Beth yw trosi, manteision ac anfanteision

Ymhlith modurwyr, ystyrir mai'r trosi yw'r math corff mwyaf gwreiddiol a chain. Mae gan y ceir hyn lawer o gefnogwyr sy'n barod i gyfaddawdu er mwyn cael car unigryw o'r dosbarth hwn yn eu garej.

Ystyriwch beth yw trosi, pa fathau sydd yna, a beth yw prif fanteision ac anfanteision ceir o'r fath.

Beth yw trosi

Mae corff y "trosi" mor boblogaidd nes ei bod hi'n anodd heddiw dod o hyd i fodurwr o'r fath na allai esbonio yn syml pa fath o gar ydyw. Mae gan geir yn y categori hwn do y gellir ei dynnu'n ôl.

Yn dibynnu ar fodel y car, gall y brig fod mewn dau gyfluniad:

• Dyluniad pwyso. Ar gyfer system o'r fath, mae gweithgynhyrchwyr yn dyrannu'r lle angenrheidiol yn y gefnffordd neu rhwng y rhes gefn a'r gefnffordd. Mae'r brig mewn ceir o'r fath yn cael ei wneud yn fwyaf aml o decstilau, oherwydd yn yr achos hwn mae'n cymryd llai o le yn y gefnffordd na chymar metel anhyblyg. Enghraifft o adeiladwaith o'r fath yw Trosi Audi S3.
• To symudadwy. Gall hyn hefyd fod yn adlen feddal neu'n dop llawn caled. Un o gynrychiolwyr y categori hwn yw Ford Thunderbird.

Yn y fersiwn fwyaf cyffredin (lled tecstilau lledorwedd), mae'r to wedi'i wneud o ddeunydd gwydn, meddal nad yw'n ofni newidiadau mewn tymheredd ac yn plygu'n aml i mewn i gilfach. Er mwyn i'r cynfas wrthsefyll amlygiad hirfaith i leithder, mae'n cael ei drwytho â chyfansoddyn arbennig nad yw'n pylu dros y blynyddoedd.

I ddechrau, roedd angen sylw perchennog y car ar y mecanwaith plygu to. Roedd yn rhaid iddo godi neu ostwng y top ei hun a'i drwsio. Mae gyriant trydan yn y modelau modern. Mae hyn yn cyflymu'n fawr ac yn hwyluso'r weithdrefn. Ar rai modelau, mae'n cymryd ychydig dros 10 eiliad. Er enghraifft, mae'r to yn y Mazda MX-5 yn plygu mewn 11,7 eiliad ac yn codi mewn 12,8 eiliad.

Mae angen lle ychwanegol ar y to y gellir ei dynnu'n ôl. Yn dibynnu ar fodel y cerbyd, mae'n cuddio yn adran y gefnffordd (ar ben y brif gyfaint fel y gallwch chi roi bagiau ynddo) neu mewn cilfach ar wahân sydd wedi'i lleoli rhwng cefnau'r sedd a'r gefnffordd.

Yn achos y Citroen C3 Pluriel, mae'r gwneuthurwr Ffrengig wedi datblygu mecanwaith fel bod y to wedi'i guddio mewn cilfach o dan y gefnffordd. Er mwyn i'r car edrych fel clasur y gellir ei drawsnewid, ac nid fel car gyda tho panoramig, rhaid datgymalu'r bwâu â llaw. Math o adeiladwr ar gyfer modurwr.

Mae rhai gweithgynhyrchwyr yn byrhau'r caban i ryddhau'r lle angenrheidiol, gan droi'r sedan pedwar drws yn gwp dau ddrws. Mewn ceir o'r fath, mae'r rhes gefn yn fwy plentynnaidd nag oedolyn llawn, neu hyd yn oed yn absennol. Fodd bynnag, mae modelau hirgul hefyd, y mae eu tu mewn yn helaeth i bob teithiwr, ac mae gan y corff bedwar drws.

Llai cyffredin mewn trosi modern yw strwythur to sy'n plygu dros gaead y gist, fel cwfl ar siaced. Enghraifft o hyn yw'r Volkswagen Beetle Cabriolet.

