Drove: Yamaha TMax
Felly, nid yw'n syndod bod y Japaneaid yn disgwyl llawer o'r chweched fersiwn hon. Mae'r ystadegau o'u plaid: disgwylir i hyd at 40 y cant o gwsmeriaid ddisodli modelau TMax hŷn â rhai newydd. Y gynulleidfa darged yw dynion aeddfed sydd ag arian, sydd eisiau reidio yn ystod yr wythnos a mynd ar daith gyda'u cyd-fudd ar y penwythnosau. Mae'n bendant yn bosibl gyda TMax, gan ei fod yn beiriant dwy-olwyn ymarferol, pwerus ond cyfforddus sy'n mynd â chi i weithio am wythnos yn y metropolis, heb unrhyw drafferth o barcio blinedig, ac ar benwythnosau, am ddau neu ar eich pen eich hun, byddwch wrth eich bodd. . Ydy, mewn gwirionedd, nid yw'r sgwter hwn yn sgwter go iawn mewn gwirionedd, mae'n fath o gymysgedd o feic modur a sgwter. Mae'r Japaneaid yn cynnig newydd-deb mewn tair fersiwn: sylfaenol, SX chwaraeon a DX mawreddog. Maent yn wahanol mewn set o offer, yn ogystal â chyfuniadau lliw; yn y fersiynau SX a DX, mae'r ddwy raglen weithredu D-Mode o bwys arbennig. Gallwch ddewis rhwng y rhaglen T, sydd wedi'i chynllunio ar gyfer gyrru trefol, a'r rhaglen S, mae perfformiad yr uned yn fwy craff, yn fwy chwaraeon. Yn y fersiwn sylfaenol, nid oes system TMAX Connect, y gall perchennog y ffôn clyfar reoli paramedrau penodol â hi, ac ar yr un pryd mae'n cael gwybod am leoliad y sgwter rhag ofn y bydd lladrad. Mae'r fersiwn mwyaf mawreddog hefyd wedi'i gyfarparu â rheolaeth fordaith, liferi gwresogi a sedd, yn ogystal â windshield blaen pŵer, ac mae gan bob un o'r tair fersiwn o'r model system gwrth-sgid gyffredin ar gyfer yr olwyn gefn ac allwedd smart i gychwyn yr uned. .
Mae'r sgwter wedi'i ailgynllunio, mae hyd yn oed yr aelod ieuengaf o'r teulu wedi'i seilio, fel o'r blaen, ar y llinell ddylunio bwmerang, sy'n cysylltu'r blaen i'r cefn mewn arc, a rhwng man wedi'i addasu ychydig roedd dwbl. injan silindr. Mae ymddangosiad y goleuadau blaen a chefn hefyd yn newydd, ac mae'r gyrrwr yn eistedd mewn amgylchedd gwaith sydd wedi'i newid yn llwyr lle gall reoli gweithrediad y dwy-olwyn ar armature TFT - mae'n tywynnu mewn glas a gwyn ac yn cynnig gwybodaeth am y presennol statws. llif a thymheredd y tu allan. Gyda'r siasi newydd, mae'r TMax newydd hyd yn oed naw cilogram yn ysgafnach na'i ragflaenydd.
De'r byd
Cawsom gyfle i brofi’r TMax newydd yng nghyflwyniad swyddogol Yamaha yn Ne Affrica. Yr oedd Cape Town a'r cyffiniau yn lle bendigedig. Er gwaethaf y meddwl cyntaf a'r amheuaeth bod hyn yn wir yn Affrica (oh, anialwch, jyngl a bwystfilod), nid yw'n. Mae Cape Town yn fetropolis byd-eang, fel Amsterdam neu Lundain, ac yn Ewropeaidd iawn. Mewn marchogaeth yn y ddinas, yn enwedig yn y canol lle gwnaethom brofi'r TMax, profodd y sgwter 530cc i fod yn ystwyth, yn cyflymu a gyda breciau rhagorol (gyda ABS). O'i gymharu â'r model blaenorol, mae'r gofod newydd a chwyddedig o dan y sedd yn arbennig o ddymunol, a all hyd yn oed gynnwys dwy helmed (jet). Fe wnes i ryfeddu hefyd at harddwch y Cyfandir Du deheuol wrth yrru ar y ffyrdd cefn rhagorol ac wrth reidio'r llwybrau arfordirol lle'r oeddwn i'n gosod y cyflymder ar reolaeth y fordaith a mwynhau'r daith trwy dir diddorol iawn.
Wedi dweud hynny, rwy'n meddwl sut brofiad fyddai gwisgo siaced dylunydd Dainese D-Air sy'n syml yn cysylltu â'r sgwter ac felly'n cynyddu diogelwch goddefol. Mae'r opsiwn hwn hefyd yn cael ei gynnig gan sgwter.
testun: Primož Ûrman · llun: Yamaha
