Ducati Multistrada 1200 S.

Pam y fath ddiolch yn y lle cyntaf? Mae cynhyrchion fel Multistrada (ddim yn newydd iawn ym mis Medi oer) yn ei haeddu. A bod yn blwmp ac yn blaen, nid oherwydd y byddai ef yn bersonol yn dducatydd selog sy'n mastyrbio tra'n gafael mewn muff sych ac yn cael trawiad ar y galon pan fydd cystadleuwyr ar y bysellfwrdd yn goddiweddyd Stoner, ond oherwydd nad yw hwn yn gynnyrch sydd wedi'i adeiladu ar yr egwyddor o "Hei, mae'n rhaid i ni anfon rhywbeth newydd i'r farchnad, a oes unrhyw beth arall defnyddiol mewn stoc? '. Oherwydd ei bod yn fwy na amlwg bod yr Eidalwyr wedi treulio amser yn meddwl, yn datblygu ac yn profi i greu ail genhedlaeth Multistrade, gan greu peiriant a all osod esiampl i weithgynhyrchwyr eraill ar drothwy ail ddegawd y trydydd mileniwm. I ni feicwyr modur, mae hwn yn bleser annisgrifiadwy.

Nid wyf wedi marchogaeth y genhedlaeth flaenorol Multistrade, ond rwyf wedi ei weld yn fyw ac mewn lluniau (yr un olaf ychydig funudau yn ôl) a barnais yn oddrychol ei fod wedi'i wneud yn fwy oherwydd bod gan Ducati hefyd gynnyrch a oedd, yn ôl roedd rhai o'r meini prawf yn perthyn i'r dosbarth "GS". Dydw i ddim yn dweud, gyda'r rhan sefydlog honno o'r gril blaen, ei fod yn unrhyw beth arbennig ac, yn ôl y rhai sydd wedi ei reidio, dim ond reid bleserus, ond dim byd mwy. Mae'r Multistrada newydd yn rhywbeth mwy. Mae Ducati yn gallu gwneud mwy nag y mae'r rhan fwyaf o farchogion a chystadleuwyr yn meiddio ei gredu.

Mae'r tu allan yn flwyddyn ysgafn yn gynhesach, yn well i ddweud yn boethach na'r gystadleuaeth. Gall darlunio'r anifail fod yn arswydus, ond rhaid cyfaddef: mae'r Bafaria yn hen ddyn go iawn (fel arall yn brofiadol) o'i gymharu â'r Eidalwr, fel y mae'r Honda Varadero. Mae Triumph Tiger yn agosach gyda'i siâp miniog, ond yn dal yn rhy syml o ran manylder a llai o feddwl. Mewn gwirionedd, mae'n cystadlu'n bennaf â'r TreK Benelli o ran ffurf, ac er gwaethaf ei ffurf "dragwyddol" iawn, mae'n mynd yn llwyd wrth ymyl yr Multistrada.

UDRh KTM? Wel, ie, hefyd. . Gadewch i ni ddweud nad ydych chi'n hoffi'r cymeriant aer sy'n ymwthio allan, sydd, pan fyddwch chi'n edrych i mewn i bâr o lygaid craff, esgusodwch fi, yn goleuo, mae'r dychymyg yn ei gwneud hi'n haws fyth tynnu corned enfawr ar olwynion yn lle beic modur, ond mae hyn yw'r unig beth sy'n iawn - Dylai Ymddangosiad ddangos nad yw'n ymwneud â diweddaru model sydd eisoes yn hysbys yn unig.

Pryd i ddechrau? Gadewch i ni symud ymlaen i'r trosglwyddiad. Wedi gosod Testastretta 11 ° wedi'i oeri â hylif (mae falfiau cymeriant a gwacáu yn agor 11 gradd ar yr un pryd) gydag ongl silindr 90 gradd, wedi'i fenthyg o'r beiciau modur 170 a 180 hp 1198 mewn ffrâm dur-alwminiwm. Wrth gwrs, mae'n wedi'i ailgynllunio i ddarparu ar gyfer "Dim ond 150 marchnerth" a 13 Nm o dorque llai na 1198 (hynny yw 131 Nm), mae'r ddau 4 rpm yn is.

