Mae car sy'n cael ei gynnal a'i gadw'n dda yn golygu mwy o ddiogelwch

Un o achosion mynych damweiniau ar ffyrdd Pwyleg yw dewrder gyrwyr, gan orfodi blaenoriaeth a goryrru. Fodd bynnag, mae cyflwr technegol cerbydau hefyd yn cael effaith sylweddol ar ddiogelwch.

Yn ystod y gwyliau diwethaf yn unig, gwnaed mwy na 7,8 mil o deithiau ar ein ffyrdd. gwrthdrawiadau a damweiniau. Yn ôl arbenigwyr yr heddlu, mae ffyrdd Pwylaidd yn parhau i gael eu dominyddu gan: bravado, anghysondeb cyflymder ag amodau'r ffyrdd cyffredinol, gorfodi hawl tramwy, goddiweddyd amhriodol, alcohol a diffyg dychymyg. Fodd bynnag, nid oes neb yn cadw ystadegau ar effaith y sefyllfa hon ar gyflwr technegol cerbydau, sydd, wedi'r cyfan, yn un o'r prif amodau ar gyfer gyrru'n ddiogel. Yn y cyfamser, mae'n ymddangos bod canlyniadau'r archwiliad ôl-ddamwain o weddillion ceir weithiau'n profi y gallai car wedi torri fod yn achos y drasiedi.

- Yn ystod archwiliadau ataliol, rydym yn gwirio nid yn unig sobrwydd gyrwyr, ond hefyd cyflwr technegol y ceir. Gall gyrrwr car sydd wedi’i ddryllio golli rheolaeth ar y foment fwyaf annisgwyl, gan arwain at ddamwain drasig, eglura’r Arolygydd. Marek Konkolewski o Bencadlys yr Heddlu. - Cofiwch y gall hyd yn oed car deg oed fod mewn cyflwr technegol da - ar yr amod nad yw'r perchennog yn arbed ar archwiliadau technegol, atgyweiriadau angenrheidiol a darnau sbâr gwreiddiol.

Gall camweithio technegol a all arwain at ddamweiniau fod yn llawer - o system brêc wedi'i llenwi'n rhannol ag aer i geometreg siasi anghywir.

Y llynedd, canfu arbenigwyr Dekra, wrth archwilio cerbydau a oedd yn gysylltiedig â damweiniau traffig yn yr Almaen, fod gan saith y cant ohonynt ddiffygion technegol yn uniongyrchol gysylltiedig â'r ddamwain. Wrth gwrs, mae cyflwr technegol gwael ceir yn ffactor sy'n effeithio'n uniongyrchol ar y nifer fawr o ddamweiniau yng Ngwlad Pwyl. At hynny, ceir ail law sy'n dominyddu ein ffyrdd, yn aml o darddiad anhysbys.

I lawer o ddefnyddwyr a phrynwyr cerbydau, dim ond anghenraid neu rwymedigaeth yw archwiliadau technegol rheolaidd o hyd, ac nid ydynt yn drefn sy'n gysylltiedig â gyrru cyfrifol a diogel ar y ffyrdd. Yn y cyfamser, ar ôl prynu car ail law, rhaid i'r prynwr gadw o leiaf ychydig gannoedd o zlotys ar gyfer profion ychwanegol a chynnal a chadw ceir angenrheidiol, dywed arbenigwyr. Ar gyfer gyrrwr Pwyleg ystadegol, mae hyn yn draul eithaf mawr, ond dylai gyrwyr ddeall bod car sy'n dechnegol gadarn yn golygu mwy o ddiogelwch iddyn nhw eu hunain, eu teithwyr a defnyddwyr eraill y ffyrdd.

Po hynaf yw'r ceir, y mwyaf o ymweliadau rheolaidd â'r gweithdai y dylai eu perchnogion fod. Mae'r rhan fwyaf o geir ar ffyrdd Pwylaidd yn geir a wnaed 5-10 mlynedd yn ôl. Maent yn agored iawn i ddiffygion sy'n ymddangos yn ddi-nod, ond yn arwyddocaol o safbwynt diogelwch.

Mae canlyniadau'r dadansoddiad o hysbysebion a gyhoeddwyd ar safleoedd arbenigol yn ystod hanner cyntaf 2010 yn dangos mai'r rhai a gynigir i'w gwerthu amlaf yw ceir a gynhyrchwyd ym 1998-2000. Ar gyfartaledd, mae car yn yr Almaen yn byw hyd at 8 mlynedd, yn teithio 100 70 cilomedr ac yn “diffodd” y ffyrdd hyn ar ffyrdd Canol a Dwyrain Ewrop. Mae data gan Gymdeithas Pwyleg y Diwydiant Modurol yn dangos bod tua 10 y cant yng ngwledydd yr Undeb Ewropeaidd. ceir heb fod yn fwy na 34 oed. Yn y cyfamser, yng Ngwlad Pwyl, dim ond XNUMX y cant yw'r grŵp hwn o geir cofrestredig.

Gweler hefyd:

Elfennau sy'n effeithio ar fywyd injan

Rheoleiddio, peidiwch â dallu