Gyriant prawf Subaru XV

Mae'n rhaid i chi ddringo'r mynyddoedd ar hyd llwybr bradwrus gyda rhigolau. Mae Cynorthwyydd Oddi ar y Ffordd X-Mode yn aml yn tagu'r injan felly mae'n haws ei chau. Ar y brig rydyn ni'n cael ein hunain mewn cwmwl trwchus. Ac yna mae'r car yn mynd yn ddall

Dechreuodd cyflwyniad Subaru XV y drydedd genhedlaeth gyda sioe sleidiau gyda slogan newydd "Wedi'i greu gan beirianwyr". Mae'r neges yn amlwg: mae'r byd corfforaethol yn ddarostyngedig i oruchafiaeth atebion technegol, y mae'r athroniaeth gyfan wedi'i llunio'n llythrennol arnynt. Ac mae'r arwyddlun yn hollol gywir i'w ddehongli fel y Subariad cytser. Y seren gyntaf arno yw'r injan bocsiwr, yr ail yw'r gyriant pedair olwyn, y drydedd yw'r platfform SGP newydd. Seren arall ar gyfer profiad chwaraeon, teyrngarwch ffan ac annibyniaeth falch.

Roedd y croesiad ffres XV yn faniffesto o gynnydd y brand - hwn yw'r mwyaf datblygedig yn yr ystod gyfredol. Ac er eglurder, daethpwyd â'r hen gar i première Rwseg. Yn wir, hyd yn oed wrth ymyl ei ragflaenydd, mae'r un newydd yn edrych fel canlyniad ail-lunio llwyddiannus a dim byd mwy. Wel, ni fydd edrychiad cyfarwydd yn posio cwsmeriaid ffyddlon. Mewn gwirionedd, mae'r trydydd argraffiad wedi'i ddiwygio'n ddwfn.

Mae'r corff wedi dod 15 mm yn hirach ac 20 mm yn lletach, mae'r sylfaen yn cael ei gynyddu 30 mm. Yn y caban, mae'r seddi wedi'u gwahanu ychydig, mae'r ystafell pen wedi'i hychwanegu yn yr ysgwyddau, mae'n fwy rhydd wrth draed gyrrwr a theithwyr yr ail reng. Ond y tu ôl, fel o'r blaen, mae twnnel rhagorol. Ac arhosodd y gefnffordd yn gymedrol - 310 litr. Er bod agoriad y pumed drws wedi'i ehangu ychydig, mae'r uchafswm cargo oherwydd y sylfaen wedi tyfu i 741 litr.

Mae sedd y gyrrwr yn fwy diddorol a chyfoethocach: mae'r holl elfennau allweddol wedi newid er gwell. Mae yna seddi cyfforddus newydd, olwyn lywio cŵl gyda diamedr llai ac wedi'i gynhesu, triawd o sgriniau (panel offeryn mawr, "anogwr" o dan wydr a sgrin gyffwrdd 8 modfedd), system gyfryngau gyda chefnogaeth i Subaru Starlink, Apple CarPlay ac Android Auto, allwedd "brêc llaw" electromecanyddol yn lle system aerdymheru lifer, mwy effeithlon a thawelach. Ac yn gyffredinol, mae inswleiddio sain yn dda, a dim ond synau ffordd sy'n torri trwodd.

Mae'r cynnig o Japan yn edrych yn ddyfnach ar beirianneg. Yr XV cyfredol yw'r cyntaf-anedig ar blatfform modiwlaidd byd-eang SGP gyda pherthynas sefydlog o'r echel flaen, y modur a'r cynulliad pedal. Mae'r corff yn bendant yn fwy styfnig gyda'r sefydlogwr cefn sydd bellach wedi'i integreiddio. Ychwanegwyd anhyblygedd hefyd at ddyluniad y siasi: newidiwyd yr is-fframiau, mowntiau elfen, a ffynhonnau. Ac er mwyn lleihau dirgryniadau, fe wnaethant osod berynnau, trunnions eraill a lleihau dirgryniadau’r masau heb eu ffrwyno. Mae gan y amsugwyr sioc gefn system falf newydd.

Mae canol y disgyrchiant yn cael ei ostwng ac mae'r gymhareb llywio yn cael ei ostwng o un i 13: 1. Ynghyd â'r system rheoli fector byrdwn ATV, sy'n brecio'r olwynion mewnol yn eu tro. Y cyfan er pleser gyrru'n egnïol.

Ar yr un pryd, mae'r croesiad yn cadw cliriad daear rhagorol o 220 mm, ac mae ongl y ramp yn 22 gradd. Mae'r gyriant gyda chydiwr aml-blât, sydd yn ddiofyn yn rhannu'r torque â 60:40 o blaid yr echel flaen, yn cael ei ategu gan y system Modd X, sy'n newid gweithrediad y modur, y trosglwyddiad a'r ESP yn ôl y cymhlethdod o'r sefyllfa. Mae yna gynorthwyydd hefyd wrth yrru i lawr yr allt.

O dan y cwfl mae bocswyr petrol 1,6 l (114 hp) neu 2,0 l (derated hyd at 150 hp). Y cyntaf gyda chwistrelliad wedi'i ddosbarthu, yr ail â uniongyrchol, y ddau gyda chymhareb gywasgu uwch a phwysau wedi'i leihau gan ddwsin cilogram. Mae'r injan dwy litr wedi'i haddasu cymaint ag 80%. Cynigir newidydd ysgafn gydag ystod pŵer wedi'i ymestyn oherwydd cysylltiadau cadwyn fer, dynwarediad o saith gerau, heb fodd chwaraeon, ond gyda shifftiau padlo i'r moduron.

