Shiver Aprilia 750 (SL750)
Mae Aprilia Shiver 750 (SL750) yn ymladdwr stryd arall gan y gwneuthurwr Eidalaidd. Mae'r beic newydd yn ddyluniad pwerus, ffasiynol, chwaethus a pherfformiad uwch.
Mae'r ffrâm yn gartref i injan siâp V 750 ciwb. Ei bwer yw 95 (ar gael am 9000 rpm) marchnerth, sy'n ddigon ar gyfer taith ysblennydd ar y trac. Mae'r trorym uchaf eisoes ar gael am 7000 rpm.
Mae gan y tan-gario fforc blaen gwrthdro, yn ogystal â monoshock cefn, wedi'i wrthbwyso ychydig yn rhan hydredol y ffrâm. Mae gan y beic yr un system frecio â beiciau chwaraeon Tuono 1000R ac RSV 1000R. Yn dibynnu ar yr addasiad, gall ABS fod yn bresennol yn y gronfa ddata.
Casgliad lluniau Aprilia Shiver 750 (SL750)
Bwndelu
| Shiver Aprilia SL 750 | Nodweddion |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | Nodweddion |
CYMHELLION PRAWF MOTO DIWEDDARAF Shiver Aprilia 750 (SL750)
Prawf Aprilia RSV4 RF 2017 - Prawf ffordd
Os ydych chi'n meddwl amdano, o'i gymharu â'r model blaenorol, nid yw'r Aprilia RSV4 2017 newydd wedi newid fawr ddim, rydych chi'n anghywir. Efallai eich bod yn cael eich cyfiawnhau gan y ffaith bod yr holl ddiweddariadau yn "fewnol" ac felly ddim yn hawdd eu gweld. Heddiw, mae'r superbike di Noale yn cadw ei sgiliau beic rasio, yn adnewyddu injan sy'n cydymffurfio ag Ewro 4 heb golli dim byd o ran pŵer (mewn gwirionedd ...), yn newid y pecyn electronig ac yn gwella'r siasi. Rhywbeth arall? Mae'n anodd iawn gofyn mwy gan feic allanol 200 CV sydd wedi'i gynllunio ar gyfer cystadleuaeth ond sydd â phlât a drychau i fodloni'r rhai sydd am ei ddefnyddio ar y ffordd. Profais ef ar gadwyn Mugello i weld faint y mae wedi newid o'r model blaenorol a brofais yn Misano yn 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 fel y gwnaed Mae'r Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 newydd yn defnyddio'r un injan V4 ag o'r blaen, ond gyda rhai newidiadau mewn rhai cydrannau. Nid yw cydymffurfio â safon Ewro 4 wedi newid y gwerthoedd pŵer a torque: 201 CV ar 13.000 g / min 115 Nm ar 10.500 g / min. Heddiw mae gwacáu muffled newydd gyda chwiliedydd lambda deuol a falf integredig, yn ogystal ag uned rheoli injan newydd gyda galluoedd cyfrifiadurol uwch sy'n rheoli'r cynnydd mewn cyflymder uchaf, sydd bellach wedi cynyddu 300 rpm. Yn ogystal, mae ffrithiant wedi'i leihau ac mae pistonau ysgafnach a mwy effeithlon wedi'u cyflwyno. Mae pecyn electronig APRC yn esblygu diolch i ail-leoli'r platfform anadweithiol ac mae'n elwa o'r ffaith bod y gwifrau gyrru ar wifrau newydd yn haws ac yn gyflymach. rheolaeth tyniant newydd (8 lefel) a rheolaeth olwyn newydd (3 lefel) bellach yn addasadwy ar y hedfan gyda rheolaeth ffon reoli ymarferol, tra bod blwch gêr electronig Quick Shift Aprilia yn ennill swyddogaeth downshift sy'n caniatáu symud i lawr heb ddefnyddio cydiwr. Nid oes prinder Rheolaeth Lansio ar gyfer cychwyn traciau, Cyfyngwr Pwll ar gyfer terfynau cyflymder, a rheolaeth fordaith ar gyfer teithiau hir. Cynrychiolir gwerth ychwanegol arall gan bresenoldeb y Bosch Multimap Corning ABS newydd, y gellir ei addasu mewn 3 lefel, i wella diogelwch ffyrdd ac olrhain perfformiad trwy optimeiddio brecio corneli. Gellir cyfuno pob un o'r tri mapio ABS corneli ag unrhyw un o'r tri chynllun injan newydd (Chwaraeon, Trac, Hil: mae gan bob un ohonynt yr un pŵer, dim ond y ffordd y mae'n cael ei gyflwyno sy'n newid), gan ganiatáu i feicwyr gwahanol brofiad a gallu i ddod o hyd i y cyfuniad gorau posibl. Mae'r fersiwn RSV4 RF yn cael yr ataliad Ohlins newydd, y gellir ei addasu'n hydrolig a rhaglwyth y gwanwyn, yn fwy perfformiwr a dros 800 gram yn ysgafnach na modelau blaenorol: y fforc yw'r genhedlaeth ddiweddaraf NIX, fel sioc TTX; mae'r olaf yn gweithio gyda chyswllt cynyddol newydd sy'n cynyddu cyflymder ymateb y damper ei hun. Mae yna hefyd damper llywio addasadwy, hefyd wedi'i gyflenwi gan Ohlins. Mae'r system frecio hefyd wedi'i diweddaru. Mae Brembo, heddiw yn cynnwys pâr o ddisgiau dur 330mm newydd ar y blaen, 5mm o drwch, wedi'u gyrru gan galipers monobloc M50 gyda padiau