Abarth, Mini, Opel a Renault: arwresau mewn miniatur - Sportscars

Mae'n anghyffredin dod o hyd i amodau delfrydol ar gyfer cyfarfod wyneb yn wyneb, ond heddiw mae'n ymddangos ein bod wedi llwyddo: diwrnod gaeaf fel rhai eraill, ffordd droellog a anghyfannedd a phedwarawd o geir chwaraeon cryno miniog iawn, y diweddaraf a mwyaf ymosodol. yn y categori.

Ychydig flynyddoedd yn ôl, hatchback gyda chynhwysedd o fwy na 200 hp. yn cael ei ystyried yn chwilfrydedd, ond heddiw dau gant o geffylau yw'r lleiafswm i ddeffro dychymyg selogion gyrru. Mae hwn yn gilfach boblogaidd sy'n llawn ceir diddorol a gwahanol iawn. Mae pedwar yn cymryd rhan yn ein y prawf Heddiw.

La RenaultChwaraeon wedi dod yn gyfystyr â cheir compact chwaraeon gwych a Cwpan Clio RS mae hwn yn ffefryn EVO. Mae hyn mor bwysig, mae ganddo ddeinameg mor berffaith a pris Yn gyffredinol, mae'n rhesymol ei bod yn anodd gwrthsefyll hyn. Mae ei injan 2-litr â dyhead naturiol yn cynhyrchu 197 hp. yn bom go iawn, ond oherwydd ei duedd i gynyddu cyflymder a diffyg torque, mae'n colli ychydig i'r cystadleuwyr turbocharged newydd.

Fel RenaultSport, Mini и Opel maent yn gwybod sut i wneud compact chwaraeon da, a dyna'r ymddangosiad ar y farchnad Coupe bach и Opel OPC Nürburgring ni ddylid cymryd hyn yn ysgafn. Gydag ychydig o bŵer a thunnell o dorque ychwanegol, mae ganddyn nhw'r hyn sydd ei angen i roi llawer o drafferth i'r Clio.

Nid oes prawf grŵp EVO yn gyflawn heb seren westai sui generis, felly gwnaethom ei gwahodd hefyd Abarth 695 Teyrnged Ferrari. Am y pris hwn, mae'n gar gwallgof, ond gyda 178bhp yn cael ei ddanfon gan dyrbo bach 1,4-litr ynghyd â thrawsyriant padlo un cydiwr a digon o ffibr carbon i gystadlu â fersiwn Pagani, Fiat llawn chili mewn poced - amrywiad da ar y thema.

Mae pedwar car yn cystadlu am sylw, ond y Mini wnaeth fy swyno fwyaf, felly rwy'n penderfynu ei ryddhau gyntaf. YN windshield dueddol, to Mae'r swigen a'r gynffon gwtogi yn sicr yn giwiau dylunio gwych, ond ar y cyfan maent yn rhoi golwg ryfedd iddo. Yn bersonol, ni waeth pa mor galed yr wyf yn ceisio, ni allaf anghofio bod ei ddylunydd wedi'i ysbrydoli gan gap pêl fas wedi'i wisgo tuag yn ôl. Mae'n ymddangos mor hyll, ychydig fel y ffordd mae'ch tad yn dawnsio Macarena ...

GLI y tu mewnFel y tu allan, mae ganddyn nhw lawer i ddod i arfer ag ef. Mae'r Mini newydd hwn yn ceisio'n rhy galed i blesio yn fy marn i, ond ni ellir gwadu bod yr ansawdd yn well na'r Abarth a Renault. Sgrin gyda chyflymder e llywiwr Mae integredig yn enfawr, ond yn eironig mae'n anodd dweud pa mor gyflym rydych chi'n dod yn ei flaen. Mae'r talwrn dwy sedd yn ymddangos ychydig yn gul, ond diolch i'r to cromennog, mae yna ddigon o le, yn enwedig ar gyfer rhai tal. Yno gwelededd cefn fodd bynnag, mae hyn yn ofnadwy.

Nid yw'r safle gyrru yn ddrwg. Pan fyddwch mewn sefyllfa isel, rydych chi'n teimlo un gyda'r peiriant. Goron olwyn lywiofodd bynnag, mae'n rhy fawr ac ymddengys ei fod wedi'i heintio ag eliffantiasis adran BMW M. Mae'r injan turbocharged 1,6-litr yn bwerus o'r dechrau ac yn symud yn llyfn ond yn ymosodol tuag at y llinell goch 6.500 rpm. Gyda 260 Nm eisoes yn 1.850 rpm, mae gan y JCW Coupé dorque "difrifol", sy'n caniatáu iddo basio yn gunpoint wrth gyflymu hyd yn oed yn y gerau uchaf. Ar y llaw arall, mewn gerau isel mae'n aml yn gofyn llawer. ffrâmsy'n gwyro oddi wrth ymateb y cwpl i llywio.