Rydyn ni yn Karachay-Cherkessia, lle mae digon o ffyrdd ar gyfer croesi gydag uchelgeisiau. Ar ôl gwyro ar hyd y serpentines a'r ffyrdd graean ar yr hen XV, dychwelaf y tu ôl i olwyn un newydd. Peth arall! Mae lleiafswm o swing, mae'r llyw yn fwy cywir a chyda gwrthiant dymunol, mae'r adweithiau'n fwy craff, ac nid yw'r pen blaen pwysol yn tynnu cymaint allan. Ac mae drifftiau ar raean yn fwy ffrwyno ac yn haws eu rheoli (mae ESP hefyd yn un gyrrwr sydd ag actio hwyr). Mae defnydd ynni'r ataliad yn drawiadol, ond mae ei anhyblygedd yn atseinio ar lympiau asffalt bach.

Mae'n drueni bod galluoedd y modur yn ddiflas. Cychwyn diog (mae'r amrywiad yn gofalu amdano'i hun), yn recoil hyderus heb fod yn gynharach na 2000 rpm, a gyda nodwydd tachomedr podgazovka miniog bob hyn a hyn yn taflu i'r gormodedd o 5000. Ond mae'n plesio llyfnder ac effeithlonrwydd y blwch. Ac mae'r modd llaw yn dda: mae lled-drosglwyddiadau yn "hir" ac yn cael eu cadw'n onest. Ac roedd y defnydd cyfartalog ar gyfer y cyfrifiadur ar fwrdd ar ôl y rasys yn 8,7 litr derbyniol fesul 100 cilomedr.

I fod yn y Cawcasws a pheidio ag ymweld â'r mynyddoedd? Mae'n rhaid i chi fynd i'r copaon ar hyd llwybr bradwrus gyda rhigolau. Mae'n ymddangos bod y cynorthwyydd oddi ar y ffordd X-Mode yn aml yn tagu'r injan fel ei bod yn haws ei ddiffodd, cadw'r llindag hyd yn oed a goddef llithriad, gan ddibynnu ar allu'r cydiwr. Ar y brig rydyn ni'n cael ein hunain mewn cwmwl trwchus. Ac yna mae'r car ... yn mynd yn ddall.

Rydym yn siarad am system EyeSight, sy'n gyfrifol am reoli mordeithio addasol, brecio ceir brys ar gyflymder hyd at 50 km yr awr ac olrhain marciau lôn gyda llywio cywirol. Fe wnaethant arbed arian ar y radar blaen, ac mae'r organ weledol yn gamera stereo gyda dwy lens o dan y windshield. O dan amodau da, mae EyeSight yn gwasanaethu'n dda, ond mewn niwl mae'n colli ei gyfeiriannau (efallai mewn storm law neu storm eira hefyd). Ond mae'r symudiad gwrthdroi yn cael ei fonitro gan radar confensiynol, ac rhag ofn ymyrraeth, gwarantir stop awtomatig.

Mae'n bryd edrych ar y rhestr brisiau. Mae'r fersiwn sylfaenol gydag injan 1,6 litr yn darparu goleuadau rhedeg a goleuadau niwl yn ystod y dydd, synwyryddion golau a glaw, olwyn amlswyddogaeth, seddi wedi'u cynhesu, drychau a pharthau gorffwys sychwyr, rheolaeth hinsawdd, "brêc llaw" electromecanyddol, X-Mode, Start-stop systemau ac ESP, saith bag awyr, ERA-GLONASS ac olwynion aloi 17 modfedd. Ar gyfer hyn i gyd maen nhw'n gofyn am $ 20.

Mae croesfannau dwy litr yn dechrau ar $ 22. Mae'n ychwanegu goleuadau pen LED, olwyn lywio wedi'i gynhesu, rheolaeth hinsawdd hollt, rheoli mordeithio, a chamera rearview. Ar gyfer y cymhleth EyeSight, mae angen i chi dalu $ 900 ychwanegol. Ac mae'r fersiwn uchaf gyda set lawn o electroneg ategol, llywio, tu mewn lledr a seddi trydan, sunroof ac olwynion 1 modfedd yn tynnu ar $ 300.

Ond nid yw Subaru yn darllen y llyfrwerthwr XV newydd chwaith. Y cynllun ar gyfer y flwyddyn nesaf yw gwerthu 1 o drawsdoriadau. Mae'r Siapaneaid yn coleddu'r gobaith bod ymhlith y neophytes cyfoethog yn Rwseg o hyd y rhai sy'n chwilfrydig am beirianneg, a allai gael eu denu gan gytser o syniadau corfforaethol.

Math	Croesiad (hatchback)	Croesiad (hatchback)
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Bas olwyn, mm	2665	2665
Pwysau palmant, kg	1432	1441-1480
Math o injan	Petrol, 4-cyl., Gwrthwynebwyd	Petrol, 4-cyl., Gwrthwynebwyd
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1600	1995
Pwer, hp gyda. am rpm	114 am 6200	150 am 6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	150 am 3600	196 am 4000
Trosglwyddo, gyrru	CVT parhaol llawn	CVT parhaol llawn
Maksim. cyflymder, km / h	175	192
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	13,9	10,6
Defnydd o danwydd (cymysgedd), l	6,6	7,1
Pris o, USD	20 600	22 900