Aprilia RSV4 RF 2017, prawf - Prawf ffordd

Cynnwys

Aprilia RSV4 RF 2017, sut mae gwneud
Aprilia RSV4 RF 2017, sut wyt ti
- dillad

Dewch i feddwl amdano, o'i gymharu â'r model blaenorol newydd Ebrillia RSV4 2017 ychydig wedi newid, rydych chi'n anghywir. Efallai mai'r unig esgus i chi yw'r ffaith bod yr holl ddiweddariadau yn "fewnol" ac felly ddim yn hawdd eu gweld. Heddiw superbike di Noal yn cadw ei sgiliau beic rasio, yn diweddaru'r injan i Ewro 4 heb golli unrhyw beth o ran pŵer (mewn gwirionedd ...), yn newid y pecyn electronig ac yn gwella'r siasi. Rhywbeth arall? Mae'n anodd iawn gofyn mwy am feic modur o'r tu allan CV 200wedi'i gynllunio ar gyfer cystadlu, ond wedi'i gyfarparu â phlât a drychau i fodloni'r rhai sydd am ei ddefnyddio ar y ffordd. Fe'i profais ar gylched Mugello i weld faint y newidiodd o'r model blaenorol a brofais yn Misano yn 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, sut mae gwneud

Newydd Aprilia RSV4 RR a RF 2017 yn defnyddio'r un injan V4 ag o'r blaen, ond gyda rhai newidiadau mewn rhai cydrannau. Nid yw cydymffurfio â safon Ewro 4 wedi newid y gwerthoedd pŵer a torque: 201 CV ar 13.000 g / mun 115 Nm ar 10.500 g / mun... Heddiw mae gwacáu muffled newydd gyda stilwyr lambda deuol a falf integredig, yn ogystal ag uned rheoli injan newydd gyda phŵer cyfrifiadurol uwchraddol sy'n rheoli'r cynnydd yn y cyflymder cylchdro uchaf, sydd bellach wedi cynyddu 300 rpm. Yn ogystal, mae ffrithiant wedi'i leihau ac mae pistonau ysgafnach a mwy effeithlon. Pecyn electronig APRC yn datblygu oherwydd y newid yn safle'r platfform anadweithiol ac yn elwa o'r newydd reidio y gwifrau yn haws ac yn gyflymach.

newydd rheoli tyniant (8 lefel) a rheolaeth newydd ar olwynion (3 lefel) nawr addasadwy ar hyd y ffordd gyda'r rheolaeth ffon reoli ymarferol, a'r blwch gêr electronig Newid Cyflym Ebrill, yn cael swyddogaeth symud i lawr sy'n eich galluogi i symud i lawr heb ddefnyddio'r cydiwr. Nid oes prinder Rheoli Lansio ar gyfer cychwyn trac, Pit Limiter ar gyfer cyfyngiadau cyflymder a rheoli mordeithio ar gyfer teithiau hir. Cynrychiolir gwerth ychwanegol arall gan bresenoldeb newydd Bosch Multimap Corning ABSaddasadwy mewn 3 lefel i wella diogelwch a pherfformiad ffyrdd ar y trac trwy optimeiddio brecio o amgylch corneli. Gellir cyfuno pob un o'r tri chymhariaeth ABS cornelu ag unrhyw un o'r tri chynllun injan newydd (Chwaraeon, Trac, Hil: mae gan bob un yr un pŵer, dim ond y ffordd y mae'n cael ei ddarparu), gan ganiatáu i feicwyr â chefndiroedd a galluoedd gwahanol ddod o hyd i'r cyfuniad gorau posibl.

Mae fersiwn RSV4 RF yn cael ataliad newydd Ohlinsaddasadwy cyn-densiwn hydrolig a gwanwyn, yn fwy cynhyrchiol a mwy na 800 gram yn ysgafnach na modelau blaenorol: mae'r fforc yn NIX cenhedlaeth ddiweddaraf, e.e. amsugnwr sioc TTX; mae'r olaf yn gweithio trwy lifer blaengar newydd sy'n cynyddu cyflymder ymateb y sioc ei hun. Mae yna hefyd fwy llaith llywio addasadwy, a gyflenwir hefyd gan Ohlins. Mae'r system frecio hefyd wedi'i diweddaru. Brembo, heddiw mae pâr o ddisgiau dur 330 mm newydd yn y tu blaen, 5 mm o drwch, y mae calipers monobloc M50 yn gweithredu arnynt gyda padiau brêc newydd gyda chyfernod ffrithiant uwch. Ategir y ddelwedd gan fesurydd lliw TFT newydd, sy'n fwy craff ac yn gliriach, yn haws ei ddarllen hyd yn oed ar gyflymder uchel, yn ogystal â'r V4-MP newydd, sy'n taflunio telemetreg go iawn ar eich ffôn clyfar.

