Rac llywio: beth ydyw a sut mae'n gweithio

Mae unrhyw gar yn cynnwys sawl system allweddol, na waherddir ei weithrediad hebddo, neu ni fydd y gyrrwr yn llwyddo. Ymhlith systemau o'r fath mae llywio. Elfen allweddol y system hon yw'r rac llywio.

Gadewch inni ystyried yn fanylach ei strwythur, ei egwyddor weithredu, y mathau o fwyhaduron, ynghyd â rhai o ddiffygion cyffredin y mecanwaith.

Hanes creu'r llyw pŵer

Roedd gan gynrychiolwyr cyntaf cerbydau pedair olwyn lywio cyntefig. Roedd yr olwynion troi yn sefydlog ar un trawst, a oedd ynghlwm wrth y corff yn unig yn y rhan ganolog ar golfach - yn unol ag egwyddor cludo â cheffyl.

Nid oedd mecanwaith o'r fath yn caniatáu i gartiau hunan-yrru gael eu symud, ac roedd y radiws troi mor enfawr fel y gallai'r car droi o gwmpas yn llwyr yn rhywle yn y sgwâr. Yn ogystal, nid oedd angen llywio pŵer i gwblhau'r tro.

Dros amser, gwnaed addasiadau i'r system lywio i leihau ongl lywio'r car. Er mwyn ei gwneud hi'n haws i'r gyrrwr (bob tro y gwnaeth y ddyfais i'r olwyn lywio droi'n dynnach), datblygwyd amryw opsiynau, yn amrywio o gynyddu diamedr yr olwyn lywio ei hun i gyflwyno gwahanol fathau o gerau i'r system.

O ganlyniad i flynyddoedd lawer o dreial a chamgymeriad, mae peirianwyr wedi dod i'r casgliad mai cynllun y rac llywio yw'r cymedr euraidd rhwng symlrwydd, argaeledd a mwy o dorque o'r llyw. Yn ogystal, mae dyfais o'r fath yn gydnaws â llywio pŵer.

Egwyddor o weithredu

Mae'r rac yn y peiriant yn cael ei gyflwyno ar ffurf bar gyda dannedd. Mae wedi'i gysylltu â mecanwaith troi'r olwyn lywio. Mae'n cael ei yrru gan siafft y golofn lywio gan ddefnyddio gêr neu offer llyngyr.

Pan fydd yr olwyn lywio yn cael ei throi, mae'r gêr colofn yn symud y bar yn dibynnu i ba gyfeiriad mae'r olwyn lywio yn cael ei throi. Ar ymylon y stribed, mae gwiail llywio yn sefydlog, sydd yn eu tro wedi'u cysylltu â mecanwaith cyd-droi pob un o'r olwynion llywio.

Mae gan lawer o raciau llywio modern fwyhadur hefyd i wneud i'r llyw droi yn haws. Diolch i gyflwyno mecanwaith o'r fath, mae cysur a diogelwch mewn ceir wedi cynyddu.

Dyfais a phrif gydrannau

Yn fwyaf aml, defnyddir addasiad llywio rac a phinyn mewn ceir. Mae dyfais mecanwaith o'r fath yn cynnwys:

• Olwyn lywio - wedi'i leoli yng nghaban y car. Gyda'i help, mae'r gyrrwr yn gosod y cyfeiriad tra bod y car yn symud;
• Colofn llywio - yn edrych fel gwialen fetel y trosglwyddir trorym ohoni o'r llyw. Am resymau diogelwch, mae gan yr elfen hon un neu fwy o gymalau cardan (rhag ofn y bydd gwrthdrawiad uniongyrchol, mae'r golofn lywio yn plygu mewn sawl man, sy'n atal anaf i frest y gyrrwr);
• Rac llywio danheddog. Mae siafft llyngyr y golofn lywio yn ymgysylltu â'r dannedd hyn. Mae'r adeiladwaith mewn cas metel;
• Gwialen rac llywio - gwiail ynghlwm wrth ddau ben y rheilen gyda chysylltiad wedi'i threaded. Mae edau ar bennau'r gwiail, y mae'r tomenni â cholfachau yn cael eu sgriwio arnynt;
• Tiwb gwag yw'r tomenni llywio, ar un ochr y mae edau fewnol yn cael ei wneud (mae'r gwialen lywio yn cael ei sgriwio i mewn iddi), ac ar yr ochr arall - colfach wedi'i chysylltu â migwrn llywio'r olwyn.

Mae mwy llaith ar rai addasiadau rac llywio. Mae wedi'i leoli rhwng y corff rac a'r gwiail. Pwrpas y rhan hon yw tampio'r dirgryniadau sy'n dod o'r olwynion pan fydd y car yn cael ei yrru ar arwynebau anwastad y ffordd. Yn fwyaf aml, mae'r elfen hon wedi'i gosod yn rheiliau SUVs.

