Y ddyfais a'r mathau o lywio ceir

Waeth pa mor hardd a phwerus yw'r car, heb y mecanwaith hwn byddai'n amhosibl symud yn ddiogel arno. Mae llywio yn caniatáu i'r cerbyd symud o amgylch corneli.

Nid oes unrhyw gerbyd yn amddifad o'r ddyfais hon. Mewn rhai achosion, mae ganddo ddyluniad cyntefig, mewn eraill mae'n ddigon cymhleth fel mai dim ond arbenigwyr sy'n gallu gwneud atgyweiriadau.

Hyd yn oed mewn ceir, mae gan y system lywio sawl addasiad hefyd. Gadewch i ni ystyried sut mae'r mecanwaith hwn yn gweithio, ar ba egwyddor y mae'n gweithio, a hefyd beth yw'r gofynion ar gyfer llywio.

Beth yw llywio ceir

Mae'r system lywio yn gasgliad o rannau mewn un mecanwaith, a'i bwrpas yw newid ongl olwynion blaen y car i droi'r cerbyd wrth yrru. Mae'r mecanwaith hwn yn caniatáu ichi newid cyfeiriad y car yn dibynnu ar awydd y gyrrwr.

Rheolir y system trwy droi'r llyw. Er mwyn gwneud y dasg yn haws i'r gyrrwr, mae llywio pŵer bob amser wedi'i osod mewn cerbydau mawr. Yn ddiweddar, fodd bynnag, mae gan y mwyafrif helaeth o geir teithwyr amrywiol addasiadau mwyhadur.

Dyfais lywio

Mae system lywio safonol yn cynnwys y cydrannau canlynol:

• Olwyn lywio. Wedi'i leoli yn y cab (neu'r tu mewn i'r cerbyd). Trwy newid ei safle, mae'r gyrrwr yn newid gwyriad yr olwynion chwith a dde o'r taflwybr gwreiddiol. Mewn ceir modern, mae rhai botymau swyddogaeth wedi'u lleoli arno (er enghraifft, i reoli'r system amlgyfrwng neu newid y paramedrau sy'n cael eu harddangos ar sgrin y dangosfwrdd).
• Colofn llywio. Dyma un o'r mathau o drosglwyddo cardan. Yn y mecanwaith hwn, mae colfachau yn cysylltu sawl siafft. Diolch i'r dyluniad hwn, gall gweithgynhyrchwyr ddefnyddio'r opsiwn i newid ongl y siaradwr (i ddarparu mwy o gysur os yw mwy nag un person yn gyrru'r car, er enghraifft, gŵr a gwraig). Mae'r golofn lywio yn trosglwyddo trorym o'r llyw i'r gêr llywio. Mae presenoldeb uniadau lluosog hefyd yn gwella diogelwch mewn gwrthdrawiad blaen. Mae'n haws dadffurfio'r siaradwr aml-adran, sy'n achosi llai o ddifrod i'r gyrrwr. Mae'r switshis colofn llywio wedi'u gosod ar gorff y mecanwaith hwn (y prif switshis yw moddau ysgafn a golchwr).
• Gêr llywio. Mae'n cynnwys gwiail llywio o wahanol hyd, sy'n cymryd y grymoedd o'r golofn lywio a'i drosglwyddo ymhellach i'r olwynion. Mae'r mecanwaith hwn hefyd yn cynnwys awgrymiadau a liferi. Gall dyluniad y rhan hon hefyd fod yn wahanol yn dibynnu ar fodel y car.

Yn ychwanegol at y prif elfennau yn y systemau llywio, llywio pŵer a dampio (mwy llaith) hefyd.

Dyluniad system lywio

Heddiw mae yna lawer o addasiadau i system lywio'r car. Mae yna ddatblygiadau hyd yn oed sy'n gallu ymyrryd â gweithredoedd y gyrrwr, gan addasu symudiadau'r cerbyd. Mae yna ddatblygiadau hefyd gyda threialu awtomatig, er bod autopilots llawn yn dal i fod yn y cam cysyniad, ac nid yw'r ddeddfwriaeth yn caniatáu cerbydau ymreolaethol ar ffyrdd cyhoeddus eto.