Mae hynny'n 40 yn fwy na GS a Super Tenerejka, 56 yn fwy na Varadero, 44 ​​yn fwy nag Antur, 45 yn fwy na Stelvio, a 37 yn fwy na Tiger. Rwy'n gweld chi gefnogwyr Ducati yn chwerthin arnoch chi. Rydych chi'n gwybod, wrth gornelu ar briffordd ar sbardun llawn yn yr ail gêr, mae'r olwyn flaen yn dal i godi. ... Os yw ffrindiau beicwyr modur yn y beicwyr sydd newydd eu crybwyll yn eich cyhuddo o fethu â dilyn, gallwch newid i raglen ddinas neu raglen enduro o hyd.

Ar ôl pwyso switsh yn fyr a fyddai fel arall yn anablu'r dangosyddion cyfeiriad, bydd y sgrin gron yn arddangos pedair rhaglen: Chwaraeon, Twristiaeth, Dinas ac Enduro. Yn y cyntaf, mae'r injan yn cynnig pŵer llawn, hefyd yn yr ail, ond yna mae'r ymateb llindag yn fwy blaengar, yn llai ffrwydrol, ac mewn rhaglenni trefol ac enduro dim ond cant o "geffylau" sydd yno. Pwyswch byr i ddewis, tair eiliad i gadarnhau, ac wele, anfonir 50 o feirch i'r stabl. Gallwch hefyd newid y rhaglen wrth yrru, ond yna bydd angen i chi ddilyn y cyfarwyddiadau ar y dangosfwrdd (cau'r sbardun i'w actifadu) i'w droi ymlaen a chau'r lifer sbardun yn llwyr.

Ond nid yn unig mae'r injan yn newid ei chymeriad wrth newid rhaglenni. Yn y fersiwn S, mae ataliad a gweithrediad y system rheoli tyniant ac ABS hefyd yn newid o chwaraeon i fod yn fwy cyfforddus. Mae technoleg fodern yn gwneud hyn yn bosibl - beth am fanteisio arno? Rwy'n credu mai dim ond nawr mae ataliad addasadwy (bydd) mewn ystod ehangach o feiciau modur yn dod yn ddefnyddiol (ac yn cael ei ddefnyddio).

Peidiwch â dweud celwydd, os gwelwch yn dda - faint ohonoch fydd yn stopio o flaen y rwbel, yn agor eich bag offer ac yn addasu rhag-lwythiad a dampio'r ffyrch blaen a'r sioc gefn? Neu mae’r “un ffres” yma’n dweud cyn mynd â hi ar daith: “Arhoswch funud, babi, gadewch i mi restru’r ffynhonnau.” Yn Multistrada (ac yn GS, hyd yn oed os ydych chi'n talu'n ychwanegol am y system ESA) nid yw hyn yn angenrheidiol. Pwyswch a dal y switsh a bydd yr eiconau ar gyfer helmed, het galed a chês, dwy helmed, dwy helmed a chês yn ymddangos ar y sgrin. Cliciwch byr i ddewis, cliciwch hir i gadarnhau.

Mae injan, yn enwedig un oer, angen un neu ddau chwyldro arall i ddod yn fyw. Mae'r trosglwyddiad weithiau'n gwneud gwichian uchel yn y gêr cyntaf, weithiau ddim, fel arall mae'n wych - yn fyr ac yn fanwl gywir, mae'r lifer cydiwr (mae ganddo gydiwr gwrthlithro i atal jerking) yn eithaf anystwyth wrth aros am olau gwyrdd. Mae'r handlebars yn llydan ac wedi'u lleoli fel bod y beiciwr yn eistedd yn syth, ond yn dal ychydig ymhellach ymlaen nag ar feiciau enduro teithiol gwirioneddol. Rhwng coesau'r beic modur yn gul, er gwaethaf y tanc tanwydd 20-litr, mae'r sedd yn fawr, yn hir ac yn gymedrol galed.