Fel dynwarediad cyllideb o drosiad, datblygwyd corff caled. Disgrifir nodweddion yr addasiad hwn mewn erthygl ar wahân... Wrth addasu'r wyneb caled y gellir ei drawsnewid, nid yw'r to yn plygu, ond mae'n cael ei dynnu'n llwyr ar y ffurf wrth iddo gael ei osod ar y car. Fel nad yw'n torri i ffwrdd â gwynt o wynt yn ystod y daith, mae'n sefydlog gyda chymorth caewyr arbennig neu wedi'i folltio.

Hanes corff y gellir ei drawsnewid

Mae'r trosi yn cael ei ystyried fel y math cyntaf o gorff cerbyd. Cerbyd heb do - dyma sut roedd y mwyafrif o gerbydau â cheffyl yn edrych, a dim ond yr elitaidd a allai fforddio cerbyd gyda chaban.

Gyda dyfais yr injan hylosgi mewnol, roedd y cerbydau hunan-yrru cyntaf yn debyg iawn i gerbydau agored. Hynafiad y teulu o geir gyda pheiriannau tanio mewnol oedd y Benz Patent-Motorwagen. Fe’i hadeiladwyd gan Karl Benz ym 1885 a derbyniodd batent ym 1886. Roedd yn edrych fel cerbyd tair olwyn.

Y car Rwsiaidd cyntaf a aeth i gynhyrchu cyfresol oedd y "Car of Frese and Yakovlev", a ddangoswyd ym 1896.

Hyd yn hyn, ni wyddys faint o gopïau a gynhyrchwyd, fodd bynnag, fel y gwelir yn y llun, mae hwn yn drosiad go iawn, y gellid gostwng ei do i fwynhau taith hamddenol trwy gefn gwlad golygfaol.

Yn ail hanner y 1920au, daeth awtomeiddwyr i'r casgliad bod ceir caeedig yn fwy ymarferol ac yn fwy diogel. O ystyried hyn, roedd modelau â tho sefydlog anhyblyg yn ymddangos yn fwy ac yn amlach.

Er bod trosi yn parhau i feddiannu prif gilfach llinellau cynhyrchu, erbyn y 30au, roedd modurwyr yn aml yn dewis strwythurau holl fetel. Bryd hynny, ymddangosodd modelau fel yr Peugeot 402 Eclipse. Roedd y rhain yn geir gyda tho plygu anhyblyg. Fodd bynnag, gadawodd ei fecanweithiau lawer i'w ddymuno, gan eu bod yn aml yn methu.

Gyda dechrau'r Ail Ryfel Byd, anghofiwyd yn ymarferol ceir cain. Cyn gynted ag yr adferwyd y sefyllfa heddychlon, roedd angen ceir dibynadwy ac ymarferol ar bobl, felly nid oedd amser i ddatblygu mecanweithiau plygu o ansawdd uchel.

Y prif reswm dros y dirywiad ym mhoblogrwydd trosi oedd dyluniad mwy anhyblyg cymheiriaid caeedig. Ar lympiau mawr a chyda mân ddamweiniau, arhosodd y corff ynddynt yn gyfan, na ellid ei ddweud am addasiadau heb raciau a tho caled.

Y trosi Americanaidd cyntaf gyda thop caled plygu oedd y Ford Fairline 500 Skyliner, a gynhyrchwyd rhwng 1957 a 1959. Roedd gan y sedd chwe sedd fecanwaith awtomatig soffistigedig sy'n plygu'r to yn gefnffordd enfawr yn awtomatig.

Oherwydd llawer o ddiffygion, ni ddisodlodd car o'r fath gymheiriaid holl fetel. Roedd yn rhaid gosod y to mewn sawl man, ond dim ond ymddangosiad car caeedig oedd hyn o hyd. Roedd y saith modur trydan mor araf nes i'r broses o godi / gostwng y to gymryd bron i ddau funud.

Oherwydd presenoldeb rhannau ychwanegol a chorff hirgul, roedd y trosi yn ddrytach na sedan caeedig tebyg. Hefyd, roedd y car y gellir ei drawsnewid yn pwyso 200 cilogram yn fwy na'i gyfatebydd un darn cynyddol boblogaidd.

Erbyn canol y 60au, gostyngodd y diddordeb mewn trosi yn sydyn. Brig trosi Lincoln Continental a'i gwnaeth yn haws i'r cipiwr yn llofruddiaeth John F. Kennedy ym 1963.

