Gyriant prawf Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 a Lexus GS F.

“Robot” mewn tagfa draffig, croesiad mewn tryc dympio a thasgau eraill ar gyfer ceir o garej AvtoTachki Bob mis, mae staff golygyddol AvtoTachki yn dewis sawl car a oedd yn cael eu debuted ar farchnad Rwseg heb fod yn gynharach na 2015, ac yn cynnig gwahanol tasgau ar eu cyfer. Ym mis Medi, fe wnaethom lwyfannu gorymdaith dwy fil cilomedr ar gyfer y Mazda CX-5, gyrru trwy jamiau traffig mewn Lada Vesta gyda blwch gêr robotig, gwrando ar syntheseiddydd acwstig mewn Lexus GS F, a phrofi galluoedd oddi ar y ffordd y Sgowt Skoda Octavia.

Cymharodd Roman Farbotko Mazda CX-5 â BelAZ

Dychmygwch 300 o groesfannau Mazda CX-5. Mae hyn tua'r holl barcio tanddaearol mewn canolfan siopa fach - yn union fel y mae llawer o CX-5s y mae cwmni Japaneaidd yn ei werthu yn Rwsia mewn pedwar diwrnod. Felly, gellir llwytho'r holl groesfannau hyn i un BelAZ. Y Model 7571 yw'r tryc mwyngloddio mwyaf yn y byd, gyda'r olwynion drutaf ($100 yr un) a'r injan marchnerth 4600 mwyaf pwerus ar y blaned. I gwrdd â'r cawr, y mae'r Belarusiaid yn bwriadu ei arfogi ag awtobeilot, aethom i'r Mazda CX-5, un o'r gwerthwyr gorau ar y farchnad Rwsia.

 

Mae amgylcheddwyr moduron atmosfferig eisoes yn cael eu dosbarthu fel rhywogaeth mewn perygl: gyda'r newid i Ewro-6, dechreuodd gwneuthurwyr ceir ar drawsnewidiad cyfanwerthol i beiriannau â thyrboethog. Mae'r Japaneaid yn gwrthsefyll yr olaf, ac maen nhw'n ei wneud am reswm: eu "atmosfferig" yw'r rhai mwyaf gonest a dibynadwy. Mae gan y Mazda CX-5 uchaf “pedwar” 2,5 litr gyda chynhwysedd o 192 marchnerth. Mae injan elastig iawn a rhyfeddol o ddarbodus yn eithriadol o dda ar gyflymder priffyrdd - mae'r defnydd o danwydd, hyd yn oed ar gyflymder carpiog gyda thagfeydd traffig a chyflymiadau “pedlo i'r llawr” yn ystod y daith, yn ffitio i mewn i 9,5 litr y “cant” rhesymol. Mae Mazda ar gyflymder uchel yn ymddwyn yn ufudd a hyd yn oed mewn rhai eiliadau mewn ffordd filigree premiwm, gan ymateb yn sensitif i fy holl fympwyon fel newid lôn sydyn ar balmant gwlyb.

Ar ffyrdd Belarwsia, mae croesfan Japan yn dal i fod yn westai prin. Er bod Mazda yn swyddogol yn bresennol ar farchnad y weriniaeth gyfagos, ni all ond brolio gwerthiant darnau. Ar yr un pryd, mae ffyrdd lleol yn llawn o wahanol fodelau Mazda o oedran hybarch: o'r 323 F chwedlonol gyda goleuadau pen i'r genhedlaeth gyntaf "Americanaidd" 626. Yn wir, gyda'r mynediad i'r Undeb Tollau, mae mewnforio llwyd o geir i farchnad Belarwsia wedi dod i rym, felly mae affwys gyfan wedi ffurfio yma rhwng cenedlaethau Mazda.

 

“Mae gennym ni bobl o hyd sy’n credu y dylai’r car fod yn fawr ac yn edrych yn cŵl. Ac nid oes ots pa mor hen ydyw - mae'n well gan Belarusiaid gar tramor sy'n teithio'n dda gyda milltiroedd o dros 200 mil i sedan cyllideb newydd, ”rhannodd gwerthwr un o'r Autohouses lleol ei sylwadau, gan sicrhau bod ein CX -5“ yn edrych statws.

