Alfa Romeo, Renault, Subaru a Toyota: arwresau rhad

MAE PEIRIANNAU sy'n ymddangos yn gwella dros y blynyddoedd fel gwin mân. Yn dechnegol, nid yw hyn yn amlwg, ond dros amser sylweddolwn fod rhywbeth pur yn eu cylch, athroniaeth hen ysgol, cyfatebiaeth hawdd na allwn ond difaru yn yr oes gynyddol dechnolegol hon ac yn aml yn aseptig. A harddwch y ceir hyn yw y gallwch heddiw fynd â nhw adref yn aml am brisiau nad ydynt, wrth gwrs, yn anrheg, ond sy'n dal i fod yn fforddiadwy. Ugain mlynedd yn ôl, heb y Rhyngrwyd, roedd yn anoddach: os oeddech chi eisiau model penodol, roedd yn rhaid i chi obeithio dod o hyd iddo yn eich deliwr neu mewn marchnad chwain ar ôl chwilio'n hir ac yn ofalus. Fodd bynnag, gyda dim ond un clic, gallwch ddod o hyd i unrhyw gar ar werth mewn unrhyw bentref anghysbell yn y byd. I'r gwrthwyneb, os byddwch chi'n dod adref yn feddw ​​ac yn mynd i eBay, y bore wedyn efallai y byddwch chi'n deffro gyda chur pen mega a char nad ydych chi hyd yn oed yn cofio ichi ei brynu.

A dyma'r syniad y tu ôl i'r prawf hwn: mae'n ddathliad o ddiflaniad cenhedlaeth o geir, ceir analog, ceir caled a glân fel yr oeddent yn arfer bod, ac, yn syml, y gall unrhyw un brynu eu hunain heb orfod morgeisio tŷ. Yn ogystal, ymhlith coupes rhad a cheir chwaraeon, mae'n llai a llai cyffredin bod model newydd yn well na'r un blaenorol os oes model newydd. Mae'r ceir yn y prawf hwn yn brawf o hyn: cawsant eu dewis oherwydd eu bod yn cynnig rhywbeth y mae eu cystadleuwyr (neu olynwyr) modern yn ddiffygiol.

Roedd yn anoddach penderfynu pa beiriannau i'w cynnwys yn y prawf na'u holrhain yn gorfforol. Gallem yn hawdd wneud rhestr o tua ugain o geir, ond yna byddai'r prawf yn cymryd y cylchgrawn cyfan. I fynd i mewn i'r pump uchaf welwch chi ar y tudalennau hyn, rydyn ni wedi bod yn trafod - ac yn torri - ers oriau. Yn y diwedd fe wnaethom ni ddewis pedwar o'n ffefrynnau erioed a'r pryf gwyn.

AM YR HER HON, sy'n digwydd gyntaf yn Bedford ac yna ar y ffyrdd o amgylch y trac, gwnaethom ddewis diwrnod anarferol o gynnes, er gwaethaf diwedd yr hydref. Prin 10, ac erbyn hyn mae haul cynnes hardd gyda thymheredd a ddylai yn y prynhawn fod yn fwy na 20 gradd yn hawdd (hoffwn eich atgoffa ein bod yn Lloegr, nid ym Môr y Canoldir). Pan gyrhaeddaf y trac, gwelaf Clio. RS Mae 182 yn aros amdanaf. Cyn imi hyd yn oed agor fy ngheg i gyflwyno ei berchennog, Sam Sheehan, mae'n ymddiheuro am nad yw'r aerdymheru yn gweithio (mae'n debyg bod Sam yn rhagweld diwrnod poeth iawn). Ond, er gwaethaf y ffaith iddo ddod yma o Lundain yn ystod oriau brig, mae'n gwenu o glust i glust.

Nid yw'n anodd gweld pam. Yno Clio RS 182 yn edrych yn wych gyda mawr cylchoedd ac l 'tandorri gostwng. Aeth deorfeydd poeth diweddarach yn fwy ac yn dewach, ac o ganlyniad, mae'r Clio hwn yn edrych hyd yn oed yn llai heddiw nag y gwnaeth pan ddaeth i ben. Lifrai Glas rasio Ffrengig mae'r enghraifft hon yn eu rhoi yn arbennig. Mae car Sheehan yn safon 182 gyda Ffrâm y cwpan dewisol: yna nid Cwpan Clio swyddogol. Mae hyn yn golygu bod ganddo ychydig mwy o amwynderau (gan gynnwys y cyflyrydd aer nad yw'n gweithio). Fe’i prynodd Sheehan ddwy flynedd yn ôl am 6.500 ewro, ond mae’n cyfaddef eu bod bellach hyd yn oed yn rhatach.

