Can-Am Outlander Max 650 Pencadlys EFI 4 × 4

0 Mae ei adeiladwaith cadarn, wrth edrych arno o'r ffrâm ac ymhellach i lawr i'r holl gydrannau ansawdd a'r manylion lleiaf, yn caniatáu iddo oresgyn ymdrechion aruthrol.

Nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod y Can-Am Outlander ym mhob fersiwn (hyd yn oed yn fwy pwerus gydag injan 800 metr ciwbig ac un gwannach gyda 400 centimetr ciwbig ar gael) yn gyson uchaf ym mhob prawf cymharol yn UDA. Mae'r ffaith i ni ysgrifennu nad damwain yw ei lwyddiant yn ganlyniad i rinweddau nad yw cystadleuwyr yn aml yn dod yn agos atynt ar bapur.

Y model arbennig hwn, yr ydym wedi’i brofi ar y llwybrau cert mwyaf serth a mwyaf palmantog, ffyrdd graean, ac yn olaf ond nid lleiaf, ar darmac pan wnaethom ni ei “neidio” ar negeseuon dinasoedd, yw’r cyfaddawd perffaith rhwng chwaraeon a defnyddioldeb. , dwy nodwedd bwysig. rhwng cwads bob amser yn cael eu gwerthfawrogi'n fawr.

Ag ef, bydd gennych reswm da i beidio â mynd i'r stiwdio ffitrwydd. Wrth yrru'n gyflym, mae'n rhaid i chi weithio'n galed (darllenwch: daliwch at y llyw a symud eich pen-ôl i'r chwith a'r dde) pan fydd yn llithro i'r ochr mewn corneli, ac yn y gaeaf, hongian aradr arno neu gau'r trelar gyda chae a ewch i weithio gyda phleser. Ond gall gyrrwr dibrofiad ei yrru hefyd, gan fod pŵer yr injan i'r olwynion (gan ddefnyddio botwm rydych chi'n dewis gyrru'r pedair neu ddim ond y pâr cefn o olwynion) yn cael ei drosglwyddo trwy'r trosglwyddiad awtomatig.

Mae cipolwg yn y cefn, neu yn hytrach y siasi, yn datgelu nad hen strwythur gydag echel anhyblyg ydyw, ond pâr o olwynion sydd wedi'u hatal yn unigol, sef yr arloesedd diweddaraf un ym myd y cerbydau pedair olwyn hyn. Mae gan unrhyw un sy'n rhoi rhywbeth iddyn nhw eu hunain siasi o'r fath neu'n ei ddatblygu ar gyflymder cyflym.

Wel, Bombardier, neu ar ôl y Can-Am newydd, oedd y cyntaf i'w wneud. Mae'r newydd-deb yn amlwg ar unwaith ar lawr gwlad pan fydd trac trwm y drol yn cael ei gloddio gan law trwm, yn ogystal ag wrth yrru ar hyd rwbel tyllau. Nid hwn bellach yw'r dirgryniad neu'r sioc nodweddiadol y gellir eu trosglwyddo i'r gyrrwr, ond yn hytrach tampio lympiau meddal, digynnwrf sy'n gwella ansawdd reid yr ATV yn ddramatig ar gyflymder uwch.

Mewn gwirionedd, mae'r Can-Am Outlander bellach yn reidio ar arwynebau palmantog yn ogystal â ffyrdd palmantog (mae pob ATV Can-Am wedi'i ardystio ar y ffyrdd a gallant yrru tagfeydd traffig) fel cerbyd cyfleustodau chwaraeon modern. Nid y cyflymder uchaf y mae'n ei ddatblygu yw 200 cilomedr yr awr, ond cymedrol 120 cilomedr yr awr. Gallai fynd hyd yn oed yn gyflymach, ond ar y cyflymder hwn mae'n dal i fod yn eithaf pwyllog ac ufudd wrth yrru, yn fyr, yn ddiogel.

