Gyriant prawf Range Rover

Mae'r olwynion yn rhwygo'r lawnt hanesyddol ar wahân, ond nid yw ymddeolwyr cerdded yn mynd i banig - mae graddfa'r ymddiriedaeth ym brand Range Rover yn Lloegr yn wych. Yn ogystal, nid yw'r blaenllaw wedi'i ddiweddaru bron yn llygru'r aer.

Mae rhan ganol cefn y soffa yn llithro i lawr yn araf, gan ffurfio rhaniad enfawr rhwng y teithwyr. Mae rhan ohono'n symud ymlaen, gan roi mynediad i flychau a deiliaid cwpanau. Mae'r seddi mewn man lledorwedd, mae ottoman plump yn rholio allan dan draed. Mae'r gyrrwr yn cychwyn yn dawel o le - ar draciau Maes Awyr Heathrow London Range Rover yn gyrru modur trydan.

Y fersiwn hybrid yw prif newydd-deb yr ystod wedi'i diweddaru o'r Range Rover blaenllaw, ac mae teimlad iddo gael ei wneud nid er mwyn economi, ond er mwyn y distawrwydd blêr iawn hwn yn y caban. Ar y trac, daw injan gasoline i mewn, ond go brin y bydd y teithiwr, hyd yn oed yn yr achos hwn, yn gallu teimlo'r newid yn y cefndir sain.

Oni bai am bresenoldeb gyrrwr, byddwn wedi gorfod neidio y tu ôl i'r olwyn ar unwaith, ond fe wnaethant awgrymu dechrau'r prawf o'r sedd gefn. Daethpwyd â Range Rovers basbase i'r maes awyr, lle mae ystod lawn o yriannau a swyddogaethau trydan yn ymddangos yn fwy priodol. Er mwyn ymestyn eich coesau yn llawn, mae angen i chi gael digon o le o'ch blaen, ac mewn car 5,2 m, mae yna ddigon ohono mewn gwirionedd. Ond nid oedd angen eistedd ar y dde, oherwydd bod y gyrrwr yn eistedd ar yr un ochr, ac mae'n amhosibl symud ei sedd hyd yn oed ymhellach ymlaen.

Yn fersiynau Range Rover pen uchaf model 2012, gosodwyd seddi cefn ar wahân gyda chonsol enfawr rhyngddynt, ac ar ôl y diweddariad, dim ond cynhalydd cefn plygu oedd gyda gyriannau trydan, a daeth yn bosibl eistedd y drydedd diolch iddynt. teithiwr y tu ôl. Er nad yw eistedd yn y canol ar gynhalydd cefn convex, cofleidio consol eang â'ch coesau, yn gyffyrddus iawn, ond mae'n dal i fod yn beth, fel y dywed y Prydeinwyr, rhag ofn, hynny yw, rhag ofn.

Mae yna gamgymeriad ergonomig amlwg hyd yn oed - gyda seddi dwy sedd, mae'r arfwisg gefn yn blocio mynediad i'r uned rheoli hinsawdd, ac mae'n rhaid i'r teithiwr ddringo i mewn i ddewislen sgrin system y cyfryngau sy'n hongian ar gefn y sedd flaen. Yno, gallwch hefyd droi gwres a thylino ymlaen trwy ddewis o ddwsin o raglenni â gwifrau o wahanol raddau o ddwyster.

Mewn car olwyn-fer, mae popeth wedi'i drefnu yn yr un ffordd yn union, ond nid yw blwch maint titaniwm bellach yn ffitio i'r consol cefn, ac ni allwch ymestyn allan mewn cadair mor rhydd ag yng nghaban dosbarth busnes Aeroflot. Gyda safle eistedd arferol - yr un gras: lle i ben-gliniau gydag ymyl, ottoman a thylino yn eu lle, ac yn y caban mae'r un distawrwydd dymunol o hyd.

Mae'r gallu i siarad mewn ymgymerwr nid yn unig mewn dull gyrru trydan yn unig. Mae'r injan turbo petrol dau litr yn cysylltu mor dawel a thaclus fel mai dim ond yr offerynnau y gallwch chi ddysgu am ei waith. Mewn theori, gall Range Rover hybrid yrru ar dynniad trydan hyd at 50 km, ond mewn gwirionedd mae'r injan gasoline yn gweithio bron yn gyson i gadw cyflenwad dihysbydd o drydan yn y batris rhag ofn cyflymiad sydyn neu yrru mewn ardaloedd ecolegol lân.