Rwy'n mwynhau'r wyrth fach hon pan fydd y rhuo yn tynnu fy sylw. Cyfarth injan chwe silindr sy'n nodi car chwaraeon go iawn. Ond dim ond un sy'n ymddangos yn Bedford. Alpha 147. Iawn, mae'r 147 hwn ychydig yn ehangach a gyda cit corff fel tiwniwr go iawn, ond mae'r bobl fwyaf brwd yn ei gydnabod ar yr olwg gyntaf: dyma'r 147. GTA, brig annhebygol o ystod Alfa, wedi'i adeiladu gydag injan 6 hp V3.2 250. 156GTA o dan y cwfl cryno adref. Oni bai am y sain, ychydig fyddai wedi sylweddoli bod hyn yn rhywbeth arbennig. O'r herwydd, nid oes gan y model hwn arwyddlun GTA hyd yn oed. Fe wnaeth y perchennog Nick Peverett ei brynu ddeufis yn ôl ar ôl cwympo mewn cariad â'i gydweithiwr. Dim ond £ 4.000 a wariodd, neu oddeutu € 4.700, oherwydd eu bod yn rhatach yn y DU. Mae wrth ei bodd â hi yn union am yr edrychiad anhysbys hwn: “Mae angen i chi ei hadnabod er mwyn deall pa mor arbennig yw hi. Mae llawer o bobl yn meddwl mai hwn yw un o'r un hen Alphas ffug. " Ni allaf ei feio ...

Hyd yn oed heb ei gweld, does dim amheuaeth pwy yw'r cystadleuydd nesaf: y hum arrhythmig, trac sain fy ieuenctid ... Subaru... Pan fydd y car yn cyrraedd o'r diwedd, sylweddolaf ei fod hyd yn oed yn fwy arbennig nag yr oeddwn yn ei ddisgwyl: mae ar ei ben ei hun. Parti cyfres gyntaf gyda goleuadau pen ychwanegol islaw'r asgell gefn safonol a mega. AC RB5: fersiwn sydd wedi'i hysbrydoli gan yr hyn a oedd ar y pryd yn seren Subaru WRC ac sy'n cymryd ei enw oddi wrthi: Richard Burns... Mae'n argraffiad cyfyngedig y gellir ei ddarganfod yn y DU yn unig ac felly gyriant llaw dde ydyw, ond diolch i hud mewnforio, gall unrhyw un ei brynu heddiw. Pan fydd y perchennog Rob Allen yn cyfaddef iddo wario dim ond 7.000 ewro ar y sbesimen hwn sydd bron yn berffaith, rydw i hefyd yn cael fy nhemtio i chwilio amdano.

Rwy'n dod yn ôl i realiti pan welaf y pedwerydd car. Toyota MR2 Mae'r Mk3 bob amser wedi bod yn gar caled, ond nawr bod ei werth wedi plymio, mae'n fargen. Byddwn yn ei brynu ar unwaith.

Yn amlwg, roedd hyn yn ormod o demtasiwn i Bovingdon ei wrthsefyll. Prynodd y fersiwn chwe chyflym hon, ychydig fisoedd yn ôl, am 5.000 ewro. Bron yn berffaith, mewn lifrai du sgleiniog, y tu mewn i кожа coch ac amrywiaeth o opsiynau.

Yr unig beth sydd ar goll yw pryf gwyn y grŵp, peiriant na allem fethu ei gynnwys yn yr her hon. Ar y cwfl, mae ganddo'r un brandio â'r MR2, ond dyna'r unig debygrwydd rhwng y ddau. Dyma Toyota Celica GT-Four, y pryniant diweddaraf gan ein cydweithiwr Matthew Hayward. Nid yw wedi'i gadw cystal â cheir eraill, ac mae ganddo ychydig o grafiadau ac ychydig o gydrannau nad ydynt yn wreiddiol fel y rims ôl-farchnad rhyfedd hynny a gwacáu o Fast & Furious. Ond dim ond 11.000 ewro a dalodd Hayward am hyn. € 11.000 ar gyfer homologiad arbennig go iawn yng nghanol y nawdegau, replica gyriant pob car o rali a fydd yn atgoffa pobl ar unwaith o Juka Kankkunen o oedran penodol a gêm fideo Rali Sega. O ystyried ei statws cwlt, gallwn faddau iddo'n ddiogel am ychydig o grafiadau.