Mathau a fersiynau

Fel y soniwyd yn gynharach, nid yw elfennau allweddol y rac llywio wedi newid ers degawdau lawer. Dim ond mân addasiadau sy'n cael eu gwneud i'r mecanwaith, ond mae'r egwyddor yn aros yr un peth.

Yr unig beth sy'n gwahaniaethu pob uned o'r math hwn yw'r gyriant mwyhadur. Mae yna dri addasiad i gyd. Gadewch i ni ystyried nodweddion pob un ohonyn nhw.

Rac llywio mecanyddol

Mae'r addasiad hwn yn glasurol. Roedd gan bob car offer tan y foment pan gafodd chwyddseinyddion hydrolig a thrydan eu creu. Rac llywio mecanyddol yw'r math symlaf o ddyfais. Diolch i'r dannedd bach a'r llyw mawr o'u cymharu â nhw, nid oes rhaid i'r gyrrwr wneud llawer o ymdrech i droi'r car.

Mae rheseli llywio gyda chymarebau gêr gwahanol. Gwneir trosglwyddiad gêr ag osgled llai yng nghanol y bar, ac mae'r dangosydd hwn yn cynyddu ar y pennau. Mae hyn yn ei gwneud hi'n haws fyth i'r gyrrwr droi'r llyw wrth gychwyn neu wrth gornelu ar gyflymder uchel. Ac mewn llawer parcio, pan fydd angen troi'r olwynion allan yr holl ffordd, nid oes angen i'r gyrrwr droi'r llyw lawer gwaith.

Rac llywio hydrolig

Mae'r addasiad hwn yn wahanol i'r un blaenorol gan fod gan ei ddyfais fecanwaith ychwanegol, sy'n ganlyniad i weithredu hydrolig. Darllenwch fwy am egwyddor gweithredu'r atgyfnerthu hydrolig. yma.

Mae'r atgyfnerthu hydrolig yn sicrhau llyfnder ac ar yr un pryd eglurder ymateb y rac llywio wrth yrru ar gyflymder gwahanol ac mewn car llonydd. Mae'r atgyfnerthu hwn hefyd yn darparu mwy o ddiogelwch pan fydd y car mewn rhigol. Yn yr achos hwn, mae'r siawns y bydd y llyw, wrth daro anwastadrwydd, yn tynnu allan o ddwylo'r gyrrwr yn llawer llai.

Rac llywio trydan

Mae'r rheilen drydan yn fwyhadur tebyg. Yn lle gyriant hydrolig, mae modur trydan wedi'i osod yn ei ddyluniad, sy'n gwella symudiad y rac llywio.

Mewn addasiadau cyllidebol i'r atgyfnerthu trydan, mae'r modur yn y golofn lywio. Ystyrir mai'r opsiwn mwyaf diogel yw gyda mwyhadur trydan wedi'i osod yn y rheilffordd ei hun. Mae'r addasiad hwn wedi'i gynnwys yn y pecyn o geir premiwm.

Y dewis cyntaf yw'r mwyaf anniogel, oherwydd os bydd y mwyhadur yn methu, bydd bron yn amhosibl parhau i weithredu'r car.

O'i gymharu â llyw pŵer, mae sawl mantais i reilffordd drydan:

• Mwy o effeithlonrwydd;
• Llai o ddefnydd o adnoddau cerbydau - mae'r hylif gweithio yn cylchredeg yn y llyw pŵer yn gyson, gan fod y gyriant pwmp wedi'i gysylltu â'r pwli crankshaft ac yn cael ei ddiffodd dim ond pan fydd yr injan wedi'i diffodd. Mae'r atgyfnerthu trydan yn gweithio dim ond pan fydd yr olwyn lywio yn cael ei throi;
• Nid yw gweithrediad y mecanwaith yn dibynnu ar dymheredd yr aer (nid oes angen cynhesu'r hylif i gynyddu ei hylifedd);
• Mae angen llai o sylw ar gyfer cynnal a chadw - nid oes angen monitro lefel yr olew, gan fod y mecanwaith yn gweithio ar egwyddor wahanol;
• Mae'r ddyfais yn cynnwys llai o wahanol forloi, ac nid oes pibellau, morloi a all wrthsefyll gwasgedd uchel. Diolch i hyn, mae'r mecanwaith yn fwy dibynadwy na llywio pŵer.

