Hanes brand car Ferrari

Mae Ferrari yn enwog am geir chwaraeon chwaethus gyda siapiau cain. Ar ben hynny, gellir olrhain y cysyniad hwn ym mhob model o'r brand. Trwy gydol datblygiad chwaraeon modur, y cwmni Eidalaidd hwn a osododd naws y mwyafrif o rasys.

Beth gyfrannodd at dwf mor gyflym ym mhoblogrwydd y brand ym myd chwaraeon moduro? Dyma'r stori.

Sylfaenydd

Mae gan y cwmni enwogrwydd i'w sylfaenydd, sydd ers dau ddegawd wedi gweithio mewn ffatrïoedd o wneuthurwyr ceir Eidalaidd amrywiol, y mae wedi amsugno profiad y mwyafrif ohonynt diolch iddynt.

Ganwyd Enzo Ferrari yn 98 o'r 19eg ganrif. Mae'r arbenigwr ifanc yn cael swydd yng nghwmni Alfa Romeo, y mae'n chwarae iddo am beth amser mewn cystadlaethau ceir. Mae rasio ceir yn caniatáu ichi brofi cryfder ceir mewn amodau gweithredu eithafol, felly roedd y beiciwr yn gallu deall yn well yr hyn sydd ei angen ar gar fel y gall yrru'n gyflym heb ddadfeilio.

Fe wnaeth yr ychydig brofiad hwn helpu Enzo i symud i swydd arbenigwr wrth baratoi ceir ar gyfer cystadlaethau, ac i fod yn eithaf llwyddiannus, gan iddo gael ei argyhoeddi o brofiad personol pa foderneiddio a fyddai’n fwy llwyddiannus.

Ar sail yr un planhigyn Eidalaidd, sefydlwyd yr adran rasio Scuderia Ferrari (1929). Roedd y grŵp hwn yn rheoli rhaglen rasio gyfan Alfa Romeo tan ddiwedd y 1930au. Ym 1939, ychwanegwyd newydd-ddyfodiad at y gofrestr gweithgynhyrchwyr yn ninas Modena, a fyddai wedyn yn dod yn un o'r brandiau ceir chwaraeon mwyaf unigryw yn hanes modurol.

Enwyd y cwmni yn Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. Prif syniad y sylfaenydd oedd datblygu chwaraeon modur, ond roedd angen iddo gael arian o rywle i greu ceir chwaraeon. Roedd yn amheugar o geir ffordd, ac yn eu hystyried yn ddrwg anochel ac angenrheidiol a oedd yn caniatáu i'r brand aros mewn chwaraeon moduro. Hwn oedd yr unig reswm pam roedd modelau ffyrdd newydd yn rholio oddi ar y llinell ymgynnull o bryd i'w gilydd.

Mae'r brand yn enwog am silwetau corff unigryw a chain y mwyafrif o fodelau. Hwyluswyd hyn trwy gydweithrediad â gwahanol stiwdios tiwnio. Roedd y cwmni'n gleient aml i'r cwmni Touring o Milan, ond prif "gyflenwr" syniadau unigryw i'r cyrff oedd stiwdio PininFarina (gallwch ddarllen am y stiwdio hon mewn adolygiad ar wahân).

Arwyddlun

Mae'r logo meirch magu wedi bod o gwmpas ers sefydlu adran chwaraeon Alfa Romeo, yn y 29ain flwyddyn. Ond roedd gan bob car a foderneiddiodd y grŵp arwyddlun gwahanol - gwneuthurwr ceir, yr oedd tîm dan arweiniad Enzo yn gweithio o dan ei arweinyddiaeth.

Mae hanes yr arwyddlun yn dechrau hyd yn oed pan oedd Ferrari yn gweithredu fel rasiwr ffatri. Fel y cofiodd Enzo ei hun, ar ôl ras arall, cyfarfu â’i dad Francesco Baracca (peilot ymladdwr a ddefnyddiodd ddelwedd ceffyl magu ar ei awyren). Awgrymodd ei wraig ddefnyddio logo ei mab, a fu farw yn ystod y frwydr. Ers hynny, nid yw label y brand enwog wedi newid, ac fe'i hystyriwyd hyd yn oed yn heirloom yr oedd yr awtomeiddiwr yn ei gadw.

Hanes cerbydau mewn modelau

Daeth y car ffordd cyntaf a gynhyrchodd Ferrari o dan enw cwmni AA Construzioni. Roedd yn fodel 815, ac o dan y cwfl yr oedd uned bŵer 8-silindr gyda chyfaint o litr a hanner.

