Husaberg FE 600 E.
I gwmni bach a ddaeth i fodolaeth ddwy flynedd ar ôl i Husqvarna basio i ddwylo’r Eidal (1986), mae hwn yn llwyddiant sy’n deilwng o bob parch. Mae hefyd yn cael ei gredydu â phedwar peiriannydd beic modur brwdfrydig sydd, gyda chymorth buddsoddwyr, wedi gwireddu eu syniadau ac felly eu breuddwydion. Heddiw, mae'r cwmni, a oedd yn eiddo i KTM Awstria am bedair blynedd, yn cyflogi 50 o bobl, nad yw'n llawer o hyd. Fodd bynnag, mae eu harwyddair wedi aros yr un peth: gwnewch feic modur sydd ar gyfer rasio yn bennaf!
Nid yw'r FE 600 E yn eithriad. Hyd yn oed os ydych chi'n meddwl, oherwydd y llythyren hon "E" ar y diwedd (sy'n golygu cychwyn trydan), mae hwn yn rhywbeth mwy sifil nag un heb gychwyn trydan. Fodd bynnag, nid yw hyn yn wir. Mae màs y batri a'r cychwynnwr bron yn ddibwys. Efallai mai dim ond rasiwr pencampwriaeth y byd sy'n meddwl fel arall. Pwy a wyr? I ni'r meidrolion yn unig sy'n treulio ein hamser rhydd yn reidio beiciau oddi ar y ffordd, mae'r "E" hwnnw fel mwg cwrw oer sy'n ffitio i mewn mor dda yn y gwres cŵn rydych chi'n dweud, "Syrthiodd yr un hwn yn y lle iawn. … "Gwych!"
Yng nghanol tir anoddach, prin y gallwch chi ddringo dros greigiau, rydych chi'n ceisio cadw'r beic o dan eich helmed, ac rydych chi'n siglo'r beic gyda chydiwr llithro fel y gallwch chi oresgyn y rhwystr - a'ch stondinau injan! Yr unig beth a fethais fel arfer oedd y meddwl cyntaf pan fyddwch chi'n mynd allan o wynt ar y lansiwr. Y deyrnas "trydan" ar y pryd, iawn? !! Mae unrhyw un sydd wedi bod mewn sefyllfa debyg eisoes yn gwybod am beth rydym yn siarad.
Mae gan bob "Berge", fel y mae'r cyfranogwyr yn ei alw yn y jargon, "stamp printiedig" sy'n cael ei "anadlu" â llaw. Mae'r ffrâm a'r modur wedi'u gwneud â llaw. Os ydych chi'n ychwanegu gweddill y cydrannau, sydd wedi'u cysylltu'n achlysurol iawn â'r ffrâm, mae'n dod yn amlwg yn gyflym ei fod yn athletwr trwyadl. Rhesymegol i'r diwedd, gweithredu syml, heb lipstick - yn union beth sydd ei angen ar feic modur ar gyfer marchogaeth oddi ar y ffordd. Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, gellir gyrru'r Berg ar y ffordd hefyd, dim ond at lawer o ddefnyddiau eraill y mae wedi'i olygu, nid dim ond sychu teiars oddi ar asffalt.
Mae'r FE 600 E yn dda ar y cae, mae'n gwybod y sbartaniaeth hon. Mae teimlad gyrru yn dda, ychydig yn anarferol. Gyda dosbarthiad màs sy'n symud canol y disgyrchiant ymhellach ymlaen, mae sefydlogrwydd cornelu yn dda, felly mae gostwng yr olwyn flaen yn arfer mwy estron.
Ar y llaw arall, ar gyflymder cornelu isel, mae'r beiciwr yn teimlo fel petai'r beic yn drymach na'r arfer. Mae'r cyfuniad o ganol disgyrchiant a ffrâm eithaf anhyblyg yn rhoi mwy o hyblygrwydd i'r Berg mewn tir llai heriol yn dechnegol, fel sy'n digwydd fel rheol mewn treialon cyflymder (dolydd, llwybrau coedwig ...), ond pan ddaw i dir lle mai dim ond 1 neu 2 gerau yn cael eu defnyddio, mae hanes yn gywir i'r ffordd arall.
