Seren nid yn unig o'r awyr
Mewn gwirionedd, mae gweithgynhyrchwyr ceir wedi gwneud llawer o ran diogelwch.
Dywed gweithgynhyrchwyr ceir eu bod yn cynnig ceir glân a diogel. Mae hyn yn or-ddweud, ond mae llawer wedi'i wneud o ran diogelwch.
rhwystr ar ochr y gyrrwr sy'n cael ei wrthbwyso gan 40 y cant o echel cymesuredd y cerbyd (gwrthbwyso). Yn y llun F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»iawn»>
Nid yw diogelwch bellach yn stynt cyhoeddusrwydd i Volvo, sef y cyntaf i gyflwyno gwregysau diogelwch wedi'u masgynhyrchu. Nawr mae pob gwneuthurwr yn ceisio argyhoeddi prynwyr ei fod yn cynhyrchu ceir diogel.
Diogelwch gweithredol a goddefol
Gwirio profion damwain eang, yn gyntaf oll, ymwrthedd strwythur y corff car i 
anffurfiad gwrthdrawiad. Gelwir hyn yn ddiogelwch goddefol. Fodd bynnag, dylai un ymdrechu i atal gwrthdrawiad yn gyfan gwbl, sy'n cael ei helpu gan systemau ategol a reolir yn electronig, sy'n elfennau o ddiogelwch gweithredol. Y rhai mwyaf cyffredin yw: y system ABS, sy'n darparu rheolaeth y car wrth frecio, mae ASR yn atal yr olwynion gyrru rhag llithro, ac mae'r system ESP fwyaf datblygedig yn sefydlogi'r llwybr symud yn awtomatig. Yn yr Almaen, mae pob ail gar newydd wedi'i gyfarparu â
yn dod yn safonol gydag ESP, un o bob pump yn Ffrainc, un o bob wyth yn yr Eidal ac un o bob deuddegfed yn y DU. Mae Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop wedi ymrwymo, o ganol 2004, y bydd pob car bach a werthir yn yr Undeb Ewropeaidd yn cael ei osod yn safonol ag ABS a 
ASR. Er bod hyn yn berthnasol i'r hyn a elwir. hen aelodau'r Undeb.
profion damwain
Mae Cymdeithas Ewro-NCAP wedi datblygu gweithdrefnau prawf damwain sy'n berthnasol i fodelau ceir teithwyr newydd ac wedi'u hadnewyddu o wahanol segmentau marchnad sy'n dod i'r farchnad. Cyhoeddir eu canlyniadau ar ffurf cyfres o sêr, y mae'r pwyntiau a gafwyd yn ystod y profion yn cael eu trosi iddynt. Mae Euro-NCAP yn gymdeithas annibynnol o lywodraeth Ewropeaidd a sefydliadau defnyddwyr.
Mae'r cyntaf o'r profion yn cynnwys gwrthdrawiad anghymesur pen-ymlaen cerbyd gyda rhwystr hirsgwar anffurfadwy ar ochr y gyrrwr, wedi'i ddadleoli 40 y cant mewn perthynas ag echel cymesuredd y cerbyd (yr hyn a elwir yn ddadleoliad). Mae hyn yn adlewyrchu amodau gwrthdrawiad nodweddiadol rhwng dau gerbyd sy'n dod i mewn o gyfeiriadau gwahanol. Cyflymder gwrthdrawiad 64 km/h. Y tu mewn i'r peiriant prawf yw 
gosod pedwar dymis Hybrid III, dau yn y blaen a dau yn y seddi cefn.
Yn yr ail brawf, mae'r car yn cael ei redeg drosodd o'r ochr gan bogie gyda blaen hirsgwar anffurfadwy. Cyflymder lori 50 km/h. Yn sedd y gyrrwr mae dymi EuroSID-1, y tu ôl i ddau ddymi sy'n cyfateb i'r dimensiynau 
dau o blant.