Prif ddiffygion y rac llywio

Mae'r arwyddion canlynol yn dynodi camweithio yn y rac llywio:

• Wrth yrru ar ffordd sydd â gorchudd gwael, mae cnoc yn ymddangos, sy'n diflannu pan fydd yr olwyn lywio yn cael ei throi'n fwy;
• Lleihau neu absenoldeb ymdrechion wrth droi'r llyw neu yn ei safle canolog;
• Mae'r llyw yn troi ei hun;
• Ar ôl troi, mae'r llyw yn dychwelyd yn dynn i'w safle gwreiddiol neu, yn gyffredinol, rhaid ei droi'n rymus;
• Gydag osgled olwyn lywio fach, mae'r olwynion eu hunain yn troi llawer mwy nag o'r blaen;
• Mae'r chwarae llywio wedi cynyddu;
• Mwy o recoil i'r llyw wrth yrru dros lympiau;
• Os oes gan y car atgyfnerthu hydrolig, mae hylif yn llifo o dan y sêl olew, mae gan y gist neu elfennau eraill o'r mecanwaith halogiad olew.

Os bydd o leiaf un o'r symptomau rhestredig yn ymddangos, dylech wneud diagnosis o'r ddyfais ar unwaith a'i hatgyweirio. Yn aml mae'n ddigon i brynu pecyn atgyweirio a newid yr holl forloi, gasgedi ac anthers er mwyn i'r ddyfais ddechrau gweithio'n iawn.

Dyma'r dadansoddiadau rac llywio a'r opsiynau atgyweirio mwyaf cyffredin:

Camweithio	Sut i drwsio
Gweithio allan ar ddannedd y bar neu yn y siafft llyngyr	Mae adfer elfennau o'r fath yn amhosibl, felly mae rhai newydd yn eu lle.
Torri'r tai rac	Mae'r mecanwaith wedi'i ddisodli'n llwyr
Dinistrio antherau (mae baw a thywod yn mynd y tu mewn i'r mecanwaith, sy'n arwain at ddatblygu neu rydu rhannau metel)	Ailosod deunyddiau selio o'r pecyn atgyweirio
Anffurfio neu dorri gwiail neu domenni tei	Mae rhannau sydd wedi'u difrodi yn cael eu newid
Mae'r bushing wedi gwisgo allan neu wedi torri, gan achosi chwarae yn y golofn lywio	Ailosod y bushing

Yn ogystal, mae'r fideo yn sôn am ddadansoddiadau ac opsiynau atgyweirio ar gyfer raciau llywio:

Rac llywio: beth sy'n torri i lawr a sut mae'n cael ei atgyweirio?

Atal camweithio

Mae'r rac llywio yn fecanwaith eithaf dibynadwy a sefydlog. Mae ei ddadansoddiadau yn digwydd amlaf naill ai oherwydd gweithrediad amhriodol y cerbyd, neu o ganlyniad i ddiffyg cydymffurfio â'r amserlen cynnal a chadw arferol.

Er mwyn ymestyn oes y mecanwaith hwn, dylech gadw at reolau syml:

• Wrth yrru ar ffyrdd anwastad, gostyngwch gyflymder y car fel bod llai o siociau yn cael eu derbyn yn y mecanwaith llywio;
• Gadewch gar wedi'i barcio ag olwynion syth;
• Peidiwch â throi'r llyw yr holl ffordd (os oes llyw pŵer, clywir gwichian neu hum o'r pwmp mwyhadur), a pheidiwch â'i ddal yn y sefyllfa hon am fwy na 5 eiliad;
• Newid yr olew yn y gronfa llywio pŵer mewn pryd, rheoli lefel yr hylif hwn;
• Gwnewch archwiliad gweledol o anthers a morloi o bryd i'w gilydd;
• Cynhesu'r llyw pŵer trwy droi yr olwyn lywio ddwywaith i'r ddau gyfeiriad cyn gyrru.

Mae gweithrediad cywir y rac llywio yn effeithio'n uniongyrchol ar ddiogelwch tra bod y car yn symud, felly ni allwch anwybyddu'r larymau sy'n nodi camweithio mecanwaith.

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw rac llywio? Dyma'r mecanwaith ar gyfer trosglwyddo'r torque o'r llyw i migwrn llywio'r olwynion llywio. Mae'r golofn lywio yn trosi mudiant cylchdro yn fudiant llinellol.

Beth fydd yn digwydd os bydd y rac llywio yn torri? Mae camweithrediad rac llywio yn arwain at chwarae llywio gormodol, a all arwain at argyfwng ar y ffordd. Gyda rac llywio diffygiol, collir symudadwyedd y peiriant.

Pa mor hir mae'r rac llywio yn mynd? Mae'n dibynnu ar ei ddyluniad: pa fath o fwyhadur sydd ynddo, pa fath o drosglwyddiad a ddefnyddir. Mae rhai ohonynt yn mynychu 70-80 mil, tra bod eraill yn gweithio'n rheolaidd i 150.