Gyriant prawf Fiat 500: Eidaleg ar gyfer connoisseurs

Bydd cefnogwyr Fiat 500 yn maddau i'w hanifeiliaid anwes am unrhyw ddiffygion. Fodd bynnag, yn y prawf 50 cilomedr, roedd y Cinquecento eisiau profi i'w feirniaid ei fod nid yn unig yn brydferth ond hefyd yn ddibynadwy.

Rimini, ychydig fisoedd yn ôl. Mae'r gwesty yn pwysleisio pwysigrwydd cenedlaethol casglu gwastraff ar wahân, hyd yn oed carabinieri gyda hairdos sgleiniog yn stopio wrth gerdded sebras, ac mae perchnogion tafarndai amheus yn arsylwi'n llym ar y gwaharddiad ar ysmygu. Hyd yn oed i'r de o'r Alpau, ni all rhywun fwynhau hoff ddrygioni rhywun mwyach - yn union fel na all rhywun gadw ffydd yn enw da annibynadwy ceir Eidalaidd.

Baich trwm

Roedd cyfranogiad blaenorol Fiat mewn profi ceir modur a chwaraeon yn y tymor hir wedi'i nodi gan ymdeimlad o anghysondeb. Ar ddiwedd y 90au, gorchuddiodd Punto I 50-17 cilomedr gyda saith stop heb eu cynllunio, gan ddod â 600 cilomedr i ben gyda methiant trosglwyddo difrifol. Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, cyflawnodd ei olynydd yr un effaith ar ôl 7771 km, ac ar y cyfan parhaodd y Punto II, ar ôl ymweld â'r gwasanaeth bedair gwaith dros 50 km.

Yna daeth y Panda II, sydd wedi teithio’r un pellter ers 2004 gyda dim ond brathiadau llygod, ond fel arall nid yw wedi cael unrhyw ddamweiniau na “dolce far niente” (segurdod melys). A allai fod oherwydd y ffaith bod y model yn Eidaleg yn unig mewn theori, ond mewn gwirionedd yn cael ei gynhyrchu yn rhanbarth y Môr Tawel (Gwlad Pwyl).

Mae brawd neu chwaer Panda, y 500 ciwt, yn rholio oddi ar y llinell ymgynnull. Yr unig wahaniaeth yw, er bod Panda yn anelu at ddarparu symudedd i ddefnyddwyr car-difater a phragmatig, mae Cinquecento yn anelu at deyrnas harddwch.

Mae gan y swyddogaeth y ffurflen

Mae ei edrychiadau yn cael eu hedmygu nid yn unig gan y rhai sy'n cwympo mewn cariad â dynion - yn wir, mae menywod yn ei dderbyn yn dda iawn, ond ymhlith gwobrau eraill, enillodd deitl Car Hwyl y Flwyddyn yn ddiweddar. Mae'r cydymdeimlad cyffredinol hefyd yn cael ei achosi gan y ffaith nad ydych chi'n edrych fel person yn y model bach hwn na all fforddio rhywbeth mwy, ond fel rhywun nad oes angen dim byd arall arno. Mae'r Fiat bach yn gar byw gwych a gyda hynny does gennych chi ddim rheswm i fod yn genfigennus o neb.

Fodd bynnag, ni ellir methu â chrybwyll bod yr egwyddor "Ffurf yn dilyn swyddogaeth" nid yn unig i'r gwrthwyneb yma, ond mae swyddogaeth hefyd ar ei hôl hi ar lawer ystyr. Mae'r cyflymdra'n mynd o amgylch y tachomedr mewn cylch, sy'n edrych yn braf ond yn ei gwneud hi'n anodd ei ddarllen. Er gwaethaf ei faint ychydig yn fwy, mae'r Cinquecento yn dal llai o fagiau yn ei ben ôl sfferig rhyfeddol o gymhleth na'r pedwerydd Panda (185 i 610 litr yn lle 190 i 860 litr). Yn ogystal, dylid dehongli'r rhwystrau y mae'r car yn dod ar eu traws wrth geisio eistedd yn y cefn, er gwaethaf y system Mynediad Hawdd, fel rhybudd: mae'r sedd gefn yn rhy gul i deithwyr sy'n oedolion, mae'r nenfwd yn isel a'r gofod o flaen y pengliniau yn gyfyngedig iawn. Mae'r diffiniad o "pedair sedd" yn ymddangos ychydig yn rhy optimistaidd yma, ond bydd y rhan fwyaf o gwsmeriaid yn ei ddefnyddio fel dwy sedd beth bynnag a dim ond yn rhoi eu bagiau yn y gefnffordd.

