Gyriant prawf Dacia Logan MCV: gwestai o'r Balcanau

Dros 100 cilomedr - dau gylch a hanner o'r byd - bu'n rhaid i'r Rwmania Dacia Logan brofi pa mor hawdd ac argyhoeddiadol y mae'n ymdopi â thasgau bob dydd gyda'r car deniadol hwn.

Yn gyntaf, gadewch i ni ddatgelu'r gyfrinach pam mae'r Logan MCV hyd yn oed ar ôl 100 cilomedr yn edrych bron fel newydd - y tu mewn a'r tu allan. Y rheswm yw nad yw'r plastigau caled sy'n ffurfio tu mewn syml y car prin yn treulio dros amser, ac nid yw dyluniad y corff yn disgleirio â harddwch trawiadol, sydd, fel y gwyddoch, braidd yn fflyd. Pan ddechreuodd MCV dreialon marathon ym mis Chwefror 000, roedd harddwch allan o'r cwestiwn. Pwysicach o lawer oedd y cwestiwn sut y gallai'r car rhad hwn deithio am bellteroedd maith.

Beth yw'r gyllideb?

Gyda llaw, gellir ei alw'n rhad dim ond gan ystyried ei bris sylfaenol o 8400 ewro (yn yr Almaen), sydd bellach 100 ewro yn uwch. Am yr arian hwn, nid yw model wagen yr orsaf hyd yn oed yn cynnig llywio pŵer, pris car prawf yn fersiwn cyfluniad y Llawryfog, gydag injan turbodiesel 68 hp. a chododd gwasanaethau ychwanegol fel seddi trydydd rhes, radio CD, aerdymheru, olwynion aloi a lacr metelaidd i 15 ewro.

Gall unrhyw un sydd eisiau cyfrifo a oedd yn llawer neu'n ychydig. Fodd bynnag, nid yw'r ateb yn newid y ffaith nad oes car arall heddiw am y pris hwn sydd â'r ddawn i letya saith teithiwr neu gludo cenfaint o hen beiriannau golchi i warws ailgylchu.

Ymarferoldeb sy'n dod gyntaf

Ni wnaeth MCV siomi unrhyw un, oherwydd nid oedd neb yn disgwyl mwy ganddo, ac nid yw'r gwneuthurwr yn addo dim byd heblaw symudedd pragmatig a diymhongar. Fodd bynnag, gall y model hwn newid y ffordd rydych chi'n edrych ar gar - mae dau neu dri diwrnod y tu ôl i'r olwyn yn ddigon i sylweddoli nad oes angen llawer mwy arnoch chi.

Wrth deithio gyda Logan, gallwch ganolbwyntio mwy ar yrru oherwydd nid oes bron dim i dynnu sylw oddi wrtho. Defnyddir nifer o'r nodweddion a gynigir mewn gwirionedd. Nid oes unrhyw beth yn cael ei reoleiddio oherwydd y rheoliad ei hun, ac mae hyn yn wir hyd yn oed ar gyfer system sain gymedrol. Mae ei lais rhuo yn swnio fel cloc larwm, ond gyda'r sŵn y mae'r injan yn ei allyrru o 130 km / awr ac uwch, bydd y system ddrytach yn ddiwerth.

Enaid i'w rentu

Fodd bynnag, ni fydd ychydig mwy o bŵer yn ddiangen. Yn wir, nid yw nodweddion deinamig disel 1,5-litr yn oddrychol yn ymddangos mor fflagmatig fel y dengys gwerthoedd mesuredig. Fodd bynnag, mae'r pwysau uchaf o 1860 cilogram yn gorlwytho 68 o geffylau. “Pan ddechreuais i, roedd hi bob amser yn ymddangos i mi fod y brêc parcio ymlaen,” ysgrifennodd cydweithiwr Hans-Jörg Gotzel yn y dyddiadur prawf. A bod yn deg, fodd bynnag, rhaid ychwanegu bod MCV ar y pryd yn cludo ei holl offer gwersylla a chwch Klepper plygu ynghyd â theulu Goetzel o bump.

Er gwaethaf rhai manteision yr injan - defnydd cyfartalog derbyniol o 6,8 l/100 km, yn ogystal â phŵer brêc isel a gwisgo teiars gwael - ers diweddariad wagen yr orsaf ym mis Hydref 2008, nid yw Dacia bellach yn cynnig yr injan hon yn yr Almaen. Yr unig ddisel yn y lineup yw'r fersiwn 1.5 dCi gyda 86 hp. Mae'n costio 600 ewro yn fwy, mae ganddo'r un gwerth ac mae'n cynnig mwy o anian, ond nid oes gan y gyrrwr y teimlad balch bellach ei fod wedi goresgyn mynydd neu bellter hir diolch i'w dalent gyrru ei hun.

Ar gadair siglo

Mae'r car gyda'r rhif B-LO 1025 wedi bod yn gyrru ledled Ewrop ers amser maith. Roedd adweithiau gwres araf a gorlwytho cyflym y cyflyrydd aer, yn ogystal â seddi anghyfforddus, yn peri peth pryder. Fe wnaethant achosi'r ymweliad cyntaf heb ei drefnu â'r gwasanaeth. O 35 cilomedr mae sedd y gyrrwr yn troi'n gadair siglo. O dan warant, disodlwyd y mecanwaith cefnogi a rheoleiddio cyfan, ond fel hyn datryswyd y broblem mewn amser byr.