Gwelodd Ivan Ananyev y car perffaith yn Sgowt Skoda Octavia

Ychydig flynyddoedd yn ôl, es i mewn i gyfnod bywyd "35+, dau blentyn, fflat, preswylfa haf" gyda'r car dosbarth golff mwyaf ymarferol posib. Cludodd wagen Skoda Octavia y drydedd genhedlaeth fwy i mi mewn tri mis yn yr haf nag a luniodd fy holl geir blaenorol, a hyd yn oed helpu i drefnu cangen o'r farchnad adeiladu mewn bwthyn haf. Tynnodd fyrddau a staciau o deils, bagiau trwm o forter a briciau tanwydd ar gyfer y lle tân, drysau mewnol a hyd yn oed stôf haearn bwrw mor drwm nes ei bod yn ymddangos bod y car ar fin cywasgu'r ataliad cefn i'r bymperi. Ac yna, wedi'i ddadlwytho a'i olchi, mewn ychydig funudau trodd yr Octavia Combi yn gerbyd teulu neu'n fan ar gyfer cludo plant, lle mae'r cadeiriau'n snapio i mewn i mowntiau Isofix mewn un cynnig.

 

Os nad oedd gen i rywbeth yn y car ar yr adeg honno, yna dyna'n union oedd: mwy o glirio tir, amddiffyn corff plastig, a throsglwyddiad gyriant pob olwyn, er mwyn i mi allu teithio'n bwyllog ar hyd ffyrdd gwledig wedi'u harogli â mudslides yr hydref a gwthio lluwchfeydd eira yn hyderus mewn llawer parcio yn y gaeaf. Nid wyf yn gwybod pa mor glyfar ac ymarferol y bydd y Tsiec Kodiaq mawr yn troi allan i fod, ond hyd yn hyn roedd yn amhosibl i'r brand Tsiec ddychmygu opsiwn mwy amlbwrpas na wagen oddi ar y ffordd Octavia. Dim ond injan diesel dda allai amddifadu pobl sy'n addoli pethau syml yn llwyr, archebu yn y tŷ a blychau cardbord o IKEA, ond fe'i gadawyd i'r Ewropeaid.

Yn Rwsia, cynigir Sgowt gydag injan gasoline yn unig, sy'n dda i berson sy'n caru nid yn unig yrru, ond hefyd i yrru. Cymeriad yr injan turbo 180 hp. yn eithaf groovy, a gall gynhesu'r gyrrwr ar gyfrif tri, ond mae naws. Gyda gyriant pob olwyn, nid ydynt yn rhoi DSG saith, ond chwe chyflymder, sydd, fel mae'n ymddangos, yn arbed y trosglwyddiad ac nid yw'n caniatáu i'r injan anadlu'n ddwfn. Mae'r gwahaniaethau ar lefel y naws, ond y gwir yw nad yw'r gyriant Octavia Scout pob olwyn yn tanio mor drylwyr â'r un car heb git corff a gyriant pob olwyn. Yn ogystal, mae gan y Sgowt, gyda'i gliriad tir uwch, ataliad llymach, sy'n ei gwneud yn fwy sylwgar i'r dewis o daflwybr ar ffyrdd gwael.

 

Mae'r holl sylwadau hyn fel tynnu sylw, ond oni allwch chi ddod o hyd i fai ar y car delfrydol? Yma rydym hefyd yn cynnwys pyliau'r blwch DSG, a rims rhy swmpus y gellir eu crafu'n hawdd ar ymyl y palmant, a bymperi mynegiannol iawn nad ydyn nhw'n rhy briodol ar gyfer car oddi ar y ffordd. Yn wahanol i'w ragflaenydd, mae'r Sgowt Octavia cyfredol yn ymwneud yn fwy â delwedd yn hytrach na swyddogaeth, er, wrth gwrs, mae'n dal i fod yn fwy amlbwrpas na'r car safonol. Yr unig gwestiwn yw a yw'r cynnydd yn y clirio tir a'r cit corff yn werth y swm bod y Sgowt yn ddrytach na wagen debyg i orsaf yrru pob olwyn. Mae'n siŵr y bydd rhywun yn dod o hyd i'r ateb trwy grafu'r gwaelod yn ofalus yn rhywle mewn pwll mwdlyd ger ei fwthyn haf ei hun.

