni ddylai tymheredd neu leithder isel niweidio batri iach sy'n cael ei wefru. Mae problemau'n codi wrth i'r batri ddechrau gwisgo allan. Mae bywyd batri cyfartalog yn 4-5 mlynedd, ond weithiau ar ôl dwy flynedd. Bydd batri sydd eisoes wedi disbyddu'n drwm yn dechrau dod yn broblemus ar dymheredd isel ac wrth geisio cychwyn y car. Yn fwyaf aml, mae'n ddigon i gysylltu'r ddyfais â'r charger a'i wefru i wneud iddo weithio eto. Fodd bynnag, os bydd eich batri yn marw'n aml, mae'n bryd ystyried un newydd. Mae batris y gallwn eu prynu mewn siopau modurol yn ddi-waith cynnal a chadw ac mae ganddynt yr hyn a elwir yn "Magic Eye" wedi'i leoli yn yr achos. Mae'n caniatáu ichi wirio cyflwr gwefru'r batri. Mae gwyrdd yn golygu bod popeth yn iawn, mae angen gwefru du, ac mae melyn neu wyn yn awgrymu gosod un newydd yn ei le. Gall hyd yn oed batri newydd fethu oherwydd diffyg sylw gyrwyr os caiff y batri ei ollwng ar dymheredd isel iawn, er enghraifft, trwy adael y car gyda'r prif oleuadau ymlaen. Bydd yr electrolyte mewn batri o'r fath yn rhewi'n gyflym iawn a dim ond y ddyfais y dylid ei disodli.

Mae'r ddau batri a cychwynnol

Ymhlith yr elfennau sy'n sensitif iawn i dymheredd a lleithder isel mae peiriant cychwyn yr injan. Dyfais yw hon sydd wedi'i chysylltu'n uniongyrchol â'r batri. Mae'r cychwynnwr yn defnyddio'r mwyaf cyfredol wrth gychwyn yr injan, ac felly mae'n bwysig bod y batri mewn cyflwr da. Os bydd synau neu synau'n ymddangos wrth gychwyn yr injan, dylai hyn fod yn arwydd i'r gyrrwr ei bod yn werth cysylltu â mecanydd i gael gwiriad.

– Mae gan ddechreuwyr nad ydynt wedi'u hamddiffyn yn ddigonol rhag ffactorau allanol gyfradd fethiant uchel. Maent yn cyrydu'r cysylltiadau sy'n creu gwrthiant, sy'n ei gwneud hi'n anodd cyflenwi cerrynt i'r cychwynnwr. Mae yna achosion hefyd o rewi'r ddyfais. Gall troi'r pŵer ymlaen ac i ffwrdd sawl gwaith helpu yma. Fodd bynnag, byddwch yn ymwybodol na ddylai'r amser cychwyn fod yn fwy na dwsin o eiliadau, oherwydd gallwn ddraenio'r batri. Gall fod yn anodd dechrau olew sy'n rhy gludiog hefyd gan ei fod yn achosi mwy o wrthiant yn yr injan. Yn anffodus, mae perchnogion ceir hŷn yn arbed arian trwy newid i olew lled-synthetig neu hyd yn oed olew mwynol, a all atal cychwyn yn y bore o ganlyniad, ychwanega Adam Lenort.

Skoda. Cyflwyno'r llinell o SUVs: Kodiaq, Kamiq a Karoq