Gyda llaw, dyma'r unig ddifrod gwirioneddol annifyr a drud (y tu allan i'r cyfnod gwarant). Roedd yr holl broblemau eraill yn gymharol fach - er enghraifft, tua chanol y prawf, roedd angen glanhau ac iro'r breciau olwyn gefn, ac yn ystod yr ail ymweliad brys â'r gweithdy, disodlwyd y bwlb trawst isel. Yn ystod y trydydd ymweliad heb ei drefnu â'r gweithdy, derbyniodd y car switsh golau brêc a ffroenell sychwr newydd.

Syml ond dibynadwy

Nid oedd gan Logan fwy o ddifrod, ond nid oedd ganddo lawer o bethau i'w niweidio. Mae heneiddio bron yn anganfyddadwy - ac ar ôl 100 km mae'r trosglwyddiad yn symud gyda'r un ataliad ag ar y diwrnod cyntaf, ac mae'r cydiwr, fel bob amser, yn ymgysylltu'n hwyr. Mae ychydig o grafiadau ar y bymperi yn dangos canfyddiad anodd o ddimensiynau. Unwaith yn y maes parcio, rhwygodd y golofn y drych ochr chwith, ond nid ar hap y bu'r car yn anabl. Neu efallai bod car rhad yn siglo neu hyd yn oed yn rhydu? Dim olion o ffenomenau o'r fath.

Mae'r iechyd da y mae MCV yn ei fwynhau yn seiliedig ar atal rheolaidd. Serch hynny, mae cyfnodau gwasanaeth byr o 20 km yn cael eu torri yn eu hanner gan arolygiadau o 000 km. Yn hyn o beth, mae cyfarwyddiadau Renault yn anghyson. Er enghraifft, mae'r darllenydd Wolfgang Krautmacher yn derbyn presgripsiwn gan y gwneuthurwr, yn ôl y gwiriad hwn dim ond un-amser - ar ôl 10 km.

Fodd bynnag, atebwyd ein cais swyddogol, er mwyn i'r warant fod yn ddilys, bod yn rhaid cynnal gwiriadau ar ôl pob egwyl 10 km gyda rhif cyfresol od. Y gwir yw bod y MCV nid yn unig yn gorfod cael gwaith cynnal a chadw rheolaidd am bris cyfartalog cymharol uchel o 000 ewro, bob tro yn derbyn swm gweddus (285 litr) o olew injan ffres, ond hefyd i fynd trwy sawl gwiriad canolradd. yn costio 5,5 ewro ar gyfartaledd.

Balans

O ganlyniad, mae'n ymddangos bod angen tua dwywaith cymaint o gostau cynnal a chadw ar Logan gyda bron i 1260 ewro na Renault Clio gydag egwyl gwasanaeth o 30 cilomedr. Adlewyrchir hyn yn y cyfrifiad o gyfanswm cost y car, sydd heb deiars, olew a thanwydd yn 000 cents - tua 1,6 y cant yn fwy nag arfer ar gyfer yr ystod pris hwn.

Felly, er gwaethaf y gost uchel wrth werthu ceir ail-law ar ôl 100 km, nid car rhad mo'r Dacia mewn gwirionedd, ond mae'n dal i fod yn ddigon proffidiol i unrhyw un nad yw'n chwilio am gar syrthio mewn cariad ag ef, ond eu helpu. mewn bywyd go iawn.

testun: Sebastian Renz

LOgan MCV ar y farchnad Bwlgaria

Ym Mwlgaria, mae'r Logan MCV ar gael gyda pheiriannau gasoline (75, 90 a 105 hp) a disel gyda 70 ac 85 hp. gyda., fel dwy uned gasoline mwy pwerus a disel gyda chynhwysedd o 85 hp. dim ond gyda'r lefel uchaf o offer y gellir ei harchebu y gellir ei archebu. Fersiwn disel pris sylfaenol gyda 85 hp Mae'r pentref yn costio 23 o lefi am sedd pum sedd a 590 o lefi am opsiwn saith sedd (gyda'r posibilrwydd o ad-daliad TAW).

Cynnig diddorol yw'r addasiad sy'n rhedeg ar bropan-bwtan (90 HP, 24 190 BGN. Gyda saith sedd), sydd, yn wahanol i fodelau eraill â systemau nwy sydd wedi'u gosod yn ychwanegol, â gwarant cwmni llawn. Yn ogystal, mae'r botel nwy wedi'i lleoli yn yr ardal olwyn sbâr ac nid yw'n cymryd lle cargo.

Gwerthuso

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Yr ail le yn y mynegai difrod i ABS y dosbarth cyfatebol. Costau cynnal a chadw uchel oherwydd cyfnodau gwasanaeth byr (10 km).

manylion technegol

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Cyfrol weithio	-
Power	68 k. O. am 4000 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	18,8 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	-
Cyflymder uchaf	150 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	5,3 l
Pris Sylfaenol	-