• 1946 - dechrau hanes ceir Ferrari. Mae'r car cyntaf gyda'r march magu enwog ar gefndir melyn yn cael ei ryddhau. Derbyniodd y 125 injan alwminiwm 12-silindr. Fe ymgorfforodd syniad sylfaenydd y cwmni - gwneud y car ffordd yn gyflym iawn, heb aberthu cysur.
• 1947 - roedd gan y model ddau fath o injan eisoes. I ddechrau, roedd yn uned 1,5-litr, ond mae fersiwn 166 eisoes yn derbyn addasiad dwy litr.
• 1948 - Cynhyrchir nifer gyfyngedig o geir Spyder Corsa arbennig, a oedd yn hawdd troi o geir ffordd yn geir Fformiwla 2. Roedd yn ddigon i gael gwared ar y fenders a'r goleuadau pen.
• Tîm chwaraeon Ferrari 1948 yn ennill Mille-Mile a Targa-Florio.
• 1949 - Buddugoliaeth gyntaf yn y ras bwysicaf i weithgynhyrchwyr - 24 Le-Mann. O'r eiliad hon yn cychwyn stori anhygoel o ddiddorol o'r gwrthdaro rhwng dau gawr modurol - Ford a Ferrari, sy'n ymddangos dro ar ôl tro yn sgriptiau amrywiol gyfarwyddwyr ffilmiau nodwedd.
• 1951 - Dechreuwyd cynhyrchu'r America 340 gydag injan 4,1 litr, a dderbyniodd uned bŵer 4,5 litr fwy pwerus ddwy flynedd yn ddiweddarach.
• 1953 - mae byd modurwyr yn ymgyfarwyddo â model Europa 250, ac o dan y cwfl yr oedd injan hylosgi mewnol tair litr.
• 1954 - gan ddechrau gyda'r 250 GT, mae cydweithrediad agos â stiwdio ddylunio Pininfarin yn cychwyn.
• 1956 - Argraffiad cyfyngedig 410 Super America yn ymddangos. Yn gyfan gwbl, rholiodd 14 uned o gar unigryw oddi ar y llinell ymgynnull. Dim ond ychydig o bobl gyfoethog a allai ei fforddio.
• 1958 - modurwyr yn cael cyfle i brynu 250 Testa Rossa;
• 1959 - Y steil 250 GT California, wedi'i wneud yn arbennig. Hwn oedd un o'r addasiadau agored mwyaf llwyddiannus o'r F250.
• 1960 - Mae'r cyflymiad gwreiddiol GTE 250 wedi'i seilio ar y model 250 poblogaidd.
• 1962 - Lansir y Berlinetta Lusso, model lluniaidd sydd hefyd yn boblogaidd gyda chasglwyr ceir. Cyflymder uchaf y car ffordd oedd ychydig dros 225 km / awr.
• 1964 - Cyflwynir y 330 GT. Ar yr un pryd, rhyddhawyd homologiad y gyfres boblogaidd 250 - GTO. Derbyniodd y car injan siâp V tair litr gyda 12 silindr, a chyrhaeddodd ei bŵer 300 marchnerth. Roedd y blwch gêr 5-cyflymder yn caniatáu i'r car gyflymu i 283 cilomedr yr awr. Yn 2013, aeth un o 39 copi o dan y morthwyl am $ 52 miliwn.
• 1966 - Mae injan 12-silindr siâp V newydd yn ymddangos. Erbyn hyn roedd y mecanwaith dosbarthu nwy yn cynnwys pedwar camsiafft (dau ar gyfer pob pen). Derbyniodd yr uned hon system swmp sych.
• 1968 - Cyflwynwyd un o'r modelau Daytona mwyaf eiconig. Yn allanol, nid oedd y car yn edrych fel ei ragflaenwyr, cafodd ei wahaniaethu gan ataliaeth. Ond os yw'r gyrrwr yn penderfynu dangos ei ymarferoldeb, yna gyda chyflymder uchaf o 282 km / awr. ychydig iawn o bobl fydd yn gallu ymdopi.
• 1970 - Mae'r fenders cyfeintiol a goleuadau pen crwn sydd eisoes yn gyfarwydd â thoriad oblique yn ymddangos wrth ddylunio ceir chwaraeon yr automaker poblogaidd. Un o'r cynrychiolwyr hyn yw model Dino. Am beth amser, cynhyrchwyd y car Dino fel brand ar wahân. Yn aml, defnyddiwyd moduron ansafonol o dan gwfl y ceir hyn, fel y V-6 2,0 ar gyfer 180 o geffylau, a gyflawnwyd ar 8 mil rpm.
