Ducati multistrada

Fel arall, nid yw'r ail gan Ducati hefyd i'w ddisgwyl. Fe wnaethant ddefnyddio'r dosbarth beiciau enduro yn fedrus i gynyddu'r cynnig, ond nid i gystadlu â KTM, Husqvarna ac ati, gan eu bod yn rhoi beic sy'n rhagori mewn ardaloedd lle mae Ducati ar ei gryfaf. Heb ei argyhoeddi gan y dyluniad? Iawn, efallai y bydd yn rhaid i ni hyd yn oed gytuno â chi yma, ond wrth wneud hynny, rhaid inni beidio â cholli golwg ar y ffaith bod y Multistrada yn sbesimen prin, felly ni fyddwch yn ei ddrysu â chystadleuwyr. Heddiw mae'n amlwg i bawb mai Ducati yw hwn. Hyd yn oed i'r rhai nad ydynt yn deall beiciau modur.

Mae'r ffrâm yn tiwbaidd fel Ducats eraill, mae fforc Marazocchi ar y blaen, mae'r sioc Sachs yn addasadwy yn y cefn, mae'r breciau yn Brembo fel pob Ducats, ac mae golwg frysiog ar enwau'r isgontractwyr yn dangos yn glir bod yr amodau ar gyfer pleser digonol yn ystod cornelu yn cael eu bodloni. Gan ein bod yn sôn am y Multistrada lleiaf, sef yr ieuengaf hefyd (fe'i ganed eleni), mae'n gywir dweud, o'i gymharu â'r sedd 1000 cc yn is (gan 20 milimetr), bod y tanc tanwydd yn llai (gan pum litr ) na fyddwch chi'n dod o hyd i gyfrifiadur ar y bwrdd ymhlith yr offerynnau a bod injan dwy-silindr (L-twin) wedi'i fenthyg gan yr anghenfil lleiaf y tu ôl i'r ffrâm.

Ydych chi'n dal i feiddio siarad am feic modur nad yw'n ofni rwbel? Eisteddwch arno a bydd eich gobeithion yn diflannu mewn amrantiad. Mae'r sedd, fel yn achos beiciau ffordd, wedi'i chilannu'n sylweddol, mae'r sedd fel arall yn unionsyth, ond mae'r rumble a'r ddwy bibell wacáu sydd wedi'u cyfeirio o dan y sedd eto'n dangos cymeriad y beic yn glir. Mae'r cyflymydd, y brêc a'r liferi cydiwr, yn ogystal â'r pedal trawsyrru, yn rhyfeddol o ufudd i orchmynion. Y gwrthwyneb go iawn yw rhai o'r rhannau llai pwysig sydd ynghlwm wrth y beic modur yn Eidaleg. Ar yr olwg gyntaf, mae'n ymddangos yn anwirfoddol eich bod chi'n eistedd ar feic modur sydd wedi'i ddifrodi.

Ond peidiwch â phoeni, gan ein bod ni'n siarad am Ducati. Mae hyn yn golygu na fyddwch chi'n ei feio amdano. Mae pethau eraill yn eich cysuro. Er enghraifft, yr injan, sy'n rhyfeddol o finiog er gwaethaf ei 63 "marchnerth". Dim ond pan fydd dau o bobl yn taro'r ffordd y mae'n methu. Mae'r bas olwyn cymharol fyr a'r pwysau cymedrol yn addo cornelu hawdd. Ac os oes teiars go iawn o hyd ar y rims, gall yr Multistrada hwn fod yn feic rhyfeddol o gyflym. Yn amlwg, diolch hefyd i'r breciau rhagorol, sydd bob amser yn anwybyddu gorchmynion y gyrrwr ac nad ydyn nhw'n gweithredu'n ddall.

Boed hynny fel y bo, mae'n amlwg nad yw swyddogion gweithredol Ducati yn dweud celwydd: mae Multistrada yn cyfuno cysur a hwylustod enduro â manwl gywirdeb a phwer beiciau ffordd.

Pris car prawf: 2.149.200 sedd

injan: 4-strôc, 2-silindr, siâp L, aer-oeri, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 hp am 9500 rpm, 55 Nm am 9 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig (Marelli)

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Atal a ffrâm: fforc blaen addasadwy (Marzocchi), amsugnwr sioc sengl addasadwy yn y cefn (Sachs), ffrâm tiwbaidd

Teiars: blaen 120/60 ZR 17, cefn 160/60 ZR

Breciau: disg dwbl blaen, diamedr 2 mm (Brembo), disg cefn, diamedr 300 mm (Brembo)

Bas olwyn: 1459 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 830 mm

Tanc tanwydd: 15

Pwysau heb danwydd: 183 kg

Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Dosbarth, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, ffôn. 01/54 84 764

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ breciau

+ modur

+ blwch gêr

+ ffrâm tog

+ delwedd

- cynhyrchion terfynol

- amddiffyn rhag y gwynt

- pris

Matevž Korošec, llun: Saša Kapetanovič