Gyriant prawf Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Pwy sydd wedi paratoi'n well ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd, pam mae Mazda yn gyflymach na'r X-Trail, lle mae'r gefnffordd yn fwy ac yn fwy cyfleus, sut i ddewis y trim cywir a pha groesiad sy'n dawelach

Mae'r argyfwng ac ERA-GLONASS wedi lleihau'r amrywiaeth o fathau o farchnad fodurol Rwseg. Mae croesiad heddiw yn SUV, minivan a rhywbeth fel car ffasiwn. Felly, mae'n well gan brynwyr injan fwy pwerus, pecyn cyfoethocach a char mwy - fel y Nissan X-Trail a'r Mazda CX-5 mwyaf newydd.

Aeth y X-Trail canol maint i mewn i linell ymgynnull y planhigyn yn St Petersburg yn 2015 ac enillodd deitl y croesiad brand Japaneaidd mwyaf poblogaidd yn Rwsia yn gyflym. Flwyddyn yn ddiweddarach, collodd i'r Qashqai lleol, ond yna dim ond ceir 800 a mwy oedd y bwlch. Mae'r X-Trail ar y blaen eto eleni, yn dal i fod ymhell o'r Toyota RAV4 sy'n gwerthu orau ac yn dal yn fwy poblogaidd na'r CX-5.

Nid oes unrhyw un i gystadlu â'r CX-5 o fewn yr ystod fodel: dyma'r unig groesiad i'r brand yn Rwsia - nid yw'r Mazda CX-3 mwy cryno wedi ymddangos yn ein gwlad. Dyma hefyd y grym y tu ôl i werthiannau Mazda, nad yw'n syndod o ystyried poblogrwydd cerbydau o'r fath. Mae'n annhebygol y bydd llai o alw am y CX-5 newydd - mae'r car wedi codi ychydig yn y pris, ond ar yr un pryd wedi'i gaffael mewn offer a chysur.

Mae Nissan X-Trail yn ceisio bod yn fwy nag y mae mewn gwirionedd: bumper wedi chwyddo gyda conceit, cwfl billowing, stern enfawr. Mae'r tu mewn ystafellog yn dominyddu'r silwét. Mae'n 5 cm yn hirach na'r CX-9, 3,5 cm yn dalach, ond yn llai na 2 cm o led. Ar yr un pryd, dim ond 5 mm yw'r gwahaniaeth yn y bas olwyn o blaid y Nissan. Mae Mazda, i'r gwrthwyneb, yn ceisio bod yn llai, mae'r manylion yn cael eu tynnu'n deneuach, yn fwy cain. Mae ganddo hwd hir, main main, a philer hatchback llethrog iawn. Ac ymddangosiad ymosodol car chwaraeon - mae'r CX-5 yn gwasgu'n ddrwg yn y drych rearview ac yn rholio drosodd gyda thwmpyn bwced ceugrwm.

Mae tu mewn croesi yn debyg gyda fframiau dwythell aer trwchus ac onglog, yn ogystal â digonedd o blastig meddal. Mae panel blaen "Mazda" yn fwy cryno ac yn is na "chlogwyn" Nissan ac ar yr un pryd yn difetha gwythiennau go iawn gyda phwytho. Offerynnau bach, llyw gyda rhigolau tenau - yn yr X-Trail mae popeth, i'r gwrthwyneb, yn bwysau, mawr. Mae'r mewnosodiadau addurniadol yr un mor lurid - fel ffibr carbon o Nissan, fel pren o Mazda.

Efallai y bydd y botymau amlgyfrwng a'r bwlynau ar gonsol Nissan yn edrych ychydig yn hen-ffasiwn, ond mae'r rheolyddion llywio a cherddoriaeth yn gyffyrddus ac yn hawdd dod i arfer â nhw. Mae'r consol CX-5 yn ymddangos yn wag: yn feddyliol rydw i eisiau mewnosod recordydd tâp radio yma. Mae minimaliaeth botwm gwthio yn cyrraedd rhyfedd - nid oes gan Mazda allwedd cloi ganolog, dim ond baneri ar y dolenni drws.

