Prawf gyrru Lada Vesta gyda CVT

Pam y penderfynodd Togliatti newid eu "robot" i newidydd o Japan, sut mae'r car wedi'i ddiweddaru yn reidio a faint yn ddrytach y mae'n cael ei werthu nawr

“Estroniaid? - gwenodd gweithiwr telesgop radio mwyaf y byd RATAN-600 yn Karachay-Cherkessia. - Maen nhw'n dweud ei fod yn wir yn y cyfnod Sofietaidd. Fe wnaeth y swyddog ar ddyletswydd recordio rhywbeth anarferol, gwneud ffwdan, felly bu bron iddyn nhw gael eu tanio. " Ar ôl cellwair am y blaned Shelezyak o fydoedd Kir Bulychev a'i thrigolion robotig mewn trallod, fe symudon ni ymlaen.

Mae RATAN â diamedr o 600 m yn helpu i archwilio rhanbarthau pell iawn o ofod, ond nid yw robotiaid estron wedi cyrraedd yma eto. Mae'n swnio'n eironig, ond ni weithiodd allan gyda'r "robot" yn Togliatti, felly rydyn ni'n gyrru heibio'r telesgop mewn Lada Vesta gydag injan gasoline 113-marchnerth a CVT. Nid yw'r gwaith mor anodd â gwaith seryddwyr, ond hefyd yn hwyl.

O hyn ymlaen, mae Vesta gyda dau bedal yn ymwneud yn unig â'r amrywiad a dim mwy. Yn ystod y model, roedd yna "amnewidiad awtomatig" - gyda dyfodiad yr amrywiad, diddymwyd y blwch robotig. Flwyddyn yn ôl, cafodd RCP y ffatri ei foderneiddio'n llwyddiannus, ond a barnu yn ôl y galw swrth, ni wnaeth yr addasiadau helpu i newid agwedd negyddol y farchnad tuag at y "Robo-West". Felly cofiwch: mae'r Vesta 1,6 AT bellach wedi'i gyfarparu ag awtomeiddio mwy traddodiadol.

A pharatowch i bwyso prisiau newydd yn eich meddwl. Mae Vesta 1,6 AT yn wahanol - cynigir y newidydd ar gyfer pob fersiwn, ac eithrio'r sedan cylchrediad bach Sport. Gyda chyfluniadau cyfartal, mae peiriannau dau bedal yn ddrytach na fersiynau gyda "mecaneg". Y gordal o'i gymharu â'r 106 MT marchnerth 1,6 MT yw $ 1 ac o'i gymharu â'r 1134-marchnerth 122 MT - $ 1,8.Total, y mwyaf fforddiadwy ymhlith newydd-ddyfodiaid dau bedal yw'r sedan Vesta Classic am $ 654 9, a'r mwyaf drud yw wagen yr orsaf Vesta SW Cross Luxe Prestige am $ 652

Mae'r newidydd Japaneaidd, y Jatco JF015E, sy'n destun amser, yr un peth ar gyfer ceir croesi Nissan Qashqai a Renault gyda'r platfform B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Mae'r mecanwaith trosglwyddo gwregys V yma wedi'i gyfuno â thrawsnewidydd torque a blwch gêr planedol dau gam. Hynny yw, mae'r trosglwyddiad yn rhannol yn newidydd, ac yn rhannol fel trosglwyddiad awtomatig clasurol confensiynol. Mae gêr isel yn cael ei defnyddio ar gyfer cychwyn neu ar gyfer gweithredu recoil cic i lawr, ac fel arall mae rhan yr amrywiad yn gweithio.

Fe wnaeth cynllun clyfar ei gwneud hi'n bosibl gwneud y blwch yn gryno, i eithrio'r trawsnewidiadau gwregys i foddau ffiniau, ond ar yr un pryd i wireddu ystod fawr o gymarebau gêr. O ran dibynadwyedd, yn ôl cyfrifiadau'r ffatri, dylai Jatco o'r fath ar Vesta wrthsefyll o leiaf 120 mil km, a chydag un llenwad â hylif technegol.