Yn yr achos hwn, gallwn gadw'r ganmoliaeth ddiweddar i'r cynorthwywyr am faint y mae'r is-gompactau newydd wedi tyfu ac aeddfedu. Wrth symud, mae gan y 500 naws model bach traddodiadol sy'n arbennig o amlwg o ran cysur. Nid yw'r ataliad yn amsugno bumps yn dda, felly mae'n aml yn neidio ac yn dirgrynu. Mae addasrwydd teithio hir yn dioddef ymhellach oherwydd seddi blaen anghyfforddus. Trwy glustogwaith tenau, mae'r plât ardraws yn cael ei gilfachu i'r gynhalydd cynhaliol, ac mae mecanwaith addasu uchder cyntefig yn newid safle'r rhan isaf yn unig - fel bod bwlch rhyngddo a'r gynhalydd cefn yn y safle isaf. Yn ogystal, yma ni all y gyrrwr ddod o hyd i'r sefyllfa orau, oherwydd dim ond mewn uchder y gellir addasu'r olwyn llywio.

Job da iawn

Fodd bynnag, nid yw hyn i gyd yn trafferthu unrhyw un ac nid yw'n effeithio ar boblogrwydd y Cinquecento mewn unrhyw ffordd, sy'n cuddio ei fân ddiffygion â dognau mawr o swyn. Yn ystod teithiau busnes estynedig, teithiodd y car prawf trwy Ewrop, ac roedd ei 69 marchnerth yn ddigonol ar ei gyfer. Y rheswm yw nid yn unig bod y fersiwn betrol 2000-litr gyda'i 1,4 hp 100 ewro yn ddrytach. go brin ei fod yn ymddangos yn fwy pwerus, ond hefyd yn anian fywiog car bach 1200cc.

Mae'r injan yn tynnu'r Cinquecento monocromatig yn gyflym i Fwlch Brenner, yn cyflymu ar y briffordd i 160 km / h heb swnian yn boenus, ac mae ei ddiffyg tyniant mewn gerau uchel yn gwneud iawn am ei gyflymiad eithaf cyflym. Ar yr un pryd, mae'r injan yn cael cefnogaeth ddigonol gan flwch gêr pum cyflymder sydd wedi'i ddylunio'n dda ond sy'n gynyddol annifyr ar ddiwedd y prawf. Ni ellid galw'r cyfuniad yn wirioneddol economaidd, er y gellir esbonio'r defnydd cyfartalog o 6,8 l / 100 km trwy deithiau byr aml neu yn y ddinas, yn ogystal â chan y ffaith, wrth yrru ar y briffordd, bod yr ystod ar feic modur bach yn aml yn cael ei wasgu allan yn llwyr. Gwelir yr arbedion posibl gan isafswm defnydd o 4,9 l / 100 km, sydd hyd yn oed yn is na'r safon ECE optimistaidd.

O ran gyrru pleser, nid yw'r Fiat bach yn rhagori ar y disgwyliadau mewn unrhyw ffordd. Yn wir, mae'n gyrru'n niwtral ac yn ddiogel mewn corneli, ond mae'n gwneud argraff eithaf trwsgl. Mae'r adborth o'r system lywio hefyd yn aneglur oherwydd y servo rhy bendant. Yn lle, yn y modd dinas, gallwch barcio'r 500 mewn man parcio gwag trwy droi'r llyw gydag un bys yn unig.

Rhestr o dreuliau

Dim ond treifflau oedd yn ymwneud â'r atgyweiriad: ar ôl bron i 21 mil cilomedr, rhedodd siafft wrth ymyl y golofn lywio, ac o ganlyniad stopiodd un o'r ddau wasanaeth brys. Roedd y warant yn cwmpasu'r € 000 y gofynnwyd amdano ar gyfer atgyweiriadau, yn ogystal â € 190 ar gyfer y radio newydd, gan fod un botwm yn disgyn ar yr hen un. Cofnodwyd y camweithio olaf yng nghanol yr haf, pan ddangosodd y thermomedr awyr agored dymheredd is-sero, y gallai pob gaeaf Siberia fod yn falch ohono.