Mae'r slot ar gyfer y CD hefyd wedi'i leoli'n anarferol - mae wedi'i guddio uwchben y dwythellau aer. Mae system amlgyfrwng CX-5 yn cael ei rheoli gan bwc, fel yn Audi a BMW, ac mae wedi'i leoli yn nhwnnel y ganolfan - yn yr un lle â'r bwlyn cyfaint. Mae arddangos y CX-5 gyda gorchudd arbennig yn llai adlewyrchol, ac mae'r ddewislen "carwsél" yn gliriach ac yn symlach na'r un Nissan. Ar yr un pryd, mae ymarferoldeb amlgyfrwng Mazda yn dlotach. Mae mapiau X-Trail yn fwy manwl, mae gwybodaeth draffig, ac mae hyd yn oed Facebook ymhlith y cymwysiadau. Mae Mazda yn cymryd sain - yn fwy manwl gywir, deg siaradwr system sain Bose. Dyma hi allan o gystadleuaeth.

Arferai’r CX-5 gael ei sgwrio am ei asceticiaeth, ond erbyn hyn mae ganddo’r holl ffenestri pŵer gyda modd awtomatig ac olwyn llywio wedi’i gynhesu a pharthau gorffwys brwsh. Yr unig beth rhyfedd yw, gyda newid cenedlaethau, bod y cysylltwyr USB o'r gilfach o dan y consol wedi symud i'r adran rhwng y seddi. Yn X-Trail, dim ond ffenestr y gyrrwr sy'n cael ei gwneud yn awtomatig, ond mae wedi oeri deiliaid cwpan, ac mae'r windshield yn cael ei gynhesu dros yr awyren gyfan.

Mae'r ddau gar yn gallu newid yr ystod hir yn agos, monitro'r "parthau marw" a'r marciau. Fodd bynnag, mae'r system adnabod arwyddion ffyrdd yn X-Trail yn anabl, gan na weithiodd yn gywir yn Rwsia. Yn y rhyfel opsiynau, mae'r arddangosfa pen i fyny wedi'i gosod yn erbyn y cynorthwyydd parcio a'r camerâu golygfa amgylchynol. Ar ben hynny, mae golchwr a chwythwr yn y cefn. Mae'r opsiynau hyn a radiws troi llai yn gwneud y Nissan yn hawdd ei symud mewn traffig. Yn ei dro, mae Mazda yn fwy gweladwy ymlaen oherwydd rhodfeydd tenau a bwlch mawr rhyngddynt a'r drychau.

Mae seddi blaen y CX-5 yn fwy addurnedig na rhai Nissan. Maent yn chwaraeon anodd, ond yn rhydd yn y cluniau - mae'r gobennydd wedi dod yn fwy gwastad o'i gymharu â chroesfan y genhedlaeth flaenorol. Mae'r bolltau ar glustog cadair Nissan yn fwy amlwg, ond mae hwn yn dal i fod yn groesfan teuluol. Mae llawer o ymadroddion mawr wedi'u dweud am seddi Nissan: "sero disgyrchiant", "ymchwil NASA." Maent yn hynod gyffyrddus a heb awgrymiadau marchnata - mae'r gyrrwr yn blino llai ar daith hir.

O ran arfogi'r ail reng, daliodd Mazda â'r X-Trail - dwythellau aer ychwanegol, seddi wedi'u cynhesu, gogwydd cynhalydd addasadwy. Ac mewn rhai ffyrdd mae wedi goddiweddyd - er enghraifft, mae socedi USB wedi'u cynnwys yn y rhan arfwisg. Mae'r gofod yn dal i fod yn ddigonol, er gwaethaf y llinell do is ac ychydig mwy o le rhwng y pengliniau a'r bagiau.

Bydd teithwyr cefn yn dal i ddewis yr X-Trail, sy'n fwy eang na'r Mazda ac yn fwy croesawgar oherwydd drysau ehangach. Ac mae modd addasu cynhalyddion cefn y soffa mewn ystod ehangach. Mae lled y caban yn yr ysgwyddau yn caniatáu i dri pherson eistedd gyda chysur cymharol. Mae teithwyr croesfan Nissan yn eistedd yn uwch, gweler ymhellach. Mae ffenestri eang a tho panoramig yn ychwanegu "aer", tra ym Mazda mae'r haul yn fach iawn.