brêc newydd gyda chyfernod ffrithiant uwch. Ategir y ddelwedd gan injan lliw TFT newydd sy'n fwy craff ac yn gliriach, yn hawdd ei darllen hyd yn oed ar gyflymder uchel, a V4-MP newydd sy'n taflunio telemetreg go iawn ar eich ffôn clyfar. Aprilia RSV4 RF 2017, sut ydych chi'n ei wneud Mae Il Mugello yn bendant yn un o'r traciau mwyaf prydferth yn y byd ac yn ddi-os mae'n berffaith ar gyfer profi beic rasio. Ymhlith pethau eraill, mae'n ddigon i eistedd yn y cyfrwy i ddeall yn barod faint o rasys sydd. RSV4 RF. Anystwyth iawn, prin fod 67 kg yn rhybuddio fy un i: nid yw'r mono yn y cefn hyd yn oed yn sôn am siglenni bach, nid wyf yn poeni am hynny o gwbl. Mae'r safle marchogaeth yn cyd-fynd â'r defnydd a fwriedir ar gyfer y beic, gyda phegiau uchel a chefn a handlebar agored ond gweddol isel o hyd. Rwy'n 180 cm o daldra ac rwy'n teimlo bod y beic wedi'i wnio arnaf. Rwy'n dod allan o'r pyllau ac ar ôl tri thro rwyf eisoes yn teimlo bod y teimlad yn gryf: ar y llaw arall, rydym eisoes yn adnabod ein gilydd ychydig. Mae gwthiad injan bob amser yn enfawr, ac mae'r byrdwn hyd yn oed yn fwy trawiadol. Yn y llinell syth, mae del Mugello yn ymddangos yn "fyrrach" nag arfer, ac mewn eiliad rydw i ar ben fy hun o San Donato. Mae'r breciau'n brathu'n galed ac mae'r beic yn brecio'n galed heb fynd yn rhwystredig. Ewch i mewn i'r gromlin yn union, fel ar y trac, mae'n disgyn yn gyflym ac yn fy nhynnu allan gyda gwthiad cryf iawn, yn trin yn dda gyda rheolaeth tyniant a rheolaeth olwyn. Fodd bynnag, mae'r olwyn flaen ychydig wedi'i chodi ac yn reddfol rwy'n diffodd y nwy, ond yna rwy'n meddwl amdano ac am yr eildro rwy'n gadael i'r electroneg boeni am fy nghael ar y trywydd iawn heb dipio am yn ôl. Pa mor brydferth yw newidiadau cyfeiriad y Mugello, rwy'n gwrthdaro â nhw'n rhwydd, mae'r beic yn heini a gallaf deimlo'r teimlad yn cronni erbyn y funud. Felly dwi'n ceisio gwthio'n galetach, brecio'n galetach ac yn galetach (dwi'n hoff iawn o'r brecio yma), ond lap ar ôl lap dwi'n deall na all fy nghorff wrthsefyll y math yma o yrru am amser hir. Felly, i ddal fy ngwynt, rwy'n reidio mewn cylchoedd, gadawais fy hun i dawelu'r hwyliau a'r anfanteision ar y trac anarferol hwn, gan symud y beic rhwng y naill ddrwg a'r llall. Mewn ergyd, felly, mae pedwar silindr yn arwyddocaol, ac mae'r ymdrech gorfforol sydd ei angen i reoli pŵer o'r fath yn well yn wirioneddol ryfeddol. Rydw i yn y chwareli ar ôl shifft a phan dwi'n tynnu fy helmed does gen i ddim poer bellach. Yn y diwedd, wnes i ddim gwthio mor galed, yn hollol i'r gwrthwyneb. Dwi wedi dysgu'r beic, dwi wedi ail-ddysgu'r trac, ond dwi wedi gorffen yn barod, wedi mynd yn llwyr? Beth bynnag, bydd hi hefyd yn wres mis Gorffennaf, dywedaf wrthyf fy hun, yn esgus anwybyddu fy nghyflwr corfforol gwael. Dychwelyd i'r trac, ar ôl arhosfan fer (ac ar ôl llawer o ddŵr a diod yn gyfoethog mewn halwynau mwynol), gyda lefelau adrenalin uchel a'r awydd i glywed cri injan pedwar-silindr Aprilia wrth allanfa'r trac. Bucine. Rwy'n reidio'n well, yn bendant yn dechrau'n well i ddofi'r bwystfil. Gadael Rwy'n agor y sbardun gyda mwy o benderfyniad, mae'r pen ôl yn symud ychydig, ond mae'r teimlad o reolaeth yn absoliwt. Mae'r electroneg yn wirioneddol ddi-ffael. Ac nid yw Quick Shift yn colyn hyd yn oed wrth ddringo gyda'r sbardun ar agor. Mae'r marwlif yn mynd yn gryfach ac yn gryfach, yn enwedig yn San Donato: dim iro. Am bleser! Rwy'n gorffen y sesiwn ac yn dychwelyd i'r blychau. Dwi’n meddwl pa mor anodd oedd hi i wella beic oedd yn perfformio’n dda yn barod – roedd yn bleser i mi (er nad ydw i’n feiciwr) yn 2015 – a pha mor dda ydyn nhw yn Aprilia ac yn y codiad. y bar hyd yn oed ymhellach heb amharu ar y cydbwysedd perffaith sy'n nodweddu'r RSV4. Yn fyr, mae'n anodd gofyn am fwy o'r beic hwn. Wrth gwrs, dim ond peilot profiadol all fanteisio'n llawn ar hyn. Yn y cyfamser, er gwaethaf bod allan o wynt a chwysu, saethais fy hun bedair rownd a hanner cyn rhoi'r gorau iddi, braidd yn ceisio, gan feddwl mai unig gyfyngiad gwirioneddol yr RSV4 hwn yw fi!