Dim ond ym 1996 y dechreuodd y math hwn o gorff ennill poblogrwydd. Dim ond nawr roedd eisoes yn addasiad unigryw o sedans neu coupes.

Ymddangosiad a strwythur y corff

Yn y fersiwn fodern, nid ceir wedi'u cynllunio ar wahân yw trosi, ond uwchraddiad o fodel sydd eisoes wedi'i orffen. Gan amlaf mae'n sedan, coupe neu hatchback.

Mae'r to mewn modelau o'r fath yn plygu, yn llai aml mae'n symudadwy. Yr addasiad mwyaf cyffredin yw gyda thop meddal. Mae'n plygu'n gyflymach, nid yw'n cymryd llawer o le ac yn pwyso llawer llai na'r fersiwn fetel. Yn y mwyafrif o beiriannau, mae'r system lifft yn gweithio yn y modd awtomatig - dim ond pwyso botwm ac mae'r brig wedi'i blygu neu heb ei blygu.

Gan fod plygu / plygu'r to yn creu hwylio, mae gan y mwyafrif o fodelau fecanwaith cloi wrth yrru. Ymhlith ceir o'r fath mae Mercedes-Benz SL.

Mae rhai gweithgynhyrchwyr yn gosod systemau o'r fath sy'n caniatáu i'r gyrrwr godi'r brig wrth yrru. Er mwyn actifadu'r mecanwaith, rhaid i gyflymder uchaf y car fod yn 40-50 km / awr, fel, er enghraifft, yn y Porsche Boxster.

Mae yna systemau llaw hefyd. Yn yr achos hwn, mae'n rhaid i berchennog y car osod y mecanwaith plygu ar waith ei hun. Mae yna sawl math o opsiynau o'r fath. Mae angen dadosod a phlygu rhai i mewn i gilfach a ddyluniwyd yn arbennig, tra bod eraill yn gweithio ar yr un egwyddor â rhai awtomatig, dim ond nad oes ganddynt yriant trydan.

Yr addasiad mwyaf cyffredin yw ceir pen meddal, ond mae yna lawer o fodelau pen caled hefyd. Oherwydd y ffaith bod yn rhaid i'r rhan uchaf fod yn solet (yn y cymalau mae'n anodd gwneud wythïen selio hardd), rhaid bod digon o le yn y gefnffordd. O ystyried hyn, yn amlach mae ceir o'r fath yn cael eu gwneud ar ffurf cwp dau ddrws.

Ymhlith toeau o'r fath mae yna amrywiaethau gwreiddiol hefyd, er enghraifft, gwnaeth y cwmni Savage Rivale ddatblygiad arloesol yn hyn o beth. Yn y car chwaraeon Roadyacht GTS a wnaed yn yr Iseldiroedd, mae'r to plygu yn anhyblyg, ond diolch i'w ddyluniad unigryw, nid yw'n cymryd llawer o le yn y gefnffordd.

Mae top trosadwy'r car yn cynnwys 8 rhan, pob un wedi'i osod ar reilffordd ganolog.

Isdeipiau corff y gellir ei drosi

Yr addasiadau corff mwyaf cyffredin yn arddull cabriolet yw sedans (4 drws) a coupes (2 ddrws), ond mae yna opsiynau cysylltiedig hefyd, y mae llawer yn cyfeirio atynt fel trosi:

• Roadster;
• Speedster;
• Phaeton;
• Landau;
• Targa.

Gwahaniaethau rhwng corff y gellir ei drawsnewid a mathau cysylltiedig

Fel y soniwyd eisoes, addasiad o fodel ffordd penodol, fel sedan, yw trosi. Fodd bynnag, mae yna amrywiaethau sy'n edrych fel trosi, ond mewn gwirionedd mae'n gategori adeiladu ar wahân.

Roadster a throsadwy

Mae'r diffiniad o "roadter" heddiw ychydig yn aneglur - car ar gyfer dwy sedd gyda tho symudadwy. Disgrifir mwy o wybodaeth am y math hwn o gorff yma... Mae gweithgynhyrchwyr yn aml yn defnyddio'r term hwn fel yr enw masnachol ar gyfer trosi dwy sedd.

Yn y fersiwn glasurol, ceir chwaraeon oedd y rhain gyda dyluniad gwreiddiol. Mae'r rhan flaen ynddynt wedi'i chwyddo'n amlwg ac mae ganddo siâp ar oleddf symlach. Mae'r gefnffordd yn fach ynddynt, ac mae'r glaniad yn eithaf isel. Yn y cyfnod cyn y rhyfel, roedd yn fath o gorff ar wahân. Cynrychiolwyr amlwg y dosbarth hwn yw:

• Allard J2;
• AC Cobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster a throsadwy

Mae fersiwn llai ymarferol o'r ffordd yn cael ei ystyried yn gyflymder. Mae hwn hefyd yn gategori ar wahân o geir yn y gilfach chwaraeon. Ymhlith cyflymwyr mae nid yn unig amrywiadau dwbl, ond hefyd amrywiadau sengl.

Nid oes to ar y ceir hyn o gwbl. Yn ystod y wawr o rasio ceir, roedd cyflymwyr yn boblogaidd iawn oherwydd eu bod mor ysgafn â phosibl ar gyfer rasys cyflymder. Un o gynrychiolwyr cynharaf y cyflymwr yw'r Porsche 550 A Spyder.

Mae'r gwynt mewn ceir chwaraeon o'r fath wedi'i danamcangyfrif, ac mae'r rhai ochr yn absennol ar y cyfan. Gan fod ymyl uchaf y ffenestr flaen yn isel iawn, mae'n anymarferol rhoi to ar gar o'r fath - bydd y gyrrwr yn gorffwys ei ben yn ei erbyn.

Heddiw, anaml iawn y cynhyrchir cyflymwyr oherwydd eu hymarferoldeb isel. Cynrychiolydd modern y dosbarth hwn yw car sioe Mazda MX-5 Superlight.

Gallwch ddal i osod top ar rai cyflymderau, ond bydd angen blwch offer a hyd at hanner awr ar gyfer hyn.

Phaeton a throsadwy

Math arall o gar pen agored yw phaeton. Roedd y modelau cyntaf yn debyg iawn i gerbydau lle gellid gostwng y to. Yn yr addasiad corff hwn, nid oes pileri B, ac mae'r ffenestri ochr naill ai'n symudadwy neu'n absennol.

Ers i'r addasiad hwn gael ei ddisodli'n raddol gan drawsnewidiadau (ceir confensiynol â tho plygu), ymfudodd phaetonau i fath ar wahân o gorff, a ddyluniwyd yn arbennig ar gyfer mwy o gysur i deithwyr cefn. Er mwyn cynyddu anhyblygedd y corff o flaen y rhes gefn, gosodwyd rhaniad ychwanegol, fel mewn limwsinau, y cododd windshield arall ohono yn aml.

Cynrychiolydd olaf y phaeton clasurol yw'r Chrysler Imperial Parade Phaeton, a ryddhawyd ym 1952 mewn tri chopi.

Mewn llenyddiaeth Sofietaidd, cymhwyswyd y term hwn i gerbydau milwrol oddi ar y ffordd gyda tho tarpolin a heb ffenestri ochr (mewn rhai achosion cawsant eu gwnïo i'r polo). Enghraifft o gar o'r fath yw'r GAZ-69.

Landau a throsadwy

Efallai mai'r math mwyaf unigryw o drosadwy yw'r hybrid rhwng sedan gweithredol a throsadwy. Mae blaen y to yn anhyblyg, ac uwchlaw teithwyr y rhes gefn, mae'n codi ac yn cwympo.

Un o gynrychiolwyr y car unigryw yw'r Lexus LS600h. Dyluniwyd y peiriant hwn yn arbennig ar gyfer priodas y Tywysog Albert II o Monaco a'r Dywysoges Charlene. Yn lle adlen feddal, gorchuddiwyd y rhes gefn â pholycarbonad tryloyw.

Targa a throsadwy

Mae'r math hwn o gorff hefyd yn fath o ffordd. Y prif wahaniaeth ohono yw presenoldeb arc diogelwch y tu ôl i'r rhes o seddi. Mae wedi'i osod yn barhaol ac ni ellir ei symud. Diolch i'r strwythur anhyblyg, roedd gweithgynhyrchwyr yn gallu gosod ffenestr gefn sefydlog yn y car.

Y rheswm dros ymddangosiad yr addasiad hwn oedd ymdrechion Adran Drafnidiaeth yr UD (yn y 1970au) i wahardd trosi a gyrwyr ffordd oherwydd diogelwch goddefol gwael wrth drosglwyddo ceir.

Heddiw, mae gan drawsnewidiadau yn y ffurf glasurol ffrâm windshield wedi'i hatgyfnerthu (ac mewn cypyrddau dwy sedd, mae bwâu diogelwch wedi'u gosod y tu ôl i seddi'r gyrrwr a'r teithiwr), sy'n dal i ganiatáu iddynt gael eu defnyddio.

Mae'r to mewn targa yn symudadwy neu'n symudol. Y model enwocaf yn y corff hwn yw'r Targa Porsche 911.

Weithiau mae yna opsiynau gyda thrawst hydredol, sy'n cynyddu anhyblygedd torsional y corff. Yn yr achos hwn, mae'r to yn cynnwys dau banel symudadwy. Mae'r car Siapaneaidd Nissan 300ZX yn un o gynrychiolwyr yr isrywogaeth.

Manteision ac anfanteision trosi

I ddechrau, roedd pob car yn ddi-do neu gyda tharpolin codi yn ddiofyn. Heddiw, mae trosi yn fwy o eitem moethus nag anghenraid. Am y rheswm hwn mae llawer o bobl yn dewis y math hwn o gludiant.

Dyma rai agweddau mwy cadarnhaol ar y math hwn o gorff:

• Y gwelededd gorau a'r mannau dall lleiaf posibl i'r gyrrwr pan fydd y to i lawr;
• Dyluniad gwreiddiol sy'n gwneud y model car cyfarwydd yn fwy deniadol. Mae rhai yn troi llygad dall at berfformiad isel yr injan, dim ond i gael car gyda dyluniad unigryw;
• Gyda wyneb caled, mae'r aerodynameg yn y car yn union yr un fath â'u cymheiriaid holl fetel.

Mae corff y "trosi" yn fwy o deyrnged i arddull nag ymarferoldeb. Cyn dewis car agored fel y prif gerbyd, mae'n werth ystyried nid yn unig ei fanteision, ond hefyd ei anfanteision, ac yn y math hwn o gorff mae digon ohonynt:

• Pan weithredir cerbyd heb do, mae llawer mwy o lwch yn ymddangos yn y caban nag mewn cymheiriaid caeedig, a phan fydd yn sefyll, bydd gwrthrychau tramor (cerrig o dan olwynion cerbydau sy'n pasio neu falurion o'r corff tryciau) yn hawdd mynd i'r caban;
• Er mwyn gwella sefydlogrwydd, oherwydd y grym gwan, mae ceir o'r fath yn dod yn drymach, ynghyd â mwy o ddefnydd o danwydd o'i gymharu â cheir confensiynol o'r un amrediad model;
• Mewn fersiynau gyda thop meddal, mae'n oer iawn marchogaeth yn y gaeaf, er mewn modelau modern mae gan yr adlen sêl sy'n angenrheidiol ar gyfer inswleiddio thermol;
• Un anfantais arall o do meddal yw y gall fynd yn fudr iawn pan fydd gyrrwr di-hid yn ysgubo heibio i gar wedi'i barcio trwy'r mwd. Weithiau mae smotiau'n aros ar y cynfas (gall sylweddau olewog fod yn bresennol yn y pwdin neu mae aderyn sy'n hedfan yn penderfynu “marcio” ei diriogaeth). Weithiau mae'n anodd iawn tynnu fflwff poplys o'r to heb olchi;
• Mae angen i chi fod yn arbennig o ofalus wrth ddewis trosi yn y farchnad eilaidd - gall mecanwaith y to gael ei ddifrodi eisoes neu ar fin chwalu;
• Amddiffyniad gwael yn erbyn fandaliaid, yn enwedig yn achos top meddal. Mae cyllell fach yn ddigon i ddifetha'r cynfas;
• Ar ddiwrnod heulog poeth, mae gyrwyr yn aml yn codi'r to, oherwydd hyd yn oed ar gyflymder, mae'r haul yn pobi'n drwm i'r pen, y gallwch chi gael trawiad haul ohono yn hawdd. Mae'r un broblem yn ymddangos mewn dinasoedd mawr pan fydd y gyrrwr yn mynd yn sownd mewn tagfa draffig neu jam traffig. Mae pawb yn gwybod nad yw cymylau yn rhwystro lledaeniad pelydrau uwchfioled yr haul, felly yn yr haf, hyd yn oed mewn tywydd cymylog, gallwch chi gael eich llosgi yn hawdd. Pan fydd y car yn symud yn araf trwy'r "jyngl" trefol, yn aml mae gwres annioddefol y tu mewn i'r car (oherwydd asffalt poeth a cheir yn ysmygu gerllaw). Mae sefyllfaoedd fel hyn yn gorfodi gyrwyr i godi'r to a throi'r cyflyrydd aer ymlaen;
• Mecanwaith plygu'r to yw'r cur pen mwyaf cyffredin i bob perchennog car unigryw. Dros y blynyddoedd, bydd angen ailosod rhannau prin, a fydd yn sicr yn costio ceiniog eithaf. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer mecanweithiau sydd â gyriant hydrolig neu drydan.