Mae cyfaint cist datganedig Mazda o 506 litr yn ffigur rhy optimistaidd. Mae cymaint yn dringo i fyny i'r lefel y mae'r gwregysau diogelwch ynghlwm. Gyda'r mesuriad traddodiadol i'r llen, ceir 477 litr yn erbyn 497 litr ar gyfer y X-Trail. Mae boncyff Mazda yn ddyfnach, mae'r uchder llwytho yn is, ac mae'r llen yn rholio i fyny gyda'r drws yn codi - datrysiad cain. Gyda'r cynhalyddion wedi'u plygu i lawr, mae gan y CX-5 1620 litr yn erbyn 1585 ar gyfer y X-Trail. Mae gan y ddau gar ran canolfan blygu, ond mae Nissan yn cael ei hogi'n well ar gyfer cludo bagiau. Mae rhan o'r darn llawr yn troi'n silff, mae'r rhan arall yn rhannu'r gefnffordd ar draws. Mae'r caead yn cael ei symud ac yn cuddio mewn adran arbennig. Gellir symud y seddi cefn yn agos at y rhai blaen, gan ryddhau lle ychwanegol.

Mae cariad peirianwyr Mazda at ffitrwydd yn wybodaeth gyffredin, ond nid yw'r CX-5 newydd yn debyg i'r ceir uchel a chaled rydyn ni wedi arfer â nhw. Dewisodd hyd yn oed ennill pwysau a cholli ychydig mewn dynameg er mwyn dod yn dawelach. Mae gwrthsain y caban yn rhagorol yma - dim ond yn ystod cyflymiad y clywir yr injan. Mae llyfnder y reid hefyd yn syndod - mae'r croesiad wedi dod yn amlwg yn feddalach, hyd yn oed ar olwynion 19 modfedd. Mae adborth da o hyd ar y llyw, ond nawr mae'r car yn ei ddilyn yn llai sydyn.

Mae'r X-Trail yn cyflymu'n uwch, ond hefyd yn pasio lympiau'n uwch. Mae'r rims yn 18 modfedd, ac mae'r ataliad yn dynnach ac yn fwy styfnig. Mae'n caniatáu ichi basio rhannau sydd wedi torri ar gyflymder, ond ar yr un pryd mae'n darlledu pethau bach yn gryfach ac yn marcio cymalau miniog. Mae'r ymdrech lywio yn fwy na Mazda, ond yn fwy artiffisial. Mae "Nissan" hefyd yn ymateb i ysgwyd yr olwyn lywio gyda diogi bach. Mae'r CX-5 yn ysgogi hedfan i mewn i dro ar gyflymder - mae'r system G-Vectoring, gan daflu'r "throttle" yn amgyffred, yn llwytho'r olwynion blaen, ac mae'r echel gefn gysylltiedig hefyd yn troi'r car. Mae'r X-Trail yn dechrau llithro'n gynnar, gan gynnwys oherwydd y teiars, ac mae'r sefydlogi na ellir ei newid yn gwneud popeth i'w gwneud hi'n fwy diogel gadael y gornel.

Mae'r CX-5 yn ysgafnach, mae ganddo injan fwy pwerus (194 hp a 257 Nm) ac "awtomatig" cyflym 6-cyflymder. Nid yw'n syndod ei fod un eiliad a hanner yn gyflymach wrth gyflymu i 100 km yr awr. Ac mae eisiau ymddangos hyd yn oed yn gyflymach - yn y modd Chwaraeon, mae'r ymateb i'r nwy yn fwy craff, mae'r “awtomatig” yn ystyfnig yn cadw'r gerau uwch. Mae'r X-Trail gyda modur o'r un maint (171 hp a 233 Nm) yr union gyferbyn: mae'n ymateb yn rhwydd i nwy, ond mae'r newidydd yn gwneud cyflymiad mor llyfn â phosib. Nid oes modd chwaraeon yma, ond mae botwm Eco, sy'n bwysig, o ystyried y defnydd uwch na'r CX-5. Mae'r breciau hefyd wedi'u tiwnio'n llyfn, ond maent yn gafael yn hyderus. Ar gyfer y Nissan sy'n canolbwyntio ar deithwyr, mae'r nodweddion hyn yn fwy addas. Mae Mazda CX-5 yn gar am uchelgeisiau gyrru.

