ATS Stile50 Speedster, pleser gyrru hen ysgol - Ceir Chwaraeon

Y Stile50

O ran ceir chwaraeon, mae'n rhaid i chi anghofio am ddata cefnffyrdd, defnyddio tanwydd a mynediad hawdd i sedd y gyrrwr, yr hyn sy'n bwysig yw sut rydych chi'n teimlo y tu ôl i'r llyw.

Ceisiwch fynd y tu mewn i'r car. Speedster ATS Stile50 mae'n un o'r gweithrediadau acrobatig hynny na ddylid eu barnu, ond yn hytrach eu gwerthfawrogi, ac sy'n rhoi'r amser y mae'n ei gymryd i chi sylweddoli eich bod chi'n mynd i reidio rhywbeth arall.

Hanes

La ATS Roedd (ceir teithiol a chwaraeon), ar gyfer y rhai anhysbys, yn wneuthurwr bach o'r Eidal a greodd sawl car chwaraeon ffordd a rasio un sedd mewn cyfnod byr iawn (1962-1964), ond oherwydd diffyg arian, llwyddodd i gyflawni ei brosiect.

Heddiw, sefydlwyd ATS gan entrepreneur ifanc a'i dîm ac mae bellach â'i bencadlys yng Ngogledd yr Eidal, rhwng Milan a Lake Maggiore. Ar y wefan hon gallwch ymgyfarwyddo â'i hanes a gweld yr ystod o fodelau cyfredol (www.ats-automobili.com).

Ar hyn o bryd mae dau fodel ar y rhestr: Chwaraeon, car agos at y ras a adeiladwyd ar gyfer selogion diwrnod trac, a'r Stile50, cwch chwaraeon retro wedi'i ysbrydoli gan hen GTs Eidalaidd yr 50au. Mae GT wedi'i gynllunio, ond mae hwn yn dal i fod yn brosiect, mae sôn am v8 posib gyda phwer o tua 600 hp. am 9.000 rpm.

Cyswllt cyntaf â Speedster

Ar hyn o bryd rydw i'n ceisio eistedd yn y Stile50 Speedster, sydd heb ddrysau a dim windshield. Mae'r sampl benodol hon yn cael ei datblygu, ond heddiw mae gennym gyfle i'w hadolygu a gwerthuso ei galluoedd.

Mae ei linellau'n gyfuniad llwyddiannus o arddulliau Prydain ac Eidaleg, dyweder, hanner ffordd rhwng Ginetta a Morgan, gyda manylion retro hyfryd a mecaneg fodern.

Mae'r safle marchogaeth ychydig centimetrau oddi ar y ddaear bron, ac er fy mod dros chwe troedfedd, mae fy nghoesau bron wedi'u hymestyn yn llawn.

Rwy'n gwthio'r botwm cychwyn metel ac mae'r injan yn dechrau gyda'r growl pedwar silindr nodweddiadol, ond yn fwy gwddf a metelaidd na'r arfer. Y peth cyntaf rydw i'n sylwi arno yw bod y set pedal alwminiwm addasadwy yn cael ei gwrthbwyso i'r chwith ac mae'n cymryd amser i ddod i arfer â safle'r pedalau.

Mae'r llyw, ar y llaw arall, yn fach ac wedi'i orffen yn goeth, hyd yn oed os yw'n fy nghyrraedd fwy neu lai ar lefel y frest.

Profiad gyrru

Rwy'n rhoi'r un cyntaf, yn rhyddhau'r cydiwr caled a gadael. Y peth cyntaf sy'n dal eich llygad yw Cyflymder: Teithio byr iawn yw'r llawlyfr 5-cyflymder ac mae angen peth ymdrech i gydiwr sych, mae'n rhaid i chi symud yn benderfynol ac yn amseru, ond mae'n talu ar ei ganfed gyda'r teimlad mecanyddol dymunol o symud yn llwyddiannus.

Il yr injan mae'n turbodiesel 1.6-litr a wnaed gan Opel sy'n datblygu tua 210 hp, sydd, o ystyried pwysau sych o 650 kg, yn daith go iawn.

Nid oes gan yr achos hwn wyr meirch llawn eto, ond mae'r injan yn dal i wneud ei gwaith ac yn symud mewn modd llawn a blaengar tuag at ardal goch y tachomedr, ynghyd â sain lawn a hisian y turbocharger.

Lo llywio heb lywio pŵer, mae'n syth ac yn cyfleu popeth sy'n digwydd i'r olwynion blaen, mae gwagle yn rhan gyntaf y ras, ond dywedwyd wrthyf y bydd gan y modelau nesaf fecanwaith llywio gwell heb "dyllau".

La byrdwn mae'n eistedd ar yr echel gefn ac yn trin pŵer yn dda iawn trwy'r gwahaniaethol slip cyfyngedig Quaife (dewisol); dim ond wrth ei bryfocio y mae'r car yn troi, ac mae'r croesfannau'n hawdd ac yn naturiol diolch i gyflymder y llyw a didwylledd y siasi.

Nid car yw hwn sydd wedi'i gynllunio i gael ei yrru i'r eithaf, ond yn hytrach i fwynhau'r ffyrdd ar gyflymder canolig i ganolig-uchel gyda'r gwynt yn eich gwallt. YN y breciau Mae'r Tarox yn gwneud eu gwaith, ond nid oes ganddyn nhw atgyfnerthu brêc, felly bydd yn rhaid i chi bedlo'n galed i arafu.

Gyrru ATS Speedster mae'r teimlad hwn, sori am yr amlwg, yn retro. Nid yw'n un o'r ceir chwaraeon "ysgafn" heddiw lle rydych chi'n eistedd, yn cau'ch gwregys diogelwch, ac yn lansio fel rocedi; mae angen amser arni i ddod yn gyfforddus, ac mae cymorth corfforol yn rhan o'r hwyl. Rydych chi'n ei ddarganfod fesul tipyn, a pho fwyaf y byddwch chi'n dysgu amdano, y mwyaf y byddwch chi'n codi'r cyflymder ac yn dechrau mwynhau ei rinweddau.

Byddwn yn cael y cyfle i brofi'r Stile50 yn well pan fydd yr holl waith wedi'i gwblhau, ond mae'r cyfeiriad yn ymddangos yn iawn, sef creu car unigryw iawn ar gyfer selogion gyrru, sy'n gallu cynnig profiad gwahanol: i ffwrdd o chwaraeon perfformiad uchel. ceir sy'n fforddiadwy heddiw, ond ar yr un pryd yn dawelach ac yn llai annifyr na'r hyn sydd gan Lotus i'w gynnig, yn union fel hynny.

Il pris bydd yn costio tua 60.000 ewro a bydd y rhestr o opsiynau a rhannau y gellir eu haddasu yn ei wneud yn gerbyd unigryw a phersonol iawn. Rydym yn chwilfrydig i roi cynnig ar y fersiwn derfynol.