Audi e-tron GT - argraffiadau / adolygiad byr gan Bjorn Nyland [fideo]. Ynghyd â phrisiau Pwyleg ar gyfer e-tron GT a GT RS.

Ar Fawrth XNUMX, daeth yr embargo ar adolygiadau Audi e-tron GT i ben wrth i gyflwyniadau ceir helaeth ymddangos mewn sawl man ar y Rhyngrwyd. Rhoddwyd yr E-tron GT yn y fersiwn fwyaf pwerus o'r RS ac mewn Tactical Green i Bjorn Nyland i'w brofi'n gyflym.

Mae pris yr Audi e-tron GT RS, yr amrywiad a brofwyd gan Nyland, yn cychwyn yng Ngwlad Pwyl ar PLN 599. Mae prisiau ar gyfer yr Audi e-tron GT (heb RS) yn dechrau ar PLN 230 (ffynhonnell).

Audi e-tron GT - argraffiadau cyntaf o Nyland

Car o'r segment E yw'r Audi e-tron GT a ddisgrifir, sy'n golygu ei fod yn gystadleuydd uniongyrchol i Model Porsche Taycan a Tesla S. Mae gan y car ddwy injan (1 + 1) gyda chyfanswm pŵer o 440 kW ( 598 hp). sy'n caniatáu iddo gyflymu o 100 i 3,3 km / h mewn XNUMX eiliad. Defnyddiol gallu batri yn 85 kWhychydig yn fwy na'r Porsche Taycan.

Fodd bynnag, yn gyffredinol rydym yn delio gyda Taikan mewn corff sydd wedi'i addasu ychydigsylwodd hyd yn oed Nyland. Ffaith ddiddorol yw hynny ar batri 50% ac mae'r tymheredd tua 4,5 gradd Celsius, rhagolwg cerbyd 192 km (swyddogol: 472 o unedau WLTP, ~403 km wedi'u cyfuno). Nid yw hyn mor ddrwg, o ystyried yr amodau a'r ffaith bod y car wedi'i droi ymlaen â gwres ar 21 gradd - roedd yr egni wedi mynd, cynyddodd y defnydd, ac ni chynyddodd y milltiroedd.

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

Gallai Bjorn Nyland, dyn 173 cm o daldra, osod ei ddwrn dros ei ben. Y tu ôl, "y tu ôl", roedd ganddo ddigon o le i goesau, ond uwch ei ben dim ond dau fysedd traed oedd ganddo. Felly bydd person ag uchder o 175 centimetr yn gyfyng ac yn anghyfforddus. Nid oedd Nyland yn ffitio yn sedd gefn y ganolfan. Audi e-tron GT yn glir nid car ar gyfer teithio mwy na phedwar o bobl yw hwn (2+2).

Mae pedwar o bobl hefyd yn “iawn” o ran bagiau. Capasiti compartment bagiau yr Audi e-tron GT blaen 81 litr a 405 litr yn y cefn.

Mae tu mewn y car yn nod Porsche cryf, gydag Alcantara a ffibr carbon mewn sawl man, ond dywedodd Nyland fod caban y Taycan yn well (a mwy o bremiwm?). Roedd y cownteri a'r rhyngwyneb, yn eu tro, yn debyg i'r e-tron Audi "mawr", hynny yw, i SUV y brand.

Yn y car Fe wnaeth y radio actifadu ei hun ddwywaith... Nid oedd hyn yn cyfeirio at y foment y cychwynnwyd y car, ond at sefyllfaoedd ar hap wrth ei gyflwyno a'i yrru. Mae fel petai rhywun yn gwrando ar wybodaeth draffig neu fod car yn bwriadu cyflwyno neges nad oedd ganddo eisoes.

Profiad gyrru

Synnodd Nylanda cyn lleied o adferiad â phosibna ellid ei chwyddo gan y petalau wrth yrru. Yn y Volkswagen ID.3, mae'r adferiad yn y modd D fel arfer yn wan, ond gyda thraffig tynnach daw hyn yn amlwg diolch i fonitro ychwanegol y signalau o'r radar (rwy'n canfod rhwystr = rwy'n gwella mwy cyn brecio). Penderfynodd yr Audi e-tron GT, mae'n debyg, fel arall, roedd y gwaith adfer yn uniongyrchol gysylltiedig â'r pwysau ar y pedal brêc.

Mae yna gwynion mewn cyfryngau eraill bod y foment o actifadu'r system glasurol yn annymunol gyda'r breciau carbon, sy'n anghydnaws â'r brecio adfywiol blaenorol.

Fodd bynnag, fe drodd y trydanwr Audi, er gwaethaf ei achau chwaraeon cyfforddus, bumps amsugno'n dda ar y ffordd, yn chwarae rôl car cyfforddus ar gyfer teithiau hir - hynny yw, GT. Soniodd Nyland hefyd am y teimlad o hyder y mae'r car yn ei roi. Yn y modd deinamig rhoddodd y car yr argraff o fod yn gyflym, er na thorrodd ei wddf... Ymddygodd y Porsche Taycan yn fwy ymosodol o dan yr un amodau, soniodd teithwyr am yr argraff o gic feddal yn y stumog.

Ail-ddechrau? Yn ôl Nyland, yr e-tron GT yw gwir frawd bach y Taycan. Nid yw'n cystadlu â Porsche oherwydd ei fod yn cynnig gwerth tebyg am arian (gyda nodweddion ychydig yn waeth). Roedd Audi a Porsche yn hoffi'r YouTuber, ond pwysleisiodd ei fod wedi dewis Tesla iddo'i hun, ac ni all Audi a Porsche ei fforddio.

Cofnod cyfan:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: