Beth yw gyriant olwyn gyfan a sut mae'n gweithio?

Pan fydd modurwr yn dewis car newydd, un o'r dangosyddion y rhoddir sylw iddynt yn aml yw pa fath o yrru sydd gan y "hoff" dybiedig. Mae barn sefydledig ymhlith modurwyr bod yn rhaid i gar effeithlon gael sglodyn 4x4.

O ystyried poblogrwydd cerbydau gyriant pedair olwyn, mae awtomeiddwyr yn cynhyrchu cerbydau oddi ar y ffordd a chroesfannau o linellau ymgynnull, lle mae'r trosglwyddiad yn sicrhau cylchdroi'r holl olwynion. Ystyriwch pa addasiadau i'r mecanwaith hwn, ac yn bwysicaf oll: a yw'n ymarferol iawn cael car gyda gyriant olwyn?

Beth yw gyriant pedair olwyn

Mae gyriant pob olwyn yn golygu car y mae pob olwyn yn gyrru ynddo. Mae'r torque yn cael ei ddosbarthu'n gyfartal gan y trosglwyddiad, sy'n rhoi mwy o arnofio i'r peiriant.

Mae gyriant pob olwyn yn cynnwys defnyddio unedau ychwanegol sy'n trosglwyddo grymoedd i bob olwyn. Yn yr achos hwn, mae dwy echel y cerbyd yn gweithio. Defnyddir uned o'r fath yn amlach mewn modelau sy'n aml yn goresgyn amodau oddi ar y ffordd. Fodd bynnag, nid yw'n anghyffredin i gar teithwyr cyffredin gael y plât Quattro neu'r plât 4x4 chwaethus ar gaead y gefnffordd.

Mathau a mathau o yrru pob olwyn

Er bod llawer o wahanol addasiadau i drosglwyddiadau gyriant pob olwyn, dim ond dau brif un sydd. Maent yn wahanol i'w gilydd yn y math o gysylltiad â'r echel ychwanegol. Ystyriwch y ddau fath hyn o yriant, yn ogystal â'r isrywogaeth fwyaf cyffredin.

Plygadwy (rhan amser)

Yn ddiofyn, yn yr achos hwn, bydd gyriant olwyn flaen yn y car, ac yn llai aml - gyriant olwyn gefn. Yn troi ar 4wd gan ddefnyddio lifer ar y blwch dewisydd neu botwm ar y consol.

Dyma'r amrywiad symlaf o'r math gyriant sylfaenol. Ei hynodrwydd yw symlrwydd ei ddyluniad. Mae cydiwr cam wedi'i osod yn y blwch gêr. Mae'n cysylltu'r echel eilaidd. Pan fydd y system yn weithredol, mae pob olwyn yn derbyn pŵer o'r blwch gêr. Mae'r gyrrwr yn troi'r gyriant pedair olwyn yn annibynnol.

Er bod y mecanwaith yn syml o ran strwythur, mae ganddo anfantais sylweddol. Dim ond ar arwynebau ffyrdd ansefydlog y gellir defnyddio gyriant pedair olwyn. Er enghraifft, pan fydd y gyrrwr yn gweld tywod neu fwd o flaen y car, mae angen iddo symud y switsh i'r safle priodol.

Ni ellir defnyddio'r system ar gyflymder uchel, gan nad yw'n defnyddio gwahaniaeth canolfan. Am y rheswm hwn, darllenwch y daflen (beth ydyw a beth yw camweithio mewn erthygl ar wahân) bydd yn profi gorlwytho difrifol pan fydd y gyrrwr yn anghofio diffodd y dreif ar ffordd wastad. Bydd hyn yn niweidio'r trosglwyddiad.

Awtomatig (Awtomatig 4WD)

Mae hwn yn analog awtomatig o'r trosglwyddiad blaenorol. Mae'n cael ei actifadu'n electronig. Mae dyluniad yr uned yn defnyddio cyplydd gludiog sy'n gysylltiedig ag electroneg y car.

Pan fydd y car yn taro wyneb ffordd ansefydlog, mae un neu'r ddwy olwyn yrru yn dechrau llithro. Mae'r awtomeiddio yn ymateb i gylchdro anwastad yr echel yrru ac yn actifadu'r echel eilaidd.

Mae'r trosglwyddiad hwn wedi dangos effeithlonrwydd digonol mewn mwd, eira neu dywod. Fodd bynnag, mae anfantais sylweddol i'r addasiad hwn: heb i'r olwyn yrru lithro, ni fydd yr uned reoli yn cysylltu'r system.