Mae gan y pedalau rwber ar y blaen a'r cefn. I'r teithiwr, mae dolenni da a fydd yn gwthio'r rhai trwchus i mewn iddynt, gan eu bod wedi'u lleoli braidd yn gul gyda'i gilydd. Gydag uchder sedd (850 milimetr) a ffenestri gwynt y gellir eu haddasu â llaw, bydd pobl ifanc a chanol oed yn hapus a bydd cewri yn chwythu'n rhy galed ar y bwmpen. Roedd fy 181 centimetr eisoes ychydig yn uwch na'r safon (Eidaleg), oherwydd hyd yn oed gyda'r windshield a godwyd yr holl ffordd o amgylch yr helmed roedd gormod o sŵn. Mae'r breichiau wedi'u diogelu'n dda rhag gwynt a glaw gan warchodwyr sydd â signalau troi integredig, ac mewn tywydd oer maent hefyd ar gael ar dair lefel gyda liferi wedi'u gwresogi. Trowch nhw ymlaen trwy wasgu botwm cychwyn yr injan. Dylai'r gyfradd isaf fod yn llai poeth yn gynnar yn yr hydref.

Mae 150 o "geffylau" chwaraeon yn rhy nerfus i'r ddinas. Mae ymatebolrwydd bras y silindr dau yn annifyr nes i ni newid i un o'r dulliau gweithredu mwy hamddenol, a hyd yn oed wedyn fe syrthiodd yr Multistrada yn brin o ymatebolrwydd tawel ei gystadleuwyr (rydyn ni'n golygu'r GS a'r Teigr yn arbennig). Gyda Triumph, er enghraifft, gallwn agor y llindag heb rwystr sydd eisoes ar gyflymder segur a bydd yr injan yn cyflymu'n llyfn, tra bod roced y prawf coch yn gofyn am dair mil rpm i gyflymu heb ddirgryniad. Yna mae ystod y gellir ei defnyddio o bŵer a torque eithriadol yn cychwyn, sy'n rhoi gwir bleser chwaraeon i'r gyrrwr. Mae cyflymiad ar sbardun agored eang yn eithriadol, ac o'i gyfuno â ffrâm ragorol a chydrannau atal, gall y reid fod yn wirioneddol chwaraeon.

Mae'r ofn y gallai'r Multistrada syrthio'n nerfus i gornel, fel ei frawd neu chwaer Hypersport, yn gwasgaru yn y corneli cyntaf: mae'n disgyn yn gyflym a heb wrthwynebiad, yn enwedig pan fo'r pen-ôl yn eistedd ar y tu mewn i'r sedd a'r car yn aros yn llonydd - ond nid yn yr un ffordd â'r GS oherwydd, yn wahanol i enillydd ein prawf cymharu, mae'r Multistrada yn fwy parod i dderbyn gorchmynion gyrrwr yn ystod newid cyfeiriad cyflym wrth gornelu. Ond sut mae'r system gwrthlithro yn gweithio? Mawr! Mae cyflymder a pherfformiad yn debyg i'r BMW S 1000 RR ac yn llawer gwell na'r ASC ar y GS neu RT.

Oherwydd bod teiars Pirelli rhagorol ar y beic prawf, ac oherwydd bod gan y beic angel electronig ychwanegol o'r enw'r DTC, fe wnaethon ni yrru milltiroedd yn gynt o lawer nag y cawson ni ein dysgu wrth yrru ysgol. ... Ar y briffordd, roedd y cyflymder ar yr armature digidol (gwych iawn!) Yn 240 yn dal i dyfu. Ac mae hyn gyda chêsys sy'n aerodynamig ac yn daclus, ond yn llai defnyddiol oherwydd eu siâp nad yw'n sgwâr ac sydd hyd yn oed yn waeth. Oes, mae gan Multistrada fygiau o'r fath o hyd, er gwaethaf y gwaith adeiladu sy'n ymddangos yn uchel iawn.

Ni ellir ystyried y ffaith bod y liferi rwber ar yr olwyn lywio eisoes wedi gwisgo allan ar ôl 15.000 km yn fantais iddynt (Eidalwyr), nac ar gyfer sgriw ar y darian (hardd ac unigryw!) Ar gyfer y muffler a'r plastig Tsiec. gorchudd ar gyfer nodi codau PIN personol os collir cerdyn smart gydag allwedd glasurol gudd. Yn yr achos hwn, gallwch chi ddechrau'r injan ar ôl nodi'r cod, ond ni allwch agor y tanc tanwydd a'r cesys dillad, wyddoch chi.

Peth arall - mae Ducati Multistrado yn hysbysebu fel pedwar beic modur mewn un: chwaraeon, teithio, dinas ac enduro. Rydym yn cymeradwyo’r tri opsiwn cyntaf, nid yr olaf. Ydych chi erioed wedi gweld beic enduro gyda muffler isel o dan yr injan a theiar cefn 190mm 17"? Ni, hefyd. Mae rhaglen enduro gydag ataliad i fyny neu i lawr tua chymaint o enduro â Honda CB 1300.