Ond yn fwy na ffordd, dyma ei dŷ yn y goedwig. Ni allwn ddychmygu cyfrwng gwell i helwyr neu reolwyr coedwigoedd mawr lle mae mynediad neu dramwyfa yn anodd oherwydd llwybrau coedwig gwael. Lle mae gyrru SUV eisoes yn eithafol ac yn anodd, mae'r Outlander hwn yn goresgyn unrhyw rwystr yn hawdd i'w blentyn. Ar yr un pryd, gall gario hyd at 590 cilogram o gargo, na ellir ei anwybyddu. Yn gyntaf oll, mae'n gwneud hynny heb niwed, gan fod ei derfynau yn llawer uwch na'r hyn y mae'r pedwar olwyn ar gyfartaledd hyd yn oed yn ei obeithio.

Mae injan V gefell pedair strôc Rotax yn dawel iawn ac yn effeithlon o ran tanwydd, ac mae'r teiars balŵn yn llawer llai niweidiol i'r ddaear. Felly, hyd yn oed pan nad oes unrhyw ffordd arall ond gadael y ffordd neu oddi ar y ffordd, ni fyddwch yn gadael dwy olwyn ddwfn ar ôl, ond dim ond ychydig o laswellt crychlyd.

Efallai y bydd y tag pris o ychydig llai na thair miliwn o dolars yn ymddangos yn uchel ar yr olwg gyntaf, ond pan ystyriwch y costau cynnal a chadw isel a chofrestru, defnydd o danwydd isel a gallu traws gwlad yn y tir anoddaf, mae'r bil yn fwy tueddol o blaid hynny. pris pedwarplyg. Wheeler na SUV go iawn. Yr anfantais fwyaf yw, mewn tywydd glawog, does ond angen i chi wisgo cot law ac ni allwch gario mwy na dau deithiwr ar yr un pryd. Mae'n wir, fodd bynnag, y byddan nhw'n hoffi'r goedwig lawer mwy na'r car.

Can-Am Outlander Max 650 Pencadlys EFI

Pris model prawf: 2.990.000 SIT.

Gwybodaeth dechnegol

injan: 4-strôc, gefell-silindr, hylif-oeri, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig, cychwyn trydan

Trosglwyddo ynni: trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus, ei drosglwyddo i'r pâr cefn o olwynion neu 4x4, blwch gêr.

Llwyth cefnffyrdd: gwerthu hyd at 45 kg, mynediad hyd at 90 kg

Ataliad: rhodfeydd blaen gwanwyn sengl, teithio 203 mm, rhodenni cefn gwanwyn unigol, teithio 228 mm.

Teiars: cyn 26-8-12, yn ôl 26 x 10-12

Breciau: 2 sbŵl yn y tu blaen, 1 sbŵl yn y cefn

Bas olwyn: 1.499 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 877 mm

Tanc tanwydd: 20

Pwysau sych: 318 kg

Cynrychiolydd: Sgïo a môr, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, ffôn: 03/492 00 40

Rydym yn canmol

• cyfleustodau
• rhwyddineb a defnyddioldeb
• crefftwaith a deunyddiau
• tanc tanwydd mawr ac felly ystod hir

Rydym yn scold

• pris
• gall dŵr fynd i mewn i'r drôr eitemau bach yn y cefn, ond nid oes draen

Petr Kavchich

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 4-strôc, gefell-silindr, hylif-oeri, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig, cychwyn trydan

  Trosglwyddo ynni: trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus, ei drosglwyddo i'r pâr cefn o olwynion neu 4x4, blwch gêr.

  Breciau: 2 sbŵl yn y tu blaen, 1 sbŵl yn y cefn

  Ataliad: rhodfeydd blaen gwanwyn sengl, teithio 203 mm, rhodenni cefn gwanwyn unigol, teithio 228 mm.

  Tanc tanwydd: 20

  Bas olwyn: 1.499 mm

  Pwysau: 318 kg