Aprilia RSV4 RF 2017, sut wyt ti

Il Mugello mae'n bendant yn un o'r cylchedau harddaf yn y byd ac yn ddi-os mae'n ddelfrydol ar gyfer profi beic rasio. Ymhlith pethau eraill, mae'n ddigon eistedd yn y cyfrwy i ddeall eisoes faint o rasys sydd yna. RSV4 RF... Anodd iawn, prin yn rhybuddio fy un i 67 kg: nid yw'r mono yn y cefn hyd yn oed yn sôn am amrywiadau bach, nid wyf yn poeni o gwbl. Mae'r safle marchogaeth yn gyson â'r defnydd a fwriadwyd o'r beic modur, gyda throed traed uchel a chefn a handlebars agored ond eithaf gweddol isel. Rwy'n dal 180 cm ac rwy'n teimlo bod y beic wedi'i wnïo i mi. Rwy'n gadael y pyllau ac ar ôl tair tro rwyf eisoes yn teimlo bod y teimlad yn gryf: ar y llaw arall, rydyn ni eisoes yn adnabod ein gilydd ychydig.

Mae byrdwn yr injan bob amser yn enfawr, ac mae'r byrdwn hyd yn oed yn fwy trawiadol. YN syth mae del Mugello yn ymddangos yn "fyrrach" na'r arfer, ac mewn eiliad rydw i eisoes yno ar wahân i San Donato... Mae'r breciau yn brathu'n galed ac mae'r beic yn brecio'n sydyn heb gynhyrfu. Ewch i mewn i'r gromlin yn unionYn union fel ar y trac, mae'n cwympo'n gyflym ac yn fy nhynnu allan gyda gwthiad cryf iawn, rheolaeth tyniant rhagorol a rheolaeth olwyn. Fodd bynnag, mae'r olwyn flaen ychydig lifftiau ac yn reddfol, rwy'n diffodd y nwy, ond yna dwi'n meddwl amdano ac am yr eildro rwy'n gadael i'r electroneg boeni am fy nghael ar y trywydd iawn heb dipio drosodd yn ôl.

Mor brydferth cyfeiriad yn newid Mugello, rydw i'n rhedeg i mewn iddyn nhw'n rhwydd, mae'r beic yn symudadwy ac rwy'n teimlo bod y teimlad yn tyfu erbyn y funud. Felly rwy'n ceisio gwthio'n galetach, yn anoddach ac yn anoddach ei frecio (rwyf wrth fy modd â'r brecio hwn), ond rownd a rownd rwy'n sylweddoli na all fy nghorff drin y math hwn o reid yn hir. Felly, i ddal fy anadl, rydw i'n reidio mewn cylchoedd, rwy'n caniatáu fy hun i dawelu'r cynnydd a'r anfanteision ar y trac anarferol hwn, gan symud y beic rhwng un drwg a'r llall. YN ergyd Felly, mae'r pedwar silindr yn sylweddol, ac mae'r ymdrech gorfforol sy'n ofynnol i reoli pŵer o'r fath yn well yn wirioneddol ryfeddol. Rwyf yn y chwareli ar ôl shifft, a phan fyddaf yn tynnu fy helmed, nid wyf yn poer mwyach.

Yn y diwedd, wnes i ddim gwthio hynny'n galed, i'r gwrthwyneb yn llwyr. Dysgais y beic, ailddysgais y trac, ond rydw i eisoes wedi gorffen, wedi mynd yn llwyr? Beth bynnag, bydd hefyd glow Gorffennaf, dywedaf wrthyf fy hun, gan esgus anwybyddu fy nghyflwr corfforol gwael. Yn ôl ar y trac, ar ôl stop byr (ac ar ôl llawer o ddŵr a diod yn llawn halwynau mwynol), gyda rhuthr adrenalin uchel a'r awydd i glywed sgrech yr injan pedair silindr Aprilia wrth allanfa'r trac . Bucine... Rwy'n marchogaeth yn well, rwy'n bendant yn dechrau ymyrryd â'r bwystfil yn well. Allanfa Rwy'n agor y nwy gyda mwy o benderfyniad, mae'r cefn yn wiglo ychydig, ond mae'r teimlad o reolaeth yn absoliwt. Mae'r electroneg yn wirioneddol ddi-ffael. Ac nid yw Quick Shift yn troi, hyd yn oed wrth godi gyda sbardun agored. Mae'r deadlift yn cryfhau ac yn gryfach, yn enwedig yn San Donato: dim iro. Am bleser!

Rwy'n gorffen y sesiwn ac yn dychwelyd i'r blychau. Dwi’n meddwl pa mor anodd oedd hi i wella beic oedd yn perfformio’n dda yn barod – fe wnaeth fy mhlesio (er nad ydw i’n feiciwr) yn 2015 – a pha mor dda ydyn nhw yn Aprilia ac yn y codiad. y bar hyd yn oed ymhellach heb dorri cydbwysedd perffaith beth sy'n nodweddu RSV4. Yn fyr, mae'n anodd mynnu mwy o'r beic hwn. Wrth gwrs, dim ond peilot profiadol yn gallu gwneud defnydd llawn o hyn. Yn y cyfamser, er gwaethaf diffyg anadl a chwys, mi wnes i saethu fy hun bedair rownd a hanner cyn rhoi’r gorau iddi, yn hytrach na cheisio, meddwl hynnyunig gyfyngiad gwirioneddol yr RSV4 hwn fi yw e!