Mae'r trydydd prawf yn efelychu effaith ochr yn erbyn polyn, ac mae ei ganlyniadau yn caniatáu ichi bennu graddau amddiffyniad pen y gyrrwr. Mae'r cerbyd prawf wedi'i osod ar droli sy'n rhedeg yn berpendicwlar i gynhalydd dur diamedr 25,4 cm. Cyflymder gwrthdrawiad 
9 km/awr Mae'r unig ddymi EuroSID-1 wedi'i osod y tu ôl i'r olwyn.
Diogelwch cerddwyr
Mae profion Euro-NCAP hefyd yn gwirio diogelwch cerddwyr sydd wedi dioddef damweiniau. Mae'r ymchwiliadau'n ymwneud ag anafiadau i goesau a phen oedolion a phlant sy'n cael eu taro gan gar sy'n teithio ar gyflymder o 40 km/awr. Pwyntiau cyswllt nodweddiadol y corff â 
bympar, ffedog flaen, cwfl, windshield a phileri. Mae'r pwyntiau a enillir yn cael eu trosi'n sêr.
Mae methodoleg prawf Ewro-NCAP wedi'i datblygu yn seiliedig ar flynyddoedd o ymchwil ar ddamweiniau go iawn. Mae modelau yn atgynhyrchu strwythur y corff dynol, mae ganddynt sgerbwd dur, penglog alwminiwm a chroen rwber. Fodd bynnag, mae'r rhain yn offerynnau ymchwil cymhleth gyda synwyryddion cyflymiad (acceleromedrau) a synwyryddion dadffurfiad (tensometers). Defnyddir dymis hybrid III ar gyfer profi effaith blaen a defnyddir dymis EuroSID-1 ar gyfer profi sgîl-effeithiau. Maent yn amrywio'n bennaf o ran strwythur celloedd. 
y frest a synwyryddion a ddefnyddir sy'n mesur grymoedd a chyflymiadau amrywiol. Nid oes gan EuroSID-1 ddwylo a blaenau, ac mae ei ddwylo'n dod i ben ar lefel y penelinoedd. Mae'r modelau babanod o faint i gyd-fynd â chorff plentyn 18 a 36 mis oed. Mae cost un model tua 100 mil. bunnoedd.
Propaganda diogelwch
Defnyddir canlyniadau'r prawf Ewro-NCAP yn aml mewn ymgyrchoedd hysbysebu, ond dylid cymryd y mesuriadau hyn yn ysgafn. Nid oes unrhyw ffordd i fesur diogelwch mewn gwirionedd. O safbwynt gwneuthurwr, mae "car diogel" yn un sy'n cydymffurfio â chyfreithiau a rheoliadau yn y maes hwn. Heddiw nid yw'n broblem dylunio car a fydd yn derbyn 5 seren yn y prawf Ewro-NCAP. Mewn dyluniadau cerbydau presennol, gellir cael y pwynt coll o uchafswm sêr trwy ychwanegu dangosydd gwregys diogelwch. Ac eto ni newidiodd ychwanegu'r lamp strwythur corff y car.
Mae'n dda bod yn rhaid i geir fodloni safonau diogelwch goddefol cynyddol llym, fel y dangosir gan brofion damwain. Mae mwy a mwy o'r cerbydau newydd a gynigiwn yn cynnwys ABS fel safon, sydd hefyd yn dda i ni. Fodd bynnag, nid yw'n werth gwneud yn siŵr ein bod yn gyrru mewn car diogel, oherwydd nid yw car o'r fath yn bodoli. Yr elfen bwysicaf sy'n dylanwadu ar ddiogelwch yw'r gyrrwr ei hun.
Canlyniadau prawf damwain Euro-NCAP:
| Gwnewch Fodel | Blwyddyn o brofi | Diogelu teithwyr | Amddiffyn cerddwyr | Amddiffyn plant |
| Lexus GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki yn gyflym | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Jazz Honda | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Cyfres BMW 1 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Cyfres BMW 5 | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Sedd Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Ffynhonnell Euro-NCAP