Ymhlith y systemau cymorth gyrwyr modern, mae cadw lôn neu fonitro cyflwr y gyrrwr (er enghraifft, pan fydd yn cwympo i gysgu, mae ei ddwylo'n llacio gafael yr olwyn lywio yn raddol, mae'r synwyryddion yn ymateb i'r grym hwn ac mae'r system yn ailadeiladu'r car i ochr y ffordd).

Mae'r llywio safonol yn cynnwys y cydrannau canlynol:

• Olwyn lywio;
• Colofn llywio;
• Gyriant llywio;
• Llywio pŵer.

Dyma rai o nodweddion yr eitemau hyn.

Olwyn lywio (llyw, olwyn lywio)

Mae'r manylion syml hyn yn caniatáu i'r gyrrwr ddewis llwybr y cerbyd. Mae gan olwynion llywio modern reolaethau sy'n caniatáu i'r gyrrwr actifadu neu newid rhwng gwahanol systemau heb dynnu ei sylw oddi wrth yrru.

Mae maint yr olwyn lywio yn bwysig. Os nad oes gan y car lywio pŵer, yna bydd yn anoddach trin yr olwyn lywio â diamedr bach. Yn yr achos hwn, gellir gosod model diamedr mwy. Ond ar y llaw arall, mae olwyn lywio fawr hefyd yn effeithio ar gysur gyrru. Ar yr un pryd, mae rheolaeth car gydag olwyn lywio fach yn arbennig o finiog.

Yn gyntaf, bydd rhan uchaf yr olwyn lywio yn effeithio ar yr olygfa, neu os yw'r gyrrwr yn fawr, bydd yn gorffwys ar ei draed, sydd hefyd yn effeithio'n negyddol ar ddiogelwch gyrru. Yn ail, bydd olwyn llywio rhy fach yn gofyn am lawer o ymdrech ar ran y gyrrwr, yn enwedig wrth symud ar gyflymder uchel. Ar ben hynny, nid yw'n anghyffredin i olwynion llywio bach guddio'r signalau sy'n cael eu harddangos ar y dangosfwrdd.

Mewn siopau rhannau auto gallwch ddod o hyd i olwynion llywio gyda siapiau gwahanol (nid dim ond yn berffaith grwn). Mae braid wedi'i osod ar yr olwyn lywio i gynyddu cysur reid. Mae gan fodelau ceir drutach olwyn lywio wedi'i gynhesu.

Mae'r fideo hon yn trafod awgrymiadau ar gyfer gyrwyr newydd i ddefnyddio olwyn llywio yn iawn:

Sut i yrru - techneg tacsi. Hyfforddwr car Sergey Markitesov.

Colofn llywio

I drosglwyddo torque o'r llyw i'r gêr llywio, mae gan bob cerbyd golofn lywio. Mae elfennau rheoli ynghlwm wrtho o dan yr olwyn lywio - switshis ar gyfer troi a sychwyr sydd â nifer o swyddogaethau ychwanegol. Mewn ceir chwaraeon, darganfyddir shifftiau padlo weithiau sy'n caniatáu i'r gyrrwr naill ai newid gêr, neu efelychu'r newid hwn trwy ddod â'r trosglwyddiad i'r modd priodol.

Mewn fersiynau cynharach, defnyddiwyd siafft syth yn y golofn lywio. Mewn fersiynau modern, mae wedi'i rannu'n sawl segment, sy'n rhyng-gysylltiedig â throsglwyddiad cardan. Mae hyn am resymau diogelwch - os bydd gwrthdrawiad uniongyrchol, bydd y golofn lywio yn plygu i lawr ac nid yn suddo i frest y gyrrwr.

Diolch i'r dyluniad hwn, mae gan lawer o'r cerbydau cenhedlaeth ddiweddaraf golofn y gellir ei haddasu. Mae hyn yn caniatáu i'r llyw gael ei deilwra i ddata corfforol gwahanol yrwyr. Mewn car premiwm, mae'r elfen hon wedi'i chyfarparu ag addasiad awtomatig, sydd yn aml â chof i sawl gyrrwr.