Mae'r defnydd o danwydd yn dibynnu'n llwyr ar eich gofynion. Yn rhyfeddol, gyda reid gyffyrddus mewn pâr, gall fod yn llai na chwe litr (5, 8), ac wrth fynd ar ei ôl mae'n yfed bron i ddeg litr y cant cilomedr.

A yw Multistrada yn well na GS? Wrth gwrs, ar gyfer gyrwyr ffyrdd cyflym, ond nid ar dir garw, ond ar gyfuniad o ffyrdd ac oddi ar y ffordd. Mae'r pris hefyd yn gymaint fel na welwch lawer o enghreifftiau ar y ffordd. Honnir i chwech ohonyn nhw gael eu gwerthu i ni. Mae'r fersiwn sylfaenol heb ABS ac ataliad y gellir ei addasu'n electronig eisoes ar gael am £ 15.654, ond os felly, dewiswch S.

Pris car prawf: 19.845 EUR

injan: dwy-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 1, 198, 4 cm? , chwistrelliad tanwydd electronig, 4 rhaglen waith.

Uchafswm pŵer: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

Torque uchaf: 118 Nm @ 7 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: Yn cynnwys bariau alwminiwm a dur marw-cast.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Calibrau brêc 320mm, pedair gwialen, disg gefn? 245 mm, caliper dau-piston.

Ataliad: fforc telesgopig blaen gydag addasiad electronig? 48mm, sioc sengl yn y cefn, swingarm alwminiwm.

Teiars: 120/70-17, 190/55-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 850 mm.

Tanc tanwydd: 20 l.

Bas olwyn: 1.530 mm.

Pwysau (sych): 192 kg

Cynrychiolydd: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ modur

+ blwch gêr

+ breciau

+ ataliad

+ perfformiad gyrru, symudadwyedd, sefydlogrwydd

+ cysur uchel i'r gyrrwr a'r teithiwr

+ dangosfwrdd tryloyw a chyflawn

+ y gallu i ddewis rhaglenni injan ac ataliad

+ offer cyfoethog

+ gwaith y system gwrthlithro

+ breciau

+ cerdyn smart yn lle allwedd

+ sain

– amddiffyn rhag y gwynt i oedolion

- siâp a chau bagiau (selio)

- lifer cydiwr caled

– mae lefel gwresogi gwannaf y liferi yn rhy boeth

- Dirgryniadau yn ystod cyflymiad o dan 3.000 rpm

- anaddas ar gyfer gwaith yn y maes

- pris

Gwallau yn ystod y prawf

Bollt muffler gwacáu yn rhydd

Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič

• Meistr data

  Cost model prawf: € 19.845 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: dwy-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 1,198,4 cm³, chwistrelliad tanwydd electronig, 4 rhaglen waith.

  Torque: 118,7 Nm @ 7.500 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: Yn cynnwys bariau alwminiwm a dur marw-cast.

  Breciau: blaen dau ddisg Ø 320 mm, calipers brêc pedwar polyn, disg gefn Ø 245 mm, calipers brêc dau piston.

  Ataliad: Fforc telesgopig blaen Ø 48 mm y gellir ei addasu'n electronig, amsugnwr sioc gefn sengl, swingarm alwminiwm.

  Tanc tanwydd: 20 l.

  Bas olwyn: 1.530 mm.

  Pwysau: 192 kg

• Gwallau prawf: Bollt muffler gwacáu yn rhydd

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

Trosglwyddiad

y breciau

ataliad

gyrru perfformiad, symudadwyedd, sefydlogrwydd

cysur uchel i'r gyrrwr a'r teithiwr

panel rheoli tryloyw ac addysgiadol

dewis o raglenni injan ac atal

offer cyfoethog

gweithrediad system gwrthlithro

cerdyn smart yn lle allwedd

звук

amddiffyn y gwynt i oedolion

adeiladu a chau'r cês dillad (selio)

lifer cydiwr caled

lefel gwresogi rhy boeth isaf y liferi

dirgryniadau wrth gyflymu o dan 3.000 rpm

anaddas i'w ddefnyddio yn y maes

pris