Anfantais arall yw gorgynhesu'r cyplu gludiog yn aml. Am y rheswm hwn, ni ellir defnyddio'r gyriant oddi ar y ffordd am amser hir. Mae clo ar rai modelau ceir gan ddefnyddio botwm.

Gyriant pedair olwyn amser llawn (Llawn-amser 4WD)

Mae'r math hwn o drosglwyddiad yn wahanol i'r rhai blaenorol gan fod y ddwy echel yn ymgysylltu'n gyson. Er mwyn lleihau'r llwyth ar yr achos trosglwyddo a gwella sefydlogrwydd y peiriant ar asffalt llyfn, mae'r dyluniad yn defnyddio gwahaniaethydd canolfan. Mae'r elfen hon yn gwneud iawn am y gwahaniaeth mewn cylchdroi gwahanol olwynion.

Er mwyn darparu mwy o allu traws gwlad, mae ganddo fotymau clo gwahaniaethol. Oddi ar y ffordd, gall y gyrrwr gloi'r gwahaniaeth traws-echel (disgrifir y mecanwaith hwn yma), yn ogystal â chymal ehangu rhwng yr echelau. Mae'r opsiwn hwn yn cael ei actifadu naill ai mewn modd awtomatig neu mewn modd llaw.

Mae gan y mwyafrif o geir modern y math hwn o yrru pob olwyn. Mae ganddyn nhw allu traws-gwlad da, ac maen nhw hefyd yn llai tueddol o gael drifftiau. Os oes gan y car flocio â llaw, yna gwnewch yn siŵr ei actifadu cyn goresgyn baw ac adrannau ffyrdd tebyg. I gael mwy o wybodaeth am beth yw clo gwahaniaethol, dweud ar wahân.

Gyriant pedair olwyn aml-fodd (Selectable 4WD)

Mae'r addasiad hwn wedi ymgorffori manteision yr holl amrywiaethau blaenorol. Mae'n dileu diffygion y mecanweithiau cloi gwahaniaethol awtomatig a llaw, ac mae hefyd yn caniatáu i'r gyrrwr baratoi'r car ar gyfer taith ar arwyneb penodol. I wneud hyn, dewiswch y modd priodol ar y dewisydd blwch, a bydd yr electroneg yn gwneud popeth ar ei ben ei hun.

Yr unig beth a all atal modurwr cyn prynu car gyda'r math hwn o yrru pob olwyn yw ei gost uchel. Ar ben hynny, yn yr achos hwn, mae angen i chi chwarae ymlaen: yn ychwanegol at gost y system ei hun, mae angen i chi ystyried bod angen ei wasanaethu hefyd.

Gyriant pedair olwyn: dylunio a gweithredu

Yn fwyaf aml yn y farchnad ceir gallwch ddod o hyd i fodelau lle mae cydiwr gludiog wedi'i osod. Mae dyfais system o'r fath yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• Mae gwahaniaeth wedi'i osod rhwng olwynion y brif echel;
• Pwynt gwirio - gall fod naill ai'n opsiwn awtomatig neu'n un â llaw;
• Gwahaniaethol i wneud iawn am gylchdroi rhwng echelau;
• Siafft Cardan;
• Trosglwyddo achos gyda phrif gêr yr echel eilaidd;
• Cydiwr gludiog.

Os yw'r car yn gyrru olwyn flaen yn ddiofyn, yna bydd yr injan a'r blwch ynddo wedi'i leoli ar draws y corff. Yn achos y prif yrru gyriant olwyn gefn, mae'r unedau hyn wedi'u lleoli ar hyd y corff. Bydd siâp a dyluniad elfennau cysylltiedig yr echel eilaidd yn dibynnu ar hyn.

Pan fydd gyriant pedair olwyn yn cael ei ddefnyddio, mae'r achos trosglwyddo yn dosbarthu'r torque yn gyfartal i bob olwyn gysylltiedig, gan eu hatal rhag llithro. Pan fydd y cyflymder arafu yn cael ei ddefnyddio, cynyddir y torque, sy'n helpu'r cerbyd i oresgyn rhannau anodd o'r trac.

Mae'r system yn gweithio fel a ganlyn. Mae'r modur yn trosglwyddo symudiadau cylchdro i'r cydiwr (os yw'n cael ei drosglwyddo â llaw) neu i'r trawsnewidydd torque (os yw'n cael ei drosglwyddo'n awtomatig). Yn dibynnu ar gyflymder symud (mae'n well goresgyn y ffordd oddi ar y ffordd yn y gêr gyntaf), mae'r torque yn mynd i mewn i'r cas trosglwyddo, lle mae'n cael ei drawsnewid a'i gyflenwi i'r olwynion gyrru. Gwneir y gwaith trwy'r cardan (trafodwyd sut mae'r trosglwyddiad hwn yn gweithio  ychydig yn gynharach).