Rwy'n PENDERFYNU I FYND YN GYNTAF 147GTA, yn enwedig gan fod llawer o amser wedi mynd heibio ers y tro diwethaf i mi ei yrru. Pan oedd hi'n newydd, ni wnaeth GTA ddelio â heriau ei chyfoedion hefyd, efallai oherwydd nad oedd hi'n ddigon ffodus i ymddangos ar yr un pryd â ford focus rs a chyda Golff R32 Mk4. Yr hyn a’m trawodd amdani ddeng mlynedd yn ôl oedd hi yr injan ffuglen.

Ac mae'n dal i fod. Mae'r dyddiau pan osodwyd injans mawr mewn ceir bach wedi mynd: heddiw, mae gweithgynhyrchwyr yn dibynnu ar injans bach â thyrboeth i geisio lleihau allyriadau. Ond mae'r GTA yn brawf bod injan fwy na char yn syniad da. Dyma'r rysáit perffaith ar gyfer car cyflym ac ymlaciol ar yr un pryd. Heddiw, fel bryd hynny, nodwedd fwyaf nodedig y GTA yw'r injan ei hun. Ar rpm isel mae'n hylif ac ychydig yn anemig, ond ar ôl 3.000 mae'n dechrau gwthio'n galetach ac yn mynd yn wyllt tua 5.000. Oddi yno i'r llinell goch mewn 7.000 lap, mae'n gyflym iawn hyd yn oed yn ôl safonau heddiw.

Ar ffyrdd anwastad Swydd Bedford, rwy'n ailddarganfod nodwedd GTA arall: amsugyddion sioc yn rhy meddal. Er nad yw'r 147 byth yn wrthryfelgar nac yn beryglus, mae'r teimlad arnofiol hwnnw'n annymunol ac yn gwneud ichi arafu. Os gwrandewch ar eich greddf a llacio'r pedal nwy ychydig, fe welwch beiriant hamddenol a hynod o doc pan fyddwch chi'n ei gychwyn ar gyflymder da, ond peidiwch â thynnu'ch gwddf. Mae'r llywio yn fwy ymatebol nag yr oeddwn yn ei gofio - ond efallai mai dim ond prawf yw hynny ers hynny bod y llywio wedi mynd yn fwyfwy ansensitif a'r gafael wedi gwella'n llawer gwell. Diolch i wahaniaethau slip cyfyngedig y fersiwn Q2, a osodwyd ar y model hwn ar ryw adeg yn ei hanes hefyd. Ar ôl naw mlynedd a 117.000 km, nid oes gan y car y dirgryniad lleiaf yn y caban nac ysgwyd crog: mae hwn yn rhwystr mawr i'r rhai sy'n dweud bod ceir Eidalaidd yn cwympo'n ddarnau.

Mae'n bryd newid i Ffrangeg. Tra bod yr Alfa yn bendant wedi gwella dros amser, mae'r Clio yn tueddu i waethygu. Ond mae'r unigolyn hwn yn edrych ar y ffordd gyda chymaint o frwdfrydedd fel fy mod yn gofyn i Sheehan a yw wedi gwneud unrhyw beth iddo. Mae ef - yn eistedd wrth fy ymyl, wedi'i boenydio wrth wylio dieithryn yn gyrru ei hoff gar - yn ateb, ac eithrio'r system wacáu ôl-farchnad a 172 o rims Cwpan (sydd yr un maint â stoc beth bynnag), mae'r car yn hollol wreiddiol. .

Mae'n edrych fel ei fod newydd adael y ffatri ac yn ymosod yn bendant ar y ffordd. Fe wnes i anghofio faint mae'r hen injan 2-litr wrth ei fodd yn ei hybu: dyma'r gwrthwenwyn perffaith i dyrbinau dadleoli bach modern. Mae'r gwacáu newydd, er nad yw'n llym, yn ychwanegu llawer o fywiogrwydd i'r trac sain. YN Cyflymder mae'n cael strôc eithaf hir, ond pan ddewch chi i'w adnabod, fe welwch ei bod yn llyfn ac yn ddymunol ei defnyddio pedalau maent mewn safle sawdl perffaith.