Mewn gwirionedd, ni fyddem yn poeni pe na bai'r cyflyrydd aer awtomatig yn mynd yn wallgof gyda synhwyrydd tymheredd diffygiol. O ganlyniad, yn ystod yr ail arhosfan pwll heb ei gynllunio, disodlodd y gwasanaeth y drych ochr, yn y corff y mae'r synhwyrydd wedi'i leoli ynddo. Y tu allan i'r cyfnod gwarant, bydd yn costio € 182, ond ni fydd hyn yn angenrheidiol yn y dyfodol gan fod y gwneuthurwr eisoes yn cynnig diweddariad meddalwedd ar gyfer y synhwyrydd.

Mae'n swnio'n eithaf cymhleth ar gyfer car mor fach - ac yn eithaf drud. O ran costau cynnal a chadw rheolaidd, 500 yw lefel gweddill y ceir yn y dosbarth hwn, dim ond 244 ewro, y mae 51 ohonynt yn bris tair litr o olew injan. Fel arall, mae'r car yn trin iro'n gynnil - am y rhediad cyfan, dim ond chwarter litr y bu'n rhaid ei ychwanegu at ei gilydd. Roedd y Cinquecento yr un mor ofalus gyda'r teiars, sy'n un esboniad am y gost gyffredinol isel o ddeg cents y cilomedr.

Fodd bynnag, mae angen llawer o ofal ar glustogwaith y seddi - coch llachar ac yn sensitif i faw. Fel arall, nid yw'r tu mewn, wedi'i ddylunio'n gariadus ac yn gadarn o ran deunyddiau a chrefftwaith, yn dal i edrych wedi treulio ar ôl dwy flynedd o ddefnydd. Dros amser, daethom i arfer â thriniaethau eithaf cymhleth, yn ogystal â darlleniadau tanwydd pesimistaidd. Ar y signal eich bod wrth law, mae deg litr o gasoline yn dal i dasgu yn y tanc, sydd, gyda chyfanswm cyfaint o 35 litr, yn golygu y cewch eich gwahodd i ail-lenwi â thanwydd ar ôl dim ond 370 cilomedr.

Trafferthion y gaeaf

Roedd y Prawf 500 yn wynebu cau gorfodol yn ystod ei ail aeaf pan ddechreuodd gael problemau tanio mewn minws 14 gradd Celsius yn y bore. Gyda chychwyn yr injan roedd udo a pheswch poenus. Yn ogystal, cymerodd system golchwr windshield wedi'i rewi awr i ddadmer a phwmpio dŵr, ffenomen a ddigwyddodd y gaeaf hwn gyda cheir llawer drutach mewn profion marathon.

Gyda nhw, gellir cymharu'r Fiat bach o ran offer, ac mae ei fersiwn Bop sylfaenol yn eich llenwi â llawer o gynigion ychwanegol. Roedd rhai ohonynt yn ddigon i gynyddu pris copi prawf 41 y cant. Er bod pethau ychwanegol fel ESP, aerdymheru awtomatig, a'r rhyngwyneb Blue & Me Bluetooth / USB yn werth eu hargymell, gallwch chi gael gwared ar y synwyryddion parcio yn ddiogel yn ogystal â'r pecyn crôm ac olwynion aloi 15-modfedd. Fodd bynnag, mae gorffeniad bach yn cyd-fynd â chymeriad y model a bydd yn dod yn ddefnyddiol wrth ei werthu. Nid yw'r amcangyfrif o 9050 ewro ond tua 40 y cant yn is na chost car newydd - er gwaethaf y milltiroedd cymharol uchel ar gyfer y dosbarth hwn.

Hyd yn hyn, mae’r disgrifiad o’r marathon gyda Fiat wedi cymryd dros 200 llinell – ond ble mae’r ddrama draddodiadol? Mae hyn yn digwydd wrth adael y car. Ar ddiwrnod gwyn llaethog ym mis Chwefror, gadawodd 500 o bobl ni. Byddwn yn gweld ei eisiau - ac mae hyn yn beth arall y gallwn fod yn gwbl sicr ohono gyda'r model hwn.

testun: Sebastian Renz

Gwerthuso

Fiat 500 1.2 POP

Dau wasanaeth heb ei drefnu yn aros. Cyfnodau gwasanaeth hir (30 km) heb wasanaeth canolradd. Yn eithaf anianol, ond gydag injan sylfaen o 000 l / 6,8 km, ddim yn economaidd iawn. Dirywiad moesol 100%. Gwisgo teiars isel.

manylion technegol

Fiat 500 1.2 POP
Cyfrol weithio	-
Power	69 k.s. am 5500 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	14,4 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	-
Cyflymder uchaf	160 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	6,8 l
Pris Sylfaenol	-