Yn gyffredinol, mae'r Mini yn gar cyflym iawn y breciau newid mawr a mawr, ond mae'n rhaid i chi ddod i arfer â'i ymddygiad. Mae'r llyw yn trosglwyddo bwlch bach rhwng ymateb blaen a chefn, sy'n tueddu i waethygu ei ymddygiad llindag agored gwrthryfelgar. Pan fyddwch chi'n diffoddCSA Mae'r coupe yn brwydro i ddod o hyd i dynniad (mae'n defnyddio electroneg i ddynwared ymddygiad gwahaniaethol slip cyfyngedig) ac mae hefyd yn perfformio'n rhyfeddol mewn corneli a phan fyddwch chi'n tynnu'ch troed oddi ar y pedal nwy. Felly, car gorfywiog yw hwn a dweud y lleiaf, ac ar ffyrdd anwastad yn llawn corneli, mae ar fin gwytnwch. Efallai bod yr arbenigwyr Mini wedi cymryd cam yn hirach na'r goes gyda'r injan a'r ataliad. Gweithiau John Cooper? Yn seiliedig ar y prawf hwn, byddwn yn dweud ie.

O edrychiadau dadleuol Mini i Hollywood Ras OPC... Hyd yn oed gyda'r lifrai Kermit hwn, mae'r Corsa yn wych, mor agos at y ddaear ac yn llawn manylion hynod fanwl gywir. O'i gymharu â OPC safonol Corsa, y fersiwn hon Nürburgring mae ffynhonnau a sioc-amsugyddion Bilstein, Thegorffeniad is 20 mm yn y tu blaen a 15 mm yn y cefn, Breciau Brembo olwynion aloi ysgafnach a ysgafnach a gwahaniaethol slip cyfyngedig mecanyddol, ac injan turbocharged 1.6 gwell gyda newidiadau gwacáu ac electronig i ddod â phŵer hyd at 210 hp. a torque hyd at 280 Nm Mae'r clustogwaith lledr a decals Nürburgring yn cyfrannu at ei lwyddiant mewn gwahanol ffyrdd: mae rhai yn wych ac eraill yn wych, rhywbeth fel y Fodrwy ar yr ochr arall. Ond nid oes amheuaeth bod y fersiwn hon yn anrheg dda i selogion ceir a'i fod yn cyfiawnhau'r 4.000 ewro ychwanegol y mae'n rhaid i chi ei dalu i fynd ag ef adref yn lle'r OPC safonol.

Ar ôl bod yn orfywiog, mae'r Mini Corsa yn ymddangos ychydig yn swrth ar y dechrau. YN llywio yn ysgafnach ac mae'r llyw yn troi llai, a ataliadauhyd yn oed os ydyn nhw'n anodd, mae ganddyn nhw fwy o reolaeth a chysondeb. YN Cyflymdermae ychydig yn lletchwith gyda'r lifer fawr, siâp rhyfedd hon, ond byddwch chi'n dysgu'n gyflym i wneud y gorau ohono.

Mae yna gyfnod lle mae'n ymddangos bod OPC yn eich llethu, ond yn raddol mae'n datgelu cymeriad mwy penderfynol a'i holl rinweddau, gan wneud i chi fod eisiau dod i'w adnabod yn well ac yn well. Gyda mwy o dorque na'r Mini JCW, Rhifyn Nürburgring mae'n ymddangos yn llai llym ar y llwyfan cyflymiadond mae hyn yn fwy o fater cyflawni na pherfformiad gwirioneddol. Hyd yn oed ar y lefel звук Mae Opel yn israddol i Mini, sydd ychydig yn siomedig o ystyried ei fod yn argraffiad arbennig.

Ar y llaw arall, fodd bynnag, pan fyddwch chi'n ei reidio ar yr un ffyrdd â'r JCW, mae'r Corsa yn dawelach ac mae ganddo lawer mwy o dynniad ar ei ochr. rydych chi'n teimlo gwahaniaethol ar waith, a chyn gynted ag y byddwch yn troi'r llindag yn ôl ymlaen ar ôl troi trwyn, gallwch glywed yr olwyn flaen fewnol yn tynnu'r car ac yn byrhau ei daflwybr. Er mwyn ei reidio'n well, mae angen ichi newid eich steil gyrru, ond ar ôl i chi ddeall sut i'w dderbyn, gallwch ymddiried yn ddall yn ei rinweddau wrth gornelu.