Ond yr hyn sy'n fwyaf trawiadol am y Frenchwoman yw hynny ffrâm. ataliadau maent yn berffaith, maent yn amsugno lympiau heb wneud y reid yn rhy galed, maent yn feddalach na'r RenaultSports diweddaraf, ond maent yn gwarantu rheolaeth ragorol. YN llywio mae'n fywiog a sensitif, ac mae'r rhagair yn grimp iawn. Nid oes gan yr 182 gymaint o afael â deorfeydd poeth modern, ond nid oes ei angen hyd yn oed: mae'r gafaelion blaen a chefn mor gytbwys nes ei bod hi'n hawdd ac yn reddfol i fyrhau'r taflwybr gyda'r cyflymydd. Os byddwch wedyn yn analluogi'r rheolaeth sefydlogrwydd safonol, gallwch hefyd ei anfon ychydig gor-redeg.

Pe bai’n rhaid imi fynd ar ôl y Clio RS Turbo newydd gyda’r Clio RS, o fewn dau gant metr yn ôl pob tebyg, ni fyddwn hyd yn oed yn gwybod i ba gyfeiriad yr oedd yn mynd, ond mentraf hefyd y byddwn wedi gyrru’r hen gar fil gwaith yn well. Ymhlith y Clio craffaf, rwy'n credu mai hwn yw'r gorau.

A allai fod yn well? Efallai ddim, ond pan welaf MR2 Mae Bovingdon, yn torheulo yn yr haul gyda'r to i lawr, yn gwneud i mi o leiaf geisio ei baru. Yno Toyota mae hi'n rhyfedd. Yn y wladwriaeth newydd, roedd yn edrych fel car da, yn enwedig o'i gymharu â'i wrthwynebwyr uniongyrchol. Ond mae hefyd yn un o'r ceir hynny a oroesodd eu moment hudol eu hunain, ac a anghofiwyd bron yn llwyr, a drosglwyddwyd gan hanes i rôl ychwanegol ochr yn ochr â'r MX-5 gwych o'r un oes.

Ond yn aml mae'r stori'n anghywir: nid oes gan yr MR2 unrhyw beth i genfigenu at yr MX-5. Dyma'r unig un chwaraeon economi tanwydd ar gyfer gwir bleser gyrru canol-ymgysylltiedig. Nid yw'r transverse pedair silindr 1.8 yn bwerus iawn: 140 hp. hyd yn oed ar y pryd nid oedd llawer. Ond, er gwaethaf y pŵer is, gyda pwysau Dim ond 975 kg yw'r dwysedd pŵer.

Oherwydd bywyd prysur Jethro ... mae ei MR2 ychydig yn anghyfannedd a y breciau chwiban ar gyflymder isel (er eu bod yn gweithio'n normal). Fodd bynnag, mae'r breciau o'r neilltu, mae'r bachgen wyth oed yn edrych yn newydd.

Er gwaethaf y gymhareb pŵer-i-bwysau rhagorol, MR2 nid yw'n ymddangos yn gyflym o gwbl. Ond mewn gwirionedd nid yw felly. Yno Toyota bryd hynny cyhoeddodd ar ei chyfer 0-100 mewn 8,0 eiliad, ond i gyrraedd yr amser hwnnw, roedd angen neidio trwy gylchoedd. YN yr injan mae'n mynd yn llymach wrth i'r drefn dyfu, ond nid yw byth yn cael y backstab rydych chi'n ei ddisgwyl. Anfantais ddeinamig arall ywcyflymyddsydd, er gwaethaf ei deithio hir, yn defnyddio 80 y cant o'i weithred yn yr ychydig centimetrau cyntaf o deithio, felly rydych chi'n teimlo'n ofnadwy pan fyddwch chi'n gwthio'r pedal yr holl ffordd i lawr ac yn darganfod nad oes bron dim yn digwydd.

Il ffrâm yn lle, mae'n ddyfeisgar. Mae Toyota wedi bod yn falch erioed baricentr MR2, gyda'r rhan fwyaf o'r màs wedi'i grynhoi yng nghanol y cerbyd, sydd yn ymarferol yn golygu gyrru cyflymder i mewn y gromlin synhwyrus. Mae yna lawer o dyniant mecanyddol yma, ac mae'r llywio yn uniongyrchol iawn: nid oes gennych amser i roi arwydd bod y car eisoes wedi'i lywio tra bod yr olwynion cefn yn dilyn y blaen yn agos. Dyw hi ddim yn hoffi traverses, hyd yn oed os yw Jethro - sy'n ei hadnabod yn dda - ar ryw adeg yn llwyddo i'w chael i lithro i ail mewn tro araf. Ar y llaw arall, mae'n caniatáu ichi fynd yn gyflym iawn, ac mae ei ddiffyg cyflymiad cymharol yn dod yn rhan o'r broblem.