• 1971 - ymddangosiad fersiwn chwaraeon y Berlinetta Boxer. Hynodrwydd y peiriant hwn oedd bocsiwr modur, a hefyd bod y blwch gêr oddi tano. Roedd y siasi wedi'i seilio ar ffrâm tiwbaidd gyda phaneli corff dur tebyg i'r fersiynau rasio. Hyd at ddechrau'r 1980au, cynigiwyd amryw addasiadau i'r car 308GT4 i brynwyr, a oedd yn mynd trwy stiwdio ddylunio Pininfarin.
• 1980au - Mae model chwedlonol arall yn ymddangos - Testarossa. Derbyniodd y car chwaraeon ffordd injan hylosgi mewnol pum litr gyda dwy falf cymeriant a gwacáu ar gyfer pob un o'r 12 silindr, a'i bwer oedd 390 marchnerth. Cyflymodd y car i 274 km / awr.
• 1987 - Enzo Ferrari yn cymryd rhan yn natblygiad model newydd, yr F40. Y rheswm am hyn yw tynnu sylw at ymdrechion y cwmni trwy gydol ei hanes. Derbyniodd y car jiwbilî injan 8-silindr wedi'i leoli'n hydredol, a oedd wedi'i osod ar ffrâm tiwbaidd, a gafodd ei hatgyfnerthu â phlatiau Kevlar. Nid oedd y car yn unrhyw gysur - nid oedd ganddo addasiad i'r sedd hyd yn oed. Trosglwyddodd yr ataliad bob twmpath ar y ffordd i'r corff. Roedd yn gar rasio go iawn, yn adlewyrchu prif syniad perchennog y cwmni - dim ond ceir chwaraeon sydd eu hangen ar y byd: dyma bwrpas dulliau mecanyddol.
• 1988 - mae'r cwmni'n colli ei sylfaenydd, ac ar ôl hynny mae'n trosglwyddo i feddiant Fiat, a oedd hyd at y pwynt hwn eisoes yn berchen ar hanner cyfranddaliadau'r brand.
• 1992 - Sioe Modur Genefa yn cyflwyno'r Coupé 456 GT RWD a GTA o stiwdio Pininfarina.
• 1994 - mae'r car chwaraeon cyllideb F355 yn ymddangos, hefyd wedi'i basio trwy stiwdio ddylunio Eidalaidd.
• 1996 Ferrari 550 Maranello yn cychwyn
• 1999 - nodwyd diwedd yr ail mileniwm trwy ryddhau model dylunio arall - 360 Modena, a gyflwynwyd yn Sioe Foduron Genefa.
• 2003 - model thematig arall - Ferrari Enzo, a ryddhawyd er anrhydedd i'r dylunydd enwog, yn cael ei gyflwyno i'r automaker. Derbyniodd y car siâp car Fformiwla 1. Dewiswyd peiriant tanio mewnol 12-silindr gyda 6 litr a 660 hp fel yr uned bŵer. Mae'r car yn cyflymu i 100 km / awr mewn 3,6 eiliad, ac mae'r terfyn cyflymder oddeutu 350. Yn gyfan gwbl, rholiodd 400 oddi ar y llinell ymgynnull heb un copi. Ond dim ond gwir gefnogwr o'r brand y gallai'r car ei archebu, gan fod yn rhaid talu tua 500 mil ewro amdano. ac yna trwy orchymyn ymlaen llaw.
• 2018 - Prif Swyddog Gweithredol y cwmni yn cyhoeddi bod datblygiad ar y gweill ar uwchcar trydan.

Trwy gydol hanes y brand, bu llawer o geir chwaraeon hynod brydferth sy'n dal i gael eu parchu gan lawer o gasglwyr. Yn ogystal â harddwch, roedd gan y ceir hyn bwer mawr. Er enghraifft, roedd y ceir F1, yr enillodd yr enwog Michael Schumacher fuddugoliaethau arnynt, o Ferrari.

Dyma adolygiad fideo o un o'r modelau diweddaraf gan y cwmni - LaFerrari:

Dyma pam mai LaFerrari yw'r Ferrari coolest ar $ 3,5 miliwn

Cwestiynau ac atebion:

Pwy luniodd logo Ferrari? Dyfeisiodd a datblygodd sylfaenydd y brand, Enzo Ferrari, logo brand ceir chwaraeon yr Eidal. Yn ystod bodolaeth y cwmni, mae'r logo wedi cael ei foderneiddio sawl gwaith.

Beth yw logo Ferrari? Elfen allweddol yr arwyddlun yw'r march magu. Yn y mwyafrif o amrywiadau, mae wedi'i beintio ar gefndir melyn gyda'r streipiau baner cenedlaethol ar y brig.