Er mwyn dileu dirgryniadau sy'n dod o'r olwynion wrth yrru, gosodir mwy llaith yn y golofn lywio.

Gêr llywio a gêr llywio

Mae'r golofn lywio wedi'i chysylltu â'r llyw ar un ochr ac â'r offer llywio ar yr ochr arall. Cynrychiolir yr uned hon gan set o wiail a chymalau sy'n trosglwyddo grymoedd i'r olwynion. Mae'r gyrrwr yn defnyddio egni cylchdro i droi'r peiriant, sy'n cael ei drawsnewid yn egni llinol yn y mecanwaith llywio.

Ar gyfer hyn, defnyddir pâr trosglwyddo. Yn y bôn, gêr rac neu rholer abwydyn ydyw. Ond mae yna addasiadau eraill hefyd sydd â'u strwythur eu hunain a'r egwyddor o drosglwyddo grymoedd o'r llyw i'r olwynion. Darllenwch am ddyfais ac egwyddor gweithredu'r rac llywio yma.

Mae gan y gêr llywio ddwy swyddogaeth bwysig:

1. Yn darparu cylchdroi'r olwynion blaen;
2. Yn dychwelyd yr olwynion i'w safle gwreiddiol cyn gynted ag y bydd y grymoedd yn y golofn lywio gan y gyrrwr yn cael eu rhyddhau.

Mae'r offer llywio cyfan wedi'i gartrefu yn y tŷ (rac llywio). Mae'r uned wedi'i gosod ar du blaen y car (yn aml ar yr is-ffrâm blaen, ac yn absenoldeb ffrâm, yna ar y siasi, ar y trosglwyddiad neu hyd yn oed ar yr injan). Mae'n werth nodi po isaf y gosodir y mecanwaith hwn, y mwyaf effeithlon y bydd y rheolaeth peiriant yn gweithio.

Mewn dyluniad clasurol, mae'r gêr llywio yn troi olwynion blaen y cerbyd. Fodd bynnag, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae systemau gyda llywio olwyn gefn yn ennill poblogrwydd eto, fel yn y genhedlaeth ddiweddaraf Volkswagen Touareg. Mewn systemau o'r fath ar gyflymder hyd at 40 km yr awr. mae'r olwynion cefn a blaen yn troi i gyfeiriadau gwahanol. Pan fydd y cerbyd yn teithio ar gyflymder uwch na 40 km / awr, mae'r olwynion cefn a blaen yn troi i'r un cyfeiriad mewn tro. Mae'r addasiad hwn yn lleihau'r radiws troi yn sylweddol, ac mae hefyd yn gwella triniaeth y car wrth gornelu.

Llywio pŵer

Gan fod y mecanwaith llywio safonol ar gyfer troi'r olwynion (yn enwedig mewn car llonydd) yn gofyn am rywfaint o ymdrech ar ran y gyrrwr, mae gweithgynhyrchwyr wedi datblygu gwahanol fathau o fwyhaduron. I ddechrau, defnyddiwyd addasiadau hydrolig wrth gludo nwyddau. Yn raddol, canfu system o'r fath ei chymhwyso mewn ceir teithwyr.

Nid oedd yn ymddangos bod yr angen am fwyhadur yn cynyddu cysur yn unig. Y gwir yw, wrth yrru ar gyflymder uchel, mae'n dod yn anodd dal olwyn lywio car mewn troadau, yn enwedig mewn car chwaraeon. Mae'r llyw pŵer yn hwyluso'r broses hon. Derbyniodd y system ymatebion cadarnhaol hefyd gan y rhyw decach.

Mae chwyddseinyddion yn gweithio ar wahanol egwyddorion. Y mwyaf cyffredin yw'r llyw pŵer. Mae chwyddseinyddion trydan hefyd wedi ennill cryn boblogrwydd. Ond mae yna systemau cyfun hefyd sy'n defnyddio swyddogaethau'r ddau addasiad (EGUR). Yn ogystal, am y mathau o raciau llywio a adroddir mewn adolygiad ar wahân.