LA RB5 BOB AMSER YN GADAEL ME yn ddi-le. Hwn oedd fy hoff Impreza Mk1. Yn wir, os ydych chi'n meddwl amdano, fy un i ydoedd Parti ffefryn llwyr. Heddiw, rwy'n gobeithio ei fod yn cyfateb i'm hatgofion ohoni. Er gwaethaf ei statws eiconig, yr RB5 yn y bôn oedd yr Impreza Turbo safonol gyda phecyn esthetig a oedd yn cynnwys swydd paent llwyd metelaidd a anrheithiwr Pen ôl gyrru pro... Roedd gan bron pob RB5 ataliadau Dewisol Prodrive a phecyn perfformiad, hefyd yn ddewisol, a darodd y pŵer i 237 hp. a torque o hyd at 350 Nm. Nid yw'n ymddangos mor bwerus heddiw, ynte?

Pan fyddaf yn eistedd i lawr ar RB5, mae fel dod o hyd i hen ffrind flynyddoedd yn ddiweddarach. Mae popeth fel dwi'n cofio: deialau gwyn, clustogwaith i mewn кожа swêd glas, hyd yn oed sticer rhybuddio: "Gadewch i'r injan segura am funud cyn ei ddiffodd ar ôl taith hir ar y briffordd." Mae'r copi hwn mor wreiddiol fel ei fod yn dal i gynnwys chwaraewr casét o Subaru gyda blwch y mae'r rhan fwyaf o berchnogion wedi'i golli o fewn ychydig fisoedd. Pan fyddaf yn troi'r injan ymlaen ac yn gwrando fflat pedwar mae'n mwmbwls, o leiaf rwy'n teimlo fy mod i'n cymryd cam yn ôl mewn amser: rwy'n 24 eto, ac rydw i'n eistedd yng nghar fy mreuddwydion.

Mae'rParti dim cymaint i'r cynnil. Anferth olwyn lywio mae'n edrych fel iddo gael ei dynnu oddi ar y tractor, a Cyflymder mae'n symudiad hir. Yno Swydd Yrru mae'n dal ac yn unionsyth, ac mae'r olygfa wedi'i fframio gan culfor negeseuon blaen a chymeriant aer enfawr yng nghanol y cwfl.

Er gwaethaf ei oedran, mae'r RB5 yn dal i fod yn forthwyl. YN yr injan ar y bas mae ganddo dipyn o oedi - ond ar y llaw arall mae wedi bod fel 'na erioed - ond wrth i chi godi cyflymder mae'n dod yn fwy adweithiol. Ar y pwynt hwn, mae sain y gwacáu yn troi'n rhisgl cyfarwydd ac mae'r Impreza yn eich cicio yn y asyn. Mae'r enghraifft hon yn petruso ychydig ar adolygiadau uwch a all ddifetha dechrau, ond fel arall mae'n gyflym iawn.

Wedi anghofio pan oedd yr Impreza cyntaf yn feddal. Mae'n bendant yn gar sy'n addasu i'r ffordd yn hytrach na cheisio ei blygu i'w ewyllys. YN y gromlin fodd bynnag, mae hyn yn wych, diolch i ffrâm na fydd, mae'n ymddangos, byth yn mynd i argyfwng. Os ewch chi i gorneli yn rhy gyflym, mae'r tu blaen yn tueddu i ehangu wrth i chi agor y llindag, efallai y byddwch chi'n teimlo trosglwyddo torque i'r cefn wrth i'r dreif geisio'ch cadw chi allan o drafferth. Fel arall, gallwch chi frecio'n hwyr ac yna troi, gan hyderu, hyd yn oed os byddwch chi'n cychwyn o'r ochr, y byddwch chi'n dod o hyd i ddigon o dynniad i fynd allan yn ddianaf.