Gyrrodd Evgeny Bagdasarov Lada Vesta du gyda "robot" mewn tagfeydd traffig

Pe bai "Volga" yn chwarae'r brif rôl yn y ffilm "Black Lightning", ond gan Vesta, byddai wedi hedfan yn isel, nid yn gyflym, ond roedd wedi hedfan. Ychydig fisoedd yn ôl, ni wnaeth sedan o liw llwyd anamlwg a chyda "mecaneg" lawer o argraff arnaf. Ie, o'i gymharu â theulu Kalino-Grant - nefoedd a daear, ond yn ôl cyfrif Hamburg - un o weithwyr gwladol cyffredin dosbarth B, ar lefel cystadleuwyr tramor. Mae'r Vesta yn elwa o ddylunio soffistigedig a chlirio tir croesi.

 

Ym mharc y wasg fe wnaethant gwyno nad yw Vesta yn lliw adain ddu yn ddiddorol i ffotograffwyr, ac nad ydych yn aml yn ei weld ar y ffordd. Ond gyda'r lliw hwn mae'r car yn caffael pwerau - mae dirgelwch sinematig a thrawiadolrwydd anarferol i "Lada" yn ymddangos ynddo. Mae'r offer mwyaf a'r trosglwyddiad "robotig" yn ychwanegu pwyntiau - am bron i $ 9 344. Mae ESP, bagiau awyr ochr, seddi cyfforddus, amlgyfrwng eithaf gweddus gyda llywio CityGuide prin a chamera golygfa gefn.

Mae'n anodd canmol “robot”, yn enwedig os oes ganddo un cydiwr, ond yn achos AMT, gwnaeth peirianwyr VAZ eu gorau glas. Mae hyn ymhell o'r gwaethaf o'r trosglwyddiadau hyn ac mae'n edrych yn dda hyd yn oed o'i gymharu â'r "awtomatig" 4-cyflymder Ffrengig. Ni ellir osgoi torri yn ystod cyflymiad "i'r llawr", ond yn gyffredinol, mae'r "robot" yn ceisio gweithredu'n llyfn ac yn rhagweladwy. Dynameg oedd y pris am y llyfnder: mae hyd at "gannoedd" Vesta yn cyflymu mewn 14,1 eiliad, felly mae angen meddwl ymlaen llaw am oddiweddyd.

Os gwasgwch y pedal “nwy” yn ysgafn, mae'r car yn cychwyn yn gyflym, yn ddi-oed ac nid yw'n cythruddo â jerks mewn tagfeydd traffig, ond pan geisiwch gyflymu, mae'n ymateb yn sydyn gydag oedi. Gyda'r pedal wedi'i wasgu i'r llawr, mae'r car yn cyflymu mewn jerks - i fynd yn llyfnach, mae angen i chi ddyfalu eiliad y newid gêr a rhyddhau'r cyflymydd ychydig. Yn gyffredinol, mae'r "robot" yn ceisio gweithredu'n llyfn ac yn rhagweladwy. Daeth dynameg yn bris llyfnder: mae Vesta yn cyflymu i “gannoedd” mewn 14,1 eiliad, felly rhaid meddwl am oddiweddyd ymlaen llaw.

 

Fodd bynnag, pan ewch â'ch teulu i'r dacha, nid ydych yn sylwi ar lawer o ddiffyg dynameg, ac mae ymatebion llyfn ac ataliad meddal wrth law: ni fydd teithwyr yn cael eu hysgwyd na'u seasick. Rydych chi'n sylwi ar rywbeth arall. Mae stroller mawr, sy'n ffitio i fyny i gefnffordd XRAY, yn ffitio i'r vestovsky, dim ond y crud y mae'n rhaid ei dynnu a'i osod yn gyfochrog â'r siasi.