Wrth gwrs, ni fydd y mathau hyn o broblemau yn atal gwir ramantwyr. Byddant yn gofalu am eu car, fel y bydd y cerbyd yn brydferth ac yn wasanaethadwy. Yn anffodus, mae ffenomen o'r fath yn brin yn y farchnad eilaidd, felly, wrth ddewis trosi y gellir ei ddefnyddio, mae angen i chi fod yn barod am "syrpréis".

Allwch chi yrru gyda'r to i lawr yn y glaw?

Un o'r cwestiynau a drafodir yn aml am drawsnewidiadau yw a allwch chi reidio gyda'r brig i lawr mewn tywydd glawog? Er mwyn ei ateb, rhaid ystyried dau ffactor:

• Rhaid i'r car symud ar gyflymder penodol. Oherwydd gwahaniaethau yn strwythur y corff, mae nodweddion aerodynamig y ceir yn wahanol. Er enghraifft, ar gyfer y BMW Z4, y cyflymder lleiaf lle nad oes angen codi'r to yw tua 60 km / awr; ar gyfer Mazda MX5 mae'r trothwy hwn o 70 km / awr, ac ar gyfer Mercedes SL - 55 km / h.
• Mae'n llawer mwy ymarferol os gall y mecanwaith plygu weithio gyda char sy'n symud. Er enghraifft, mae'r Mazda MX-5 mewn man tynn ac yn symud yn yr ail reng. Dim ond pan fydd y cerbyd yn llonydd y mae'r to yn y model hwn yn codi. Pan fydd yn dechrau bwrw glaw, mae angen i'r gyrrwr naill ai stopio'n llwyr am 12 eiliad a gwrando ar lawer o bethau diddorol yn ei gyfeiriad, neu wlychu'n iawn yn y car, gan geisio symud i'r lôn dde bellaf a chwilio am le parcio addas.

Felly, mewn rhai achosion, mae trosi yn wirioneddol anadferadwy - pan benderfynodd y gyrrwr drefnu taith ramantus fythgofiadwy ar gyfer ei daith arwyddocaol arall. Fel ar gyfer ymarferoldeb, mae'n well dewis model gyda thop caled.

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw enw car gyda tho agored? Gelwir unrhyw fodel sydd heb do yn drosadwy. Yn yr achos hwn, gall y to fod yn hollol absennol o'r windshield i'r gefnffordd, neu'n rhannol, fel yng nghorff Targa.

Beth yw'r trosi gorau erioed? Mae'r cyfan yn dibynnu ar y nodweddion y mae'r prynwr yn eu disgwyl. Y model moethus yw Aant Martin V8 Vantage Roadster 2012. Car chwaraeon pen agored - Ferrari 458 Spider (2012).

Beth yw enw'r car teithwyr pen agored? Os ydym yn siarad am addasu'r model safonol, yna bydd yn drosadwy. Fel ar gyfer car chwaraeon gyda tho y gellir ei dynnu'n ôl, ond heb ffenestri ochr, mae hwn yn gyflymach.