Pe bai ond yn bosibl cywiro'r taflwybr gyda chymorth y cyflymydd ... Opel (neu yn hytrach ei adran chwaraeon, CPH) yn draddodiadol yn creu ceir anhygoel o sefydlog, ac mae'r Corsa Nürburgring yn enghraifft wych o hyn. Mae ganddo tyniant rhagorol a dibynadwyedd 100%, ond pan fyddwch chi'n gwthio (gydag ESP i ffwrdd) mae'n gwyro gormod ar yr olwyn flaen y tu allan ac yn gwrthod ildio i'r demtasiwn, y cythrudd neu'r gorfodaeth i ddilyn trywydd penodol trwy dynnu'ch troed oddi ar y olwyn. nwy wrth fynd i mewn i dro. Mae hyn yn rhwystredig, os mai dim ond oherwydd ei bod yn amlwg mai dewis yw hwn ac nid nam technegol ar ran peirianwyr yr OPC.

Os yw OPC eisiau deall beth yw siaradwr da, rhaid iddo ddysgu Cwpan Clio RS... Rydym wedi canmol y car hwn ym mhobman, ond mae'n haeddu pob un ohonynt, oherwydd ni all unrhyw gar compact chwaraeon fod mor effeithlon a deniadol. Nid yw hyn, yn amlwg, yn golygu ei fod yn berffaith, cyn gynted ag y byddwch chi'n camu ar y pedal nwy, y meddwl cyntaf yw: "i ble aeth yr holl bŵer?" Daw'r ateb ar ôl 1.500 rownd. Oherwydd bod angen i'r Clio gyflymu'r ffordd mae angen ocsigen arnom. Po uchaf yw'r rpm, y gorau, cymaint felly, er mwyn rhyddhau pob 197 hp, mae angen i chi gyrraedd 7.100, 5.400 a 215 yn XNUMX Nm o dorque.

Felly mae'n well anghofio am y gyrru arferol sy'n dda i Mini a Corsa a chofleidio'r arddull “gyrru fel petaech chi'n ei ddwyn”, gan ganiatáu i'r Clio ddod yn fyw yn eich dwylo. Fel y noda'r pennaeth Harry Metcalfe, mae'n ymwneud â sicrhau bod gennych chi ddigon o le am ddim o'ch blaen ... ond pan fydd hynny'n digwydd, mae RenaultSport yn dod o blaned arall. Mae popeth amdano mor gyfathrebol, o frêcs gwych i newidiadau gêr manwl gywir a chyflym fel chwip i gydiwr pedair olwyn. Mae gan y car hwn bopeth y dylai ffrind da fod: yn rhagweladwy, yn gyffyrddus, yn ysbrydoledig, yn frwdfrydig, yn ddibynadwy ac yn maddau bob amser. Yn fy marn i, nid oes unrhyw rai eraill ar y farchnad heddiw. gyriant olwyn flaen mor barod ac mor addasadwy.

Mae hyn yn bwysig iawn o ran cysur, ond hwn hefyd yw'r car rhataf sydd ar gael heddiw, a gyda gwahaniaeth pris, gallwch fforddio sawl opsiwn. YN Recaro mewn ffabrig maent yn gwbl weithredol ac yn helpu i greu'r awyrgylch perffaith, fel yn y 997 GT3 RS, ond yn gyffredinol nid yw'r deunyddiau a'r tu mewn yn byw hyd at lefel y Mini a Corsa. Efallai y bydd y rhai sy'n caru plastigau meddal yn diystyru'r Clio, ond mae'r diffyg hwn yn bris bach i'w dalu am ei ddeinameg wych.

Ni allwch helpu ond gwenu wrth ichi edrych arno Abarth 695, pris Mae'n gamgymeriad - €2.000 yn fwy na'r Mini a €9.000 yn fwy na'r Clio - ond mae rhywbeth arbennig am y cyfan y lledr hwnnw, ymylon ffansi, pibellau gwacáu cwad, logos enamel a ffibr carbon. Mae'n ymgorffori ei rôl fel babi Ferrari yn dda, ac mae'r trên padlo a'r disgiau blaen a chefn tyllog yn ei helpu i uniaethu â'r cymeriad.

Mae manylion eraill, fodd bynnag, yn llai argyhoeddiadol. Er enghraifft, Plastigau maent yn edrych yn is-safonol, fel y mae'r switshis cyflyrydd aer. Rwy'n credu ei bod yn amhosibl cuddio'r peiriant y mae'r 695 wedi'i seilio arno yn llwyr, ond ychydig Alcantara Byddai'n rhoi ychydig o ddosbarth i'r clustogwaith.