Mae'r ymgeisydd olaf yn fwystfil go iawn. Yno GTFour Mae Hayward yn hollol newydd i mi - Cell Yr hynaf rydw i wedi'i yrru yw ei etifedd, felly dydw i ddim yn gwybod beth i'w ddisgwyl. Ond dwi angen ychydig funudau gyda hi i ddeall bod hwn yn gar difrifol.

Il yr injan mae'n wir turbo Hen Ysgol: Mae hi ychydig yn ddiog yn segur, ac mae'r cyfan yn gyngerdd o ymsefydlu dan orfodaeth chwiban a sugno, ac mae hyn yn cael ei ychwanegu at hum wastegate. Mae clywed mygdarth gwacáu ôl-farchnad yn swnio fel bod gwenyn robot wedi adeiladu eu nyth yno. Ac mae'n ymddangos bod y GT-Four hyd yn oed yn uwch ...

Mae yna lawer o lagiau turbo ar y dechrau: pan fydd y cyflymder yn gostwng o dan 3.000 rpm, mae'n rhaid i chi aros ychydig eiliadau cyn i rywbeth ddigwydd. Uwchlaw'r modd hwn, fodd bynnag, mae'r Celica yn symud ymlaen fel petai ganddo lifrai. Castrol ac roedd dyn o'r enw Sines yn gyrru. Dyma sampl o fanyleb Japan ST205 WRC: yn wreiddiol roedd ganddo 251 hp. Erbyn hyn mae'n ymddangos bod ganddo o leiaf 100 yn fwy, a dywed Matthew wrthyf fod hyn yn bosibl o ystyried y gorffennol cythryblus.

Le ataliadau creulon: s meddal amsugyddion sioc stiff ac anhyblyg iawn, yn sicr nid yw'r reid yn gyffyrddus. Ond mae hyn yn bendant yn effeithiol: hyd yn oed gyda teiars hen a heb eu marcio GT-Pedwar mae ganddo lawer o afael a hyn llywio Mae graddfa yn fanwl gywir ac yn gyfathrebol. Mae'n rhaid bod rhai hen berchennog wedi gosod cysylltiad byrrach ymlaen Cyflymdersydd bellach â thua dwy centimetr o deithio rhwng un gêr. Ar y ffyrdd hyn, yn bendant dyma'r cyflymaf o'r cystadleuwyr.

Tarddiad y rali Toyota maent hefyd yn ymddangos yn un o'i driciau, mor drawiadol ag y maent yn annisgwyl: yr hardd gor-redeg awdurdodau. Mewn corneli arafach, mae'r dosbarthiad pwysau anghytbwys yn y cefn yn trosglwyddo mwy o dorque i'r cefn, lle gwahaniaethol slip cyfyngedig mae'n ymddangos yn benderfynol o daflu cymaint ohono i'r llawr â phosib. Mae hyn yn frawychus ar y dechrau, ond cyn bo hir byddwch chi'n dysgu ymddiried yn y system. gyriant pedair olwyn a fydd yn eich helpu i lywio'r car i'r cyfeiriad cywir.

Wrth i'r ceir o'n cwmpas ymlacio o dan yr haul yn machlud, mae meddwl cyffredin yn codi yn ein meddyliau: Efallai bod y genhedlaeth hon o geir yn bleser pur gyrru, yn gynnyrch cyfnod pan allai dynameg effeithio ar allyriadau a graddfeydd NCAP o hyd. Ers hynny, mae ceir wedi dod yn wyrddach, yn gyflymach ac yn fwy diogel, ond ychydig sydd wedi eu gwneud hyd yn oed yn fwy o hwyl i yrru. Mae hyn yn drueni mawr.

Ond os na allwn newid y dyfodol, gallwn o leiaf fwynhau'r hyn y mae'r gorffennol wedi'i adael inni. Rwy'n hoffi'r ceir hyn. Mae cenhedlaeth gyfan o geir pwerus gyda pherfformiad da am brisiau go iawn. Prynwch nhw tra bod gennych amser.

Er gwaethaf y ffaith bod hwn yn fwy o ddathliad na ras, mae'n ymddangos fel y peth iawn i ddewis enillydd. Pe bai gen i garej, byddwn yn fwy na pharod i roi unrhyw un o'r pum car hyn ynddo. Ond os bydd yn rhaid i mi ddewis un ohonyn nhw bob dydd i yrru fy nghar, byddwn i'n betio ymlaen Clio 182, a all fod yn fwy bywiog a hwyliog na'r Clio Turbo newydd, olynydd yr 182.