Pwrpas llywio

Mae llywio amlaf yn troi'r olwynion blaen, fodd bynnag, mae gyriant dwy echel hefyd (cerbydau maint mawr yn bennaf gyda phedair echel, dau ohonynt yn troi), yn ogystal ag addasiadau gyda gyriant olwyn gefn.

Ni all unrhyw gar wneud heb lywio, gan nad oes ffordd syth yn y byd. Hyd yn oed pe bai rhywun yn gallu dychmygu llwybr o'r fath yn amodol, byddai rhwystrau'n dal i ymddangos arno y byddai'n rhaid eu hosgoi. Heb lywio, byddai hefyd yn amhosibl parcio'ch car yn ddiogel.

Pe na bai'r gwneuthurwr yn gosod y system hon yn y ceir, ni fyddai eu gallu i'w rheoli yn wahanol i symudedd y trên. Er nad yw ymdrechion i greu peiriant y gellid ei reoli gan bŵer meddwl yn dod i ben (yn y llun uchod - un o ddatblygiadau GM).

Egwyddor llywio

Mae'r egwyddor llywio yn eithaf syml. Mae'r gyrrwr yn troi'r llyw, trosglwyddir y grymoedd i'r golofn lywio. Yna maen nhw'n mynd i'r gêr llywio. Yn y dyluniad clasurol, mae'r rac yn gyrru'r gwiail llywio sy'n gysylltiedig â'r olwynion gan ddefnyddio system o bennau pêl.

Mae cywirdeb troi'r olwyn yn dibynnu'n uniongyrchol ar faint yr olwyn lywio. Hefyd, mae'r ymdrech y mae angen ei chymhwyso i droi'r olwynion yn dibynnu ar y paramedr hwn. Mae gan lawer o fodelau boosters trydan neu hydrolig, sy'n ei gwneud hi'n bosibl defnyddio olwyn lywio fach yn y car.

Mathau llywio

Rhennir yr holl systemau llywio yn dri math:

• Mecanwaith rac a phinyn. Defnyddir amlaf mewn ceir cyllideb. Dyluniad rheolaeth o'r fath yw'r symlaf. Mae ganddo far gyda dannedd. Mae'n cael ei yrru gan y gêr colofn llywio. Mae'r cynllun hwn yn effeithlon iawn. Yr unig anfantais i'r mecanwaith hwn yw ei sensitifrwydd i siociau o arwynebau ffyrdd o ansawdd gwael.
• Gêr llyngyr. Mae'r addasiad hwn yn darparu ongl llywio olwyn fwy. Mae'n llai sensitif i lwythi sioc, ond mae'n ddrytach na'r un blaenorol, gan ei bod yn anoddach cynhyrchu.
• Mecanwaith sgriw. Mae'n addasiad o'r analog llyngyr, dim ond ei fod wedi cynyddu effeithlonrwydd ac yn cynyddu'r ymdrech sy'n ofynnol i symud y car.

Waeth bynnag y math o yrru, gellir gwella gwaith y mecanweithiau hyn gan ddyfeisiau o'r fath:

• Hybu atgyfnerthu hydrolig. Mae ganddo'r dyluniad symlaf ar y rhestr hon. Mae'r system yn gryno ac yn rhad i'w chynnal. Mae hyd yn oed rhai modelau ceir cyllideb o'r cenedlaethau diweddaraf yn cynnwys addasiad o'r fath. Er mwyn i'r system weithio'n iawn, mae angen monitro lefel yr hylif gweithio yn gyson. Mae'r pwmp mwyhadur yn cael ei yrru gan beiriant tanio mewnol sy'n gweithio.
• Mwyhadur trydan. Dyma un o'r addasiadau mwyaf diweddar. Nid oes angen cynnal a chadw cymhleth a thiwnio coeth. Yn darparu'r ymatebolrwydd llywio mwyaf posibl. Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'r mecanwaith yn cael ei bweru gan fodur trydan.
• Mwyhadur electro-hydrolig. Mae'r addasiad hwn yn gweithio ar yr egwyddor o lywio pŵer. Yr unig wahaniaeth yw bod y pwmp hydrolig yn cael ei bweru gan drydan, ac nad yw'n gysylltiedig â'r gyriant modur, fel yn yr achos cyntaf. Mae'r ddau ddatblygiad diwethaf yn caniatáu defnyddio llai o danwydd na'r math cyntaf, gan nad yw gweithrediad y system yn gysylltiedig â gyriant yr injan.