Ar ôl i chi droi’r allwedd, bydd Teyrnged yn gwneud beth bynnag sydd ei angen i’ch cael yn ôl. Mae gan y pedair pibell gynffon hon nodyn turbo go iawn sy'n cynnig momentwm da a thunnell o hwyl. Mae'r sedd yn eithaf uchel o'i chymharu â'r llyw, ond gyda dau bedal, mae safle'r gyrrwr yn llai o broblem na'r 500 Esseesse gyda throsglwyddiad â llaw. I ddeffro'r injan, pwyswch y botwm rhif 1. Yna gallwch ddewis rhwng modd llaw ac awtomatig. Wedi dweud hynny, mae'n ymddangos fel gwastraff amser, ond mae'r rheolyddion mor reddfol fel eich bod chi'n dod i arfer ag ef yn gyflym. Fodd bynnag, ar gyflymder isel, mae'n mynd ychydig yn herciog.

Y botwm pwysicaf yw'r un gyda'r arysgrif Спортивныйmae hynny'n rhoi hwb da i fywyd yr adwaith cyflymydd a throsglwyddo. Ar y pwynt hwn, mae'r Abarth 695 yn dod yn gyflym ac yn finiog, hyd yn oed ar adolygiadau isel a chanolig. Er mai dim ond pum gerau sydd ganddo, mae gan y turbo 1,4-litr ddigon o dorque i'w cadw i fynd. Os byddwch chi'n agor y llindag ac yn mwynhau ei gyflymder, mae'n ymddangos bod y 695 yn cyflymu i 145 km / h ac yna'n disgyn yn ôl i'w gyflymder naturiol.

Yna mae'n hwyl iawn, ond mae hefyd yn fagnet i'r heddlu ...

Os yw'r cyflymder a'r pŵer yn drawiadol ac yn ddiddorol, mae'r ataliad a'r llyw yn llai trawiadol. Mae'r sioc yn fwy garw na'r Esseesse, ond os ydych chi erioed wedi reidio un ohonyn nhw, rydych chi'n gwybod nad yw hynny ar ei ben ei hun yn golygu unrhyw beth. Mae'n ymddangos bod y pedair olwyn bob amser yn brysur ac os ydych chi'n cael cyfres o lympiau a lympiau, mae'r 695 bownsio a bownsio mewn ffordd eithaf annymunol. Yna, pan fyddwch chi'n cerdded ar gyflymder penodol, gall y duedd hon beri ichi wyro oddi wrth y taflwybr, ond os byddwch chi'n arafu'r cyflymder, gallwch ei gadw dan reolaeth.

Y peth mwyaf annifyr yw ei fod llywio bron yn hollol anadweithiol. Mae'n drueni mawr, oherwydd mae'r 695 yn gar sy'n gwneud ichi yrru gyda chyllell rhwng eich dannedd, ond gyda'i lyw marw, ni allwch deimlo a yw'r teiars yn gollwng ai peidio. Mae'r llywio'n mynd yn rhyfedd o gludiog yn y canol ac yn trosglwyddo llusgo anarferol trwy'r goron. Bydd adborth llywio gwell yn helpu i anghofio'n rhannol am damperi drwg, ond mae'r ddau gyda'i gilydd yn gynllwyn os ydych chi am yrru car o ddifrif.

VERDICT

Ar ôl myfyrio ac ailfeddwl, fe benderfynon ni roi'r un peth yn y trydydd safle Mini и abarth. Car od yw'r cyntaf o ran edrychiad a chysyniad, i'r pwynt lle mae'n anodd gweld pam yr aberthwyd dwy sedd heb ennill rhywfaint o berfformiad ac ychydig o bersonoliaeth yn y broses. Heb sôn, nid yw hi mor wych â hynny i yrru, sy'n siomedig ac yn rhyfedd i Mini. Yr ail fater yw cost ynghyd â chyfyngiadau deinamig. Mae llywio anadweithiol y morthwyl a'i ataliad aer yn rhwystro ei gyflymder, yn enwedig ar ffyrdd gwledig. Ond er gwaethaf popeth, mae'n gar hardd, ac mae hynny'n dweud llawer am ei swyn: pe bai gennym yr arian, mae'n debyg y byddem wedi'i brynu.

Ar ail gam y podiwm rydyn ni'n dod o hyd iddo Ras OPC... Gyda'i steilio, adeiladu ansawdd, a pherfformiad parchus, mae'n rhyfeddod. Ei ystwythder ac nid yw'r bond y mae'n ei greu gyda'r gyrrwr ar un ochr a'r ffordd ar yr ochr arall yn cyrraedd y safon Clio ond mae ganddo lawer o dalentau a swyn ar ei ochr.

Buddugoliaeth yn mynd Cwpan Clio RS... Mae'n ddiymwad bod yn rhaid i chi weithio'n galed i gael y gorau ohono, ond ar y ffyrdd mwyaf doniol, gellir dadlau mai hwn yw'r gyriant olwyn flaen gorau.