Nid oes gan injan y pedal "Vesta" unrhyw ddewis arall - y Nissan HR16 (aka H4M yn ôl system Renault), sydd wedi'i leoli yn Togliatti ers tair blynedd eisoes. Y bloc alwminiwm, y mecanwaith ar gyfer newid y cyfnodau yn y gilfach, y system oeri sy'n gyffredin i'r injan a'r newidydd, y gallu i ail-lenwi â gasoline 92-m. Hynny yw, mae gennym yr un uned bŵer yn union sydd eisoes wedi'i gosod ar y XRay Cross 1,6 AT croesfannau dau bedal.

Mae canlyniadau'r llawdriniaeth gyfredol a'r un a wnaed yn gynharach ar y croesiad yn debyg mewn sawl ffordd. Nid oedd angen newid y strwythur yn ddifrifol ar y Vestas chwaith, cadwyd y gosodiadau atal dros dro a chlirio 178–203 mm, gosodwyd breciau disg cefn a gosodwyd y system wacáu wreiddiol fel safon. Mae'r siafftiau gyrru gyda chefnogaeth ganolraddol y gyriant ar y dde hefyd yn wreiddiol; roedd datrysiad o'r fath gyda siafftiau echel o'r un hyd yn lleihau effaith llywio pŵer. Fodd bynnag, mae gan Vesta ei raddnodi modur a newidyn ei hun. Mae'n edrych fel ei fod am y gorau.

Y pwnc cyntaf yw'r Vesta 1,6 AT sedan. Yn cychwyn yn hawdd ac yn llyfn, heb dagu na chrynu. Gydag arddull gyrru ddigynnwrf, mae'r blwch gêr yn ymddangos yn gyfeillgar, yn gywir ac yn efelychu newid chwe gerau rhithwir. Mae'r rhan fwyaf ar gyfer gyrru mewn dinas, os nad yn smart.

Nid yw'r newidydd yn cefnogi craffter, a pho fwyaf gweithredol y byddwch yn pwyso ac yn rhyddhau'r pedal nwy, y mwyaf amlwg y teimlir syrthni. Dim ond ar ôl dewis traean o'r teithio pedal y gellir sicrhau bywiogrwydd ar gyflymder canolig. Ac yn agos at y marc o 100 km / h nid oes bron unrhyw ymateb i "hanner mesurau", felly mae'n rhaid ychwanegu'r nwy yn eofn.

Rydym yn trosglwyddo i wagen gorsaf Vesta SW Cross 1,6 AT, ac mae'n ymddangos ei bod yn ymddangos bod brwdfrydedd y pâr modur-newidydd yn cael ei falu gan y gwahaniaeth ym mhwysau'r palmant. Ydy, mae gweithwyr VAZ yn esbonio, mae 50 cilo ar gyfer yr uned bŵer eisoes yn arwyddocaol. Mae ymatebion wagen yr orsaf yn fwy anadweithiol, mae popeth rywsut yn araf. Pan fyddwch yn suddo'r pedal nwy ar lethrau hir y trac, mae'r nodwydd cyflymdra'n glynu wrth y marc 120 km / h. Ac mae hyn heb lwyth llawn.

Mae gyrru'n weithredol, er enghraifft ar hyd y serpentines Circassian, yn fwy cyfleus yn y modd newid â llaw. Goddiweddyd ar y trac hefyd. Ar yr un pryd, cedwir swyddogaeth trosglwyddo awtomatig i sawl ffug-gerau i lawr o dan sbardun llawn. Mae'r teithio lifer yn rhy fawr, ond mae'r "gerau" yn newid yn gyflym. Yn y siwt o yrru gweithredol a'r gwahaniaeth yn y trothwy torbwynt: os yn y modd Drive, mae'r trosglwyddiad i fyny yn digwydd ar 5700 rpm, yna yn y modd llaw - am 6500.