Dim ond oherwydd ei bwer rhyfeddol y gellir cyfiawnhau defnyddio injan dwy litr ar SUV blaenllaw (mae'r injan siglo yn cynhyrchu cymaint â 300 hp) a phresenoldeb cynorthwyydd trydan. Cyfanswm datganedig 404 hp ar bapur, maen nhw'n edrych yn dda iawn mewn gwirionedd, a dylai'r cyflymiad i gant mewn llai na 7 eiliad ar gar sy'n pwyso 2,5 tunnell ymddangos yn hynod ddwys, ond mewn gwirionedd mae'r hybrid Range Rover yn gyrru'n bwyllog iawn.

Mae ef, wrth gwrs, yn gwybod sut i gyflymu'n bwerus, ond nid yw'n ysgogi campau o gwbl, ac nid yw cyflymiadau miniog o gwbl iddo. Cyn tanio'n galed yn y lôn sy'n dod tuag atoch, rhaid i'r hybrid gytuno â'r ddwy injan, ac yn ystod yr amser hwn bydd gan y gyrrwr amser i roi'r gorau i'r symud.

Dyna pam, ar y ffordd oddi ar y ffordd a baratowyd, y gofynnodd trefnwyr y prawf droi un o'r dulliau electroneg Ymateb Tirwedd ar unwaith fel y byddai'r uned bŵer yn gweithio mewn modd mwy sefydlog. Ac nid yw'r electroneg ei hun yma yn yswirio'r gyrrwr yn erbyn gwallau yn unig. Yn dibynnu ar yr algorithm a ddewiswyd, mae'r cloeon gwahaniaethol canol a chefn yn cael eu sbarduno'n llawn neu'n rhannol, ac mewn sefyllfa o yrru ar deiars ffordd ar lethr wedi'i wneud o glai hylif, gall hyn fod yn hollbwysig.

Os na fydd y car yn rhyddhau'r clo mewn pryd, bydd yr holl dyniant yn llithro, os yw'n blocio'r gormodedd, bydd yn stopio ufuddhau i'r llyw. Felly, dim ond algorithm sy'n cyd-fynd â'r sylw a pheidio â gwneud symudiadau diangen y mae angen i'r gyrrwr ei ddewis - bydd yr electroneg ei hun yn mynd â'r SUV lle bynnag y bo angen.

Ar lawntiau Parc Blenheim, ddwsin cilomedr o ganol Rhydychen academaidd, yr oedd yn rhaid ei smwddio ag olwynion, roedd ceudod y Range Rover wedi'i ddiweddaru yn edrych yn eithaf cytûn. Addawodd y trefnwyr adennill y pridd a gloddiwyd, ond ni cheisiodd y pensiynwyr a oedd yn cerdded o gwmpas hyd yn oed fynd i banig am y lawnt hanesyddol, a phan welsant y ceir fe wnaethant wasgaru'n garedig i'r ochrau. Yr argraff yw bod Range Rover yn gyffredinol yn nhrefn pethau yma, ac mae'r credyd o ymddiriedaeth yn y brand yn eithaf mawr: mae'n gyrru, yna mae'n rhaid iddo fod felly.

Roedd yn annhebygol bod arsylwyr allanol wedi nodi'r ceir wedi'u diweddaru, ac nid oedd diben egluro hyn yn benodol chwaith. Arhosodd Range Rover ei hun, gan newid yn allanol yn symbolaidd yn unig: cafodd gaffael opteg glyfar newydd, bumper a chwfl ychydig yn ail-gyffwrdd. Wel, a'r soced ar gyfer gwefru batri'r fersiwn hybrid, a gafodd ei integreiddio mor daclus a synhwyrol i'r gril rheiddiadur ffug. Roedd yn gwneud synnwyr dweud wrth y Saeson hybarch yn unig am hyn, hynny yw, am y cyfle i halogi'n ysgafn ar hyd llwybrau'r parc heb wacáu.

Mae'n anoddach dychmygu'r Range Rover Sport wedi'i ddiweddaru yn y lleoedd cysefin hyn, ac nid yw'n perthyn yma. Yn enwedig yr SVR drygionus gyda'i ystlysau cyhyrol, ymylon bwa olwyn, cymeriant aer titanig a trim cyferbyniol gydag acenion du sinistr. At dduwch y rims a rhan uchaf gyfan y car, mae cwfl du sy'n gollwng o ffibr carbon bellach wedi'i ychwanegu. Yn y perfformiad hwn, mae Chwaraeon yn ystwytho ei gyhyrau yn rhy fwriadol i gael eu cynnwys mewn cymdeithas uchel, ac yn wir mae ei faes mewn lle hollol wahanol, ond ar lwybrau cul cefnwlad Prydain.