Pa yrru pedair olwyn sy'n well

Anaml iawn y defnyddir addasu PP â llaw mewn cerbydau masgynhyrchu. Mae wedi'i fwriadu'n fwy ar gyfer offer arbennig. Y dewis mwyaf cyffredin yw gyda chysylltiad awtomatig yr echel eilaidd. Gall ddefnyddio cyplydd gludiog neu electroneg, sy'n cofnodi darlleniadau cylchdroi'r olwyn.

Os ydych chi'n bwriadu defnyddio'r car ar gyfer teithiau oddi ar y ffordd, yna mae'n well peidio â stintio a phrynu'r model mwyaf datblygedig - Selectable 4WD. Bydd yn caniatáu ichi ddefnyddio'r car ar y trac fel car teithwyr cyffredin, ac wrth yrru y tu allan i'r gorchudd o ansawdd uchel - fel cerbyd pob tir.

Ni ddylech brynu car gyda system o'r fath ar yr egwyddor “i bob dyn tân” - defnydd afresymol o arian yw hwn. Yn yr achos hwn, byddai'n fwy ymarferol prynu car gyda chyplu gludiog.

Buddion gyriant pob olwyn

Felly pam mae cerbydau XNUMXWD mor boblogaidd (hyd yn oed ceir teithwyr)? Dyma rai o fuddion y trosglwyddiad hwn y mae gan lawer o fodurwyr ddiddordeb ynddynt:

• Mae'r car yn cyflymu'n well ar ffyrdd ansefydlog, er enghraifft, yn wlyb mewn glaw, rhew neu eira wedi'i bacio;
• Wrth yrru i fyny'r allt, ni fydd y gyrrwr yn poeni bod y ffordd yn llithrig;
• Ni all gyriant olwyn flaen, heb sôn am yrru olwyn gefn, ymffrostio mewn gallu traws-gwlad mor effeithiol;
• Oherwydd y sefydlogrwydd cyfeiriadol gwell, mae'r car yn aros yn sefydlog ar droadau;
• Bydd cyflymiad rhagorol hyd yn oed car bach gyda dadleoliad injan fach o'i gymharu â char tebyg gyda gyriant echel sengl.

Anfanteision gyriant 4x4

Cyn dewis model 4wd, dylech ystyried rhai anfanteision:

• Bydd car gyriant pob olwyn yn llawer mwy costus, ac nid symudiad marchnata mo hwn, ond rheswm naturiol, gan fod mecanweithiau ychwanegol o ddyluniad cymhleth yn y drafnidiaeth;
• Mae cynnal a chadw cerbydau o'r fath yn llawer mwy costus. Yn ychwanegol at y gwasanaeth arferol, bydd hefyd angen diagnosteg blychau gêr ychwanegol, achos trosglwyddo er mwyn ymestyn oes yr uned. Os bydd y system yn chwalu, bydd yn rhaid i'r perchennog fforchio am atgyweiriadau drud;
• O'i gymharu â'r analog, dim ond ar y gyriant olwyn flaen, mae ceir o'r fath yn fwy "gluttonous". Yn amlach mae hyn yn berthnasol i SUVs llawn, fodd bynnag, mae ceir teithwyr â nodweddion tebyg yn defnyddio tanwydd ychydig yn fwy.

I gloi, rydym yn cynnig fideo ynghylch a yw'n werth prynu croesiad gyriant pob olwyn neu a yw'n well bod yn fodlon ar yriant olwyn flaen:

Gyriant blaen neu bob olwyn ar gyfer croesi. Sy'n well, y manteision a'r anfanteision. Bron yn gymhleth

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw enw'r gyriant pedair olwyn? I ddynodi'r math o yriant ar geir modern, defnyddir y marciau: FWD (blaen), RWD (cefn) ac AWD (llawn). Gellir cyfeirio at yrru pedair olwyn hefyd fel 4x4.

Sut mae gyriant pedair olwyn yn gweithio? Mae'r torque yn mynd i'r blwch gêr. mae'r byrdwn yn cael ei ddosbarthu ar hyd yr echelinau gan ddefnyddio cas trosglwyddo. Mae'r olwynion blaen a chefn yn cael eu gyrru gan siafftiau cardan.

Beth yw pwrpas gyriant pob olwyn? Mae gyriant pedair olwyn yn ddefnyddiol ar rannau ansefydlog o ffyrdd fel mwd, eira, rhew neu dywod. Oherwydd y ffaith bod pob un o'r 4 olwyn yn cael eu gyrru, mae'n haws gyrru'r peiriant.