Y mwyaf trawiadol yw'r pŵer brecio! Mae gan KTM ar gyfer 2000 yr un breciau yn union (rhychiog o amgylch y ddisg). Mewn gwirionedd, mae Husaberg yn rhannu llawer o gydrannau â'r KTM (fender blaen, headlight, olwyn lywio, liferi, switshis, cydiwr), dim ond yr injan sy'n hollol wahanol, er ei bod yn sail i beirianwyr Awstria.
Mae pŵer yr injan gyfresol wedi'i ddosbarthu'n eithaf ffafriol dros yr ystod rev gyfan. Mae'r modur pwerus, sydd fel arall wedi'i gynnal a'i gadw'n dda iawn, yn tynnu "i lawr" iawn ac yn taro oddi uchod yn unig. Fodd bynnag, i gael ymateb llymach (mewn geiriau eraill: mwy o rasio) byddai'n ddiddorol rhoi cynnig ar sbroced cefn mwy. Ond bydd yn rhaid i feicwyr frwydro yn ei erbyn! Ar gyfer ystod ehangach o feicwyr modur, mae Berg yn eithaf bodlon - Llychlynwr â chymeriad caredig.
Mae’n dda ei fod hefyd wedi dod i’n tir ni ynghyd â Husqvarna, KTM, Suzuki a Yamaha, sef yr unig rai sydd â rhaglen enduro anodd ar hyn o bryd. Ond yn fuan bydd amser yn dweud ym mha le y mae yn y cylch o selogion oddi ar y ffordd. Mae cynrychiolydd y cwmni Ski & Sea o Celje yn pwysleisio bod y gwasanaeth wedi’i warantu – gobeithiwn y bydd yn gweithio hefyd!
Husaberg FE 600 E.
GWYBODAETH DECHNEGOL
injan: 4-strôc - 1-silindr - wedi'i oeri gan hylif - SOHC - 4 falf - tanio electronig - batri 12 V 8 Ah - trydan a chic-cychwyn - petrol di-blwm (OŠ 95)
Diamedr twll x: mm × 95 84
Cyfrol: 595 cc
Cywasgiad: 11 6:1
Trosglwyddo ynni: cydiwr aml-blat bath olew - blwch gêr 6-cyflymder - cadwyn
Ffrâm: sengl chrome-molybdenwm - wheelbase 1490 mm
Ataliad: f43mm blaen i fyny i lawr, teithio 280mm, swingarm cefn, mwy llaith addasadwy canolog, system PDS, teithio 320mm
Teiars: cyn 90/90 21, yn ôl 130/80 18
Breciau: Disg flaen 1x260mm gyda caliper 2-piston - disg cefn 1x220mm gyda caliper piston sengl
Afalau cyfanwerthol: hyd 2200 mm, lled 810 mm - uchder sedd o'r ddaear 930 mm - pellter lleiaf o'r llawr 380 mm - tanc tanwydd 9 litr - pwysau (sych, ffatri) 112 kg
Petr Kavchich
LLUN: Uro П Potoкnik
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc - 1-silindr - wedi'i oeri gan hylif - SOHC - 4 falf - tanio electronig - batri 12 V 8 Ah - trydan a chic-cychwyn - petrol di-blwm (OŠ 95)
Trosglwyddo ynni: cydiwr aml-blat bath olew - blwch gêr 6-cyflymder - cadwyn
Ffrâm: sengl chrome-molybdenwm - wheelbase 1490 mm
Breciau: Disg flaen 1x260mm gyda caliper 2-piston - disg cefn 1x220mm gyda caliper piston sengl
Ataliad: f43mm blaen i fyny i lawr, teithio 280mm, swingarm cefn, mwy llaith addasadwy canolog, system PDS, teithio 320mm
Pwysau: hyd 2200 mm, lled 810 mm - uchder sedd o'r ddaear 930 mm - pellter lleiaf o'r ddaear 380 mm - tanc tanwydd 9 litr - pwysau (sych, ffatri) 112,9 kg