Er cyflawnrwydd, fe wnaethom hefyd yrru croesiad dwy-bedal XRAY Cross 1,6, a drodd allan i fod yn gar hebrwng yn y cyflwyniad. Yn amlwg, mae'r Vesta dau bedal yn gliriach ac yn fwy ymatebol wrth reoli tyniant. Yn ôl pob tebyg, cafodd y gosodiadau unigryw a grybwyllwyd effaith mor fuddiol. Fe wnaethant nodi hefyd bod y cynllun newid croesi yn cael ei ddarlunio ar y lifer, tra bod gan y Vesta raddfa glir gyda backlight.

Mae Vesta 1,6 AT hefyd yn dda o ran effeithlonrwydd. Mae'r defnydd cyfartalog yn ôl y pasbort 0,3–0,5 litr yn llai na'r fersiynau 1,8 MT. Nid oedd darlleniadau ein cyfrifiaduron ar fwrdd yn fwy na 9,0 litr. Ac fe drodd y modur newydd, hyd at 3000 rpm, yn annisgwyl o dawel.

Y prif gystadleuwyr ar gyfer y Vesta dwy-bedal yw'r un sedans torfol ac ôl-godi o Hyundai Solaris i Skoda Rapid gyda throsglwyddiadau awtomatig. Os cymharwn y fersiynau mwyaf fforddiadwy, mae'n ymddangos mai dim ond y Renault Logan llai pwerus (o $ 9) sy'n rhatach, ac mae'r prisiau ar gyfer pob model arall yn fwy na $ 627. O ganlyniad, mae'r newidydd Lada Vesta yn edrych yn ddeniadol. Nid yw'r darganfyddiad yn seryddol, ond y gwir yw na fyddwn yn bendant yn colli'r "robotiaid".

Ar yr un pryd â première yr amrywiad, derbyniodd Lada Vesta sawl gwelliant pwynt arall. Bellach mae gan bob fersiwn lafnau sychwyr di-ffram a deiliaid cwpan cilfachog. Mewn lefelau trim drud - olwynion 16 modfedd newydd, ymyl olwyn lywio wedi'i gynhesu'n llawn, swyddogaeth goleuadau cornelu gyda goleuadau niwl a system ddrych plygu awtomatig. Ar yr un pryd, ni ymddangosodd modd awto amlwg ffenestr ffenestr y gyrrwr - esboniodd cynrychiolwyr y planhigyn nad oedd marchnadwyr wedi gofyn am swyddogaeth o'r fath.

Ac mae'r Exclusive gradd uchaf (o $ 11) hefyd wedi'i ddiwygio, sydd ar gael ar gyfer sedans rheolaidd a wagenni gorsaf heb ragddodiad y Groes. Mae'r rhestr o offer wedi'i hehangu. Bellach mae'n cynnwys antena esgyll, capiau drych du, pennawd du, trimiau edrych alwminiwm a chlustogwaith sedd wedi'i deilwra. Mae'r sedan Exclusive hefyd yn cynnwys anrheithiwr ar gaead y gefnffordd, trimiau pibell gynffon, siliau drws a pedalau, a matiau tecstilau unigryw.

 

Math o gorff	Sedan	Wagon
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Bas olwyn, mm	2635	2635
Pwysau palmant, kg	1230-1380	1280-1350
Pwysau gros, kg	1670	1730
Math o injan	Petrol, R4	Petrol, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1598	1598
Pwer, hp gyda. am rpm	113 am 5500	113 am 5500
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	152 am 4000	152 am 4000
Trosglwyddo, gyrru	CVT, blaen	CVT, blaen
Max. cyflymder, km / h	175	170
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	11,3	12,2
Defnydd o danwydd (cymysgedd), l	7,1	7,4
Pris o, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)