Yn ogystal â chwyddseinyddion amrywiol, gall y cerbyd fod â Rheolaeth Dynamig Gweithredol neu Reolaeth Addasol. Mae eu gwahaniaethau fel a ganlyn:

1. Yn addasu'r gymhareb gêr yn dibynnu ar gyflymder yr olwyn. Mae hyn yn sicrhau'r sefydlogrwydd mwyaf posibl i gerbydau ar ffyrdd llithrig. Nid yw'r system yn caniatáu ichi droi'r llyw yn sydyn, gan atal gor-redeg neu danteithio.
2. Mae'r system ddeinamig yn gweithio mewn ffordd debyg, heblaw bod modur trydan yn cael ei ddefnyddio yn lle gyriant planedol.
3. Fe'i hystyrir yn dechnoleg arloesol oherwydd nid oes cysylltiad corfforol rhwng yr olwyn lywio a'r offer llywio mewn gerau llywio o'r fath. Mae'r system yn cael ei rheoli gan uned reoli electronig sy'n dadansoddi llawer o ddata: o synwyryddion cyflymder olwyn, grym llywio, ac ati.

Yn ddiweddar, gosodwyd technoleg arbennig ar rai modelau o geir premiwm a cheir chwaraeon gyda throi nid yn unig y tu blaen, ond hefyd yr olwynion cefn. Mae hyn yn cynyddu sefydlogrwydd y cerbyd wrth gornelu ar gyflymder uchel. Mae'r olwynion cefn yn troi yn dibynnu ar gyflymder y cerbyd.

Os yw'r car yn teithio uchafswm o 40 km / awr, yna mae'r echel gefn yn troi i'r cyfeiriad arall o'r olwynion blaen (os o'u blaen maen nhw'n edrych i'r dde, yna bydd y rhai cefn yn edrych i'r chwith).

Pan fydd cyflymder y car yn dod yn uwch na 40 km / awr, yna wrth fynd i mewn i dro, bydd yr olwynion cefn yn troi i'r un cyfeiriad â'r rhai blaen. Mae hyn yn lleihau'r risg o ffurfio sgid.

Gofynion Llywio Cerbydau

Rhaid i reolaeth lywio unrhyw gerbyd fodloni'r gofynion canlynol:

• Sicrhewch ddigon o symudadwyedd cerbydau ar unrhyw gyflymder. Dylai'r gyrrwr osod cyfeiriad dymunol y car yn hawdd;
• Dylai fod yn hawdd ei ddefnyddio fel y gall hyd yn oed gyrrwr blinedig gyrraedd y man gorffwys yn ddiogel;
• Wrth droi'r olwynion, dylai'r llyw ddarparu'r rholio glanaf posibl. Ar droadau, ni ddylai'r olwynion lithro fel nad yw'r car yn colli ei sefydlogrwydd. Ar gyfer hyn, rhaid gwirio ongl gogwydd a chylchdroi'r olwynion yn gywir;
• Dychwelwch yr olwynion yn ôl i'r cyfeiriad llinell syth (ar hyd y corff) ar ôl i'r gyrrwr stopio gwneud ymdrechion i droi;
• Dirgryniadau llaith wrth yrru ar arwynebau anwastad y ffordd;
• Bod yn ymatebol iawn i orchmynion unrhyw yrrwr;
• Hyd yn oed os yw'r chwyddseinyddion yn methu, rhaid i'r mecanwaith ganiatáu i'r gyrrwr reoli'r car o hyd.