Ychydig ddyddiau yn ddiweddarach, roeddwn eisoes yn gyrru i Moscow ar fy mhen fy hun ac wedi troi'n arbennig ar briffordd droellog Rogachev. Yn gyflym, mae'r car yn parhau i fod yn rhagweladwy, ond mae'n brin o gywirdeb. Mae'r ataliad croesi yn dda yn y pyllau, ond nid yw'n troi'r car yn SUV go iawn. Ar yr asffalt ni fyddai'n brifo ei danddatgan gan gwpl o centimetrau. Mae siasi o'r fath eisoes yn gofyn am fodur mwy pwerus a gosodiadau llywio eraill. Felly mae prototeipiau'r Vesta chwaraeon ac oddi ar y ffordd a ddangosir yn Sioe Foduron Moscow yn hanfodol.

Gwrandawodd Nikolay Zagvozdkin ar syntheseiddydd acwstig Lexus GS F.

"O ddifrif? A yw'r Lexus hwn yn werth $81?" – nid oedd fy ffrind, hyd yn oed ar ôl teimlo pob un o'r 821 marchnerth yn y GS F, yn credu yn y niferoedd o'r rhestr brisiau. I fod yn fanwl gywir, mae'n costio $477. ac, yn ol fy nghyfaill, am yr arian hwn byddai yn well prynu "peth y bydd ei bris i'w weled ar unwaith." Er enghraifft, Maserati Levante ($85), Porsche Cayenne S ($305), Nissan GT-R ($75) neu Porsche 119 ($81).

Fodd bynnag, rwy'n anghytuno â hynny. I mi, prawf litmws yw'r GS F, prawf ar gyfer gwir ffanatig ceir sydd bob amser yn colli'r haf. Yn yr iaith Saesneg i bobl o'r fath mae gair petrol pen gwych, cwbl addas, yn llythrennol - "petrolhead". Dim ond y fath, gan sylwi wrth basio dwy bibell wacáu gron, goleuadau tywyll ac adain gefn ar gaead y gefnffordd, fydd yn nodi'r prif beth - mae'r Lexus hwn, efallai un o'r ceir chwaraeon modern olaf, yn cadw'r injan hen ysgol sydd wedi'i hallsugno'n naturiol: 477 hp. symudodd y Japaneaid o bum litr heb dyrbinau a superchargers.

Felly, mae ei sain yn arbennig: llyfn, braidd yn dawel, gan dynnu i ffwrdd dim ond pan ddechreuir yr injan neu pan fyddwch chi'n troelli'r injan i dorri. Dyma, fodd bynnag, yw teilyngdod nid yn unig y lleoliad pum litr a sugnir, ond hefyd y lleoliad acwstig cyfrwys.

 

Mae'r GS F yn gar a all ddod i arfer â modelau dyletswydd trwm. Mae mor deyrngar i'r gyrrwr â phosib, yn maddau iddo'r rhan fwyaf o'i gamgymeriadau, yn dal sgid yn ofalus, yn dilyn yr olwyn yn barod ac yn gyffredinol yn creu teimlad llwyr eich bod chi'n gyrru car rasio, rydych chi eisoes yn gwybod sut i yrru bron yn berffaith. . Teimlad peryglus, gyda llaw, os byddwch chi'n newid seddi yn syth ar ôl Lexus, er enghraifft, mewn Nissan GT-R.

Roedd yr amser a dreuliwyd y tu ôl i olwyn y car chwaraeon hwn yn un pleser pur, a gallaf ddychmygu y gellir defnyddio'r sedan hwn ar gyfer gyrru bob dydd, ac nid ar gyfer y trac yn unig. Er, wrth gwrs, hoffwn ei reidio yn y gaeaf, i fod yn hollol sicr. Honest, pwerus aspirated, ymatebolrwydd, rhwyddineb rheoli - hyn i gyd am $ 81. Y dewis o "ben petrol" go iawn, nad yw'n poeni ei bod yn barchus ildio yn olynol ac edrych ar ei gar yn ofalus, gan asesu'r gost uchel, ni fydd unrhyw un.