Dim ond gyda theimlad cyson bod y pistons G25 yn cylchdroi yn ofer y gallwch chi yrru'n bwyllog. Mewn gwirionedd, mae'r fersiwn SVR wedi newid fwy neu lai yn amlwg, a ychwanegwyd 400 hp. fel petai fel iawndal am y Range Rover P4,5e eco-gyfeillgar. Mae'n troi i fod y Range Rover cyflymaf nesaf mewn hanes gyda chyflymiad i "gannoedd" mewn 4,7 eiliad yn lle'r XNUMX eiliad blaenorol. Ddim yn gofnod, ond prin yw'r cyfoedion ar y farchnad, ond o fan a'r lle mae'r SVR yn saethu fel bod y corff yn baglu rhag gorlwytho, ac yn gosod clustiau o'r system wacáu yn saethu allan. Hyd yn oed yn y modd gyrru safonol, mae'r muffler yn poeri sudd o bryd i'w gilydd pan fydd y nwy yn cael ei ryddhau, a hyd yn oed yn y modd chwaraeon mae'n perfformio cân mor foethus fel eich bod chi am wrando arni dro ar ôl tro.

Adeiladwyd trac Jaguar Land Rover Fen End i brofi cerbydau adran SVR i brofi'r angerdd y gall Range Rover Sport ddifa'r ffordd ag ef yn llawn. Mae'r hyfforddwr yn eistedd gerllaw, ond yn rhoi rhyddid hyd yn oed er gwaethaf y cotio gwlyb, gan ofyn dim ond brecio ychydig yn gynharach yn ei dro a throi'r modd arddangos gorlwytho ar sgrin system y cyfryngau. Canfuwyd, wrth gyflymu, bod yr SVR yn darparu gorlwytho o 0,8 g, ac ar gromlin broffiliedig y troad, y mae'r car yn mynd heb ei ollwng, ar gyflymder o 120 milltir yr awr - 1 g, ac mae hyn yn eithaf a llawer ar gyfer trafnidiaeth sifil.

Ond y prif beth yw'r pŵer y mae'r Range Rover Sport SVR yn bwyta lle iddo, a pha mor hawdd y mae'n cyflymu wrth symud. A hefyd - ymatebolrwydd a thryloywder, gan roi'r teimlad sydd eisoes yn gadael o gar difrifol onest. Mor real eich bod chi am ei reidio yn reddfol. Ac nid stori am rasio ar drac yw hon, gyda llaw, ond am bŵer rheoledig. Dyna pam nad yw trac Fen End, gyda'i sythiadau hir, llydan a'i gromliniau ysgafn, fel trac rasio o gwbl. Addysgir ceir yma i yrru'n gyflym, ac nid troi mewn corneli yn union.

Ar ôl rhuthro lumbago ar yr ystod, mae bywyd ar lonydd cul gyda therfynau 50 mya yn ymddangos yn rhy ddi-glem i'r gyrrwr SVR, ond gall hefyd gymryd peth i ddod i arfer ag ef dros amser. Nid yw SUV chwaraeon, hyd yn oed yn y ffurf a godir fwyaf, yn goddef gyrru ar ffyrdd nad ydynt o'r ansawdd gorau yn bwyllog, yn cychwyn mewn tagfeydd traffig ac fel rheol mae'n gyrru ar ffordd oddi ar y ffordd wedi'i graddnodi. Mae ganddo'r un Ymateb Tirwedd datblygedig a chlirio tir gweddus yn ei arsenal, felly mae'n trin tasgau oddi ar y ffordd cymharol syml heb anhawster.

Gellid tybio bod y diweddariadau wedi'u gwneud yn syml ar gyfer hyd y gwasanaeth, os nad am un peth: nid yw'r Prydeinwyr yn sgleinio'r dechneg ar gyfer sioe, ond gyda chariad at y pwnc. Mae'r reidiau hybrid yr un mor dda oddi ar y ffordd, ac mae'r Range Rover cyflymaf yn mynd yn gyflymach ac yn fwy ceiliog hyd yn oed, er cyn hynny roedd yn ymddangos nad oedd unman arall. Ac mae'n iawn bod y system gyfryngau yn gymhleth ac yn arafu, ac ni allwch ei chyfrifo yn yr ail arddangosfa consol heb baratoi - dim ond uwch-strwythur ydyn nhw dros dechnoleg dda ac aristocratiaeth generig, sy'n cael eu parchu'n ddiffuant yn Lloegr.

Math	SUV	SUV
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Bas olwyn, mm	2922 (3120)	2923
Pwysau palmant, kg	2509 (2603)	2310
Math o injan	Gasoline, turbo R4 + modur trydan	Petrol, turbo V8
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1977	5000
Pwer, hp gyda. am rpm	404 (cyfanswm)	575 yn 6000-6500
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	640 (cyfanswm)	700 yn 3500-5000
Trosglwyddo, gyrru	8-st. Blwch gêr awtomatig, llawn	8-st. Blwch gêr awtomatig, llawn
Max. cyflymder, km / h	220	280
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	6,8 (6,9)	4,5
Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
Cyfrol y gefnffordd, l	802	780-1686
Pris o, $.	104 969	113 707