Paramedr arall sy'n dod o fewn y categori gofynion llywio yw llywio chwarae. I gael mwy o wybodaeth am gyfraddau adlach a ganiateir, gweler erthygl ar wahân.

Nodweddion gyriant llaw dde a chwith

Nid yw'n gyfrinach i unrhyw un bod cyfraith rhai gwledydd yn darparu ar gyfer traffig chwith ar y ffordd. Yn yr achos hwn, bydd yr olwyn lywio yn cael ei gosod ar ochr dde'r car, a bydd y gyrrwr, yn naturiol, yn eistedd lle mae'n arferol yn ein rhanbarth i weld y teithiwr blaen.

Mae'r gwahaniaeth yn y math hwn o lywio yn gorwedd nid yn unig yn lleoliad yr olwyn lywio yn y caban. Mae'r gwneuthurwr hefyd yn addasu'r mecanwaith llywio yn unol â'r cysylltiad â'r blwch gêr. Er hynny, gellir trosi cerbyd a ddyluniwyd i'w ddefnyddio ar ffyrdd â thraffig chwith i weddu i amodau traffig ar y dde. I wneud hyn, cyn prynu car gwreiddiol, dylech ddarganfod a yw'r mecanweithiau llywio cyfatebol yn cael eu gwerthu, sy'n caniatáu ichi drosi'r car hwn.

Mae rhai mathau o beiriannau amaethyddol yn defnyddio system hydrolig sy'n caniatáu i'r llyw gael ei osod yn unrhyw le yn y cab. Yn yr achos hwn, darperir y cysylltiad rhwng yr olwyn lywio a'r offer llywio gan hydroleg, sy'n cael eu rheoli gan bwmp mesuryddion.

Mewn addasiad o'r fath nid oes adlach (hyd yn oed un ffatri), gan nad oes ganddo flwch gêr gyda gêr, abwydyn na gyriant sgriw. Wrth gwrs, mae system o'r fath yn brin iawn mewn cerbydau ysgafn. Ei brif gais yw offer arbennig mawr.

Prif ddiffygion y llyw

Ymhlith y diffygion llywio mae:

• Chwarae olwyn llywio (y mae'n digwydd ohono, darllenwch yma);
• Curo wrth yrru (oherwydd llacio'r bolltau mowntio mecanwaith llywio);
• Dirywiad cymalau y gwialen lywio;
• Gwisgwch ddannedd ar y pâr trosglwyddo (ar gêr, rac, abwydyn neu rholer);
• Torri addasiad y mecanwaith gerio;
• Diffygion yn y pigiad atgyfnerthu hydrolig neu drydan (ar gyfer diffygion ac opsiynau atgyweirio posibl, darllenwch mewn erthygl ar wahân).

Er mwyn dileu camweithio, mae'n ofynnol tynhau'r holl folltau cau, ailosod rhannau sydd wedi treulio ac addasu'r mecanwaith pâr trawsyrru. Yn y rhan fwyaf o achosion, anaml y bydd y llyw yn methu yn sydyn. Diolch i waith cynnal a chadw amserol, bydd y prif elfennau'n para'n ddigon hir (yn aml hyd yn oed yn hirach na'r cyfnod a bennir gan y gwneuthurwr).

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw'r mathau o lywio? Mae tri math o fecanwaith yn gyffredin: rac, abwydyn a sgriw. Mewn ceir cyllideb, defnyddir y math cyntaf o fecanwaith llywio. Gall unrhyw un ohonynt gynnwys mwyhadur.

Beth yw pwrpas y llyw? Mae'n darparu symudiad y car i'r cyfeiriad a osodir gan y gyrrwr. Mae'r mecanwaith yn symud yr olwynion llywio mewn awyren lorweddol. Gwaherddir gyrru gyda system lywio ddiffygiol.

Beth yw prif rannau'r llyw? Mae'n cynnwys: cyswllt traws, braich is, pin colyn, braich uchaf, cyswllt hydredol, bipod gêr llywio, gêr llywio, siafft lywio ac olwyn lywio.