Ar y naill law, mae'r X-Trail yn groesfan glasurol gydag echel gefn wedi'i chysylltu trwy gydiwr aml-blât. Ynghyd â newidydd nad yw'n hoffi llithriad hir. Ar y llaw arall, mae'r X-Trail wedi'i gyfarparu'n dda ar gyfer gyrru oddi ar yr asffalt - clirio tir 210 mm, cynorthwyo i lawr yr allt. Nid yw modd Lock y system gyrru pob olwyn yn cloi'r cydiwr yn anhyblyg, ond mae'n caniatáu dosbarthu'r byrdwn yn gyfartal rhwng yr echelau.

Mae yna drawsdoriadau yn y gylchran gydag arsenal oddi ar y ffordd mwy trawiadol, ond o'i gymharu â Mazda, mae gan yr X-Trail lai o gyfyngiadau ar adael yr asffalt. Mae cliriad daear y CX-5 yn llai, mae'r geometreg yn waeth, ac mae'r system gyrru pob olwyn yn amddifad o unrhyw foddau arbennig oddi ar y ffordd. Ar yr un pryd, mae bwâu y Mazda hefyd yn cael eu hamddiffyn rhag cerrig gan leininau plastig, ac mae'r trothwyon hyd yn oed yn cael eu diogelu'n well rhag baw nag yn y Nissan.

Gellir archebu'r X-Trail gydag injan 2,5 pen uchaf hyd yn oed mewn cyfluniad XE + syml iawn ar gyfer $ 21, ac mae cyfanswm o saith opsiwn offer. Am y drutaf maen nhw'n gofyn am $ 616. Mae Mazda gyda'r un maint injan yn cael ei gynnig ar ddwy lefel trim: "gwag" a "trwchus". Bydd y cyntaf - Gweithredol gyda thu mewn ffabrig, seddi gydag addasiadau mecanyddol ac olwynion 27 modfedd yn costio swm solet - $ 195. Mae'r ail - Goruchaf am ychydig dros 17 filiwn wedi'i gyfarparu i'r eithaf, ond bydd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol am barthau olwyn lywio a brwsh wedi'i gynhesu, cymhleth o systemau cymorth gyrwyr, tinbren trydan, sunroof, sgrin daflunio a llywio . O ganlyniad, mae'r CX-24 mewn ffordd debyg yn ddrytach na'r X-Trail, er gwaethaf y ffaith nad oes gan Mazda rai o'r opsiynau ar gyfer y Nissan, a bod ganddo, yn ei dro, rai eitemau o'r CX -149 offer.

Yn y ddwy flynedd sy'n gwahanu Nissan X-Trail a Mazda CX-5, mae rheolau'r gêm yn y segment croesi wedi newid: mae'r tu mewn wedi dod yn fwy moethus a thawelach, mae ataliadau yn fwy cyfforddus, ac mae rhestrau offer yn hirach. Felly, dechreuodd llawer o weithgynhyrchwyr prif ffrwd, gan gynnwys Mazda, siarad yn sydyn am bremiwm. Mae'r CX-5 yn dal i ganolbwyntio ar chwaraeon, mae'r X-Trail yn dal i ganolbwyntio ar deithio i'r teulu, ond ar y cyfan, mae gan y ceir hyn fwy yn gyffredin. A bydd y rapprochement yn parhau: mae Nissan eisoes wedi gwneud y cam nesaf i'r cyfeiriad hwn - wedi newid gosodiadau atal yr X-Trail wedi'i ddiweddaru, wedi addurno'r tu mewn gyda gwythiennau â phwytho a hyd yn oed yn rhoi'r olwyn lywio bron fel supercar GT-R.

Math	Croesiad	Croesiad
Dimensiynau: hyd / lled / uchder, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Bas olwyn, mm	2700	2705
Clirio tir mm	193	210
Cyfrol y gefnffordd, l	477-1620	497-1585
Pwysau palmant, kg	1565	1626
Pwysau gros, kg	2143	2070
Math o injan	Gasoline 4-silindr	Gasoline 4-silindr
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2488	2488
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	194/6000	171/6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	257/4000	233/4000
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, 6АКП	Llawn, 6АКП
Max. cyflymder, km / h	194	190
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	9	10,5
Defnydd o danwydd, l / 100 km	7,2	8,3
Pris o, $.	24 149	21 616

Hoffai'r golygyddion ddiolch i Ystâd Villagio a gweinyddiaeth cymuned bwthyn Park Avenue am eu cymorth wrth drefnu'r saethu.