Gyriant prawf Pininfarina: mae'r bwyty'n troi'n 90
Cynnwys
Gadewch i ni gofio rhai o geir mwyaf diddorol y stiwdio ddylunio Eidalaidd
Mae Studio Pininfarina yn llawer mwy na dylunydd llys hir-amser ar gyfer Ferrari a Peugeot. Mae'r stiwdio ddylunio Eidalaidd wedi gwneud cyfraniad mawr i ddyluniad nifer o frandiau a cheir yn gyffredinol.
Nid yw Pininfarina yn hoff o bryfociadau ac odrwydd diangen, roedd yn well ganddyn nhw ddibynnu ar geinder syml ac oesol erioed. Mae llawysgrifen glir, lân ac oesol y swyddfa ddylunio yn Gruliasco, ger Turin, wedi dylanwadu ar steilio llawer o frandiau ceir blaenllaw dros y blynyddoedd. Ar rai cyfnodau o hanes, gallai rhywun hyd yn oed ddweud bod arddull Pininfarina bron yn penderfynu edrychiad cyffredinol y fflyd ceir yn y rhan fwyaf o Ewrop.
Clwb Dienw Crewyr Pininfarina
Mae'n ddiddorol nodi nad yw pob creadigaeth Pininfarina yn dwyn y dynodiad stiwdio ddylunio. Mae'r arwyddlun glas bach gyda'r llythyren "f" yn cael ei osod yn unig ar achosion a gynhyrchir mewn cyfresi bach, a gynhyrchwyd yn y gweithdai yn Gruliasco a Cambiano. Daeth y llythyr oddi wrth Farina, cyfenw sylfaenydd y stiwdio.
Mae llawer o greadigaethau Pininfarina yn teithio'r ffyrdd yn gwbl ddienw. Nid yw rhai ohonynt hyd yn oed yn waith swyddfa Eidalaidd, ond maent yn edrych yn union fel y cawsant eu creu yno. Yn enwedig yn y 50au, 60au a 70au, enillodd y stiwdio Eidalaidd boblogrwydd anhygoel diolch i raddau helaeth i greadigrwydd diddiwedd y tîm. Dim ond rhestr fechan o'u cyflawniadau yn ystod y cyfnod dan sylw yw Austin A30, Morris Oxford, Austin 1100/1300, Vanden Plas Princess 4-Liter R, MG B GT neu Bentley T Corniche Coupé.
Mae Pininfarina hefyd yn troi'r MG B yn gar GT gyda phen cefn brêc saethu soffistigedig. Ie, hyd yn oed wedyn roedd y diwydiant ceir ym Mhrydain yn dal i ffynnu yn aml yn troi at Pininfarina. Mae Alfa Romeo a Fiat wedi bod yn gwsmeriaid rheolaidd i feistri llinellau cain ers blynyddoedd lawer.
Weithiau mae eu modelau'n edrych mor neilltuedig fel nad ydyn nhw'n cael eu hystyried yn Pininfarina - er enghraifft, Lancia 2000 Coupé 1969. O'r tu blaen, mae'r car yn edrych fel Audi 100 - ceinder bythol, ond i lawer, nid yw'n garismatig yn union.
Nid yw pob prosiect Pininfarina yn drawiadol. Fodd bynnag, mae Cabriolet Fiat 1500 1963 yn dal i gael ei ystyried yn un o gynhyrchion mwyaf cain y brand, ac mae Fiat Dino Spider 1966 yn un o fodelau prinnaf a mwyaf coeth Fiat. At eiconau dylunio'r 50au a grëwyd gan y maestro Pininfarina, yn ddi-os dylid ychwanegu'r Alfa Romeo 1900 Coupé a Lancia Flaminia Limousine.
Ar ôl y tirnod Cisitalia 202 ym 1947, roedd y Florida Flaminia, yn seiliedig ar y prototeip, yn garreg filltir yn esblygiad arddull Pininfarina, a brofodd i fod yn sylfaenol i'r diwydiant cyfan mewn sawl achos.
Mae Pininfarina yn dylanwadu ar ddyluniad llawer o frandiau
Yn union ddeng mlynedd ar ôl y Flaminia trapesoid, daw'r stiwdio ar gyfer y BMC 1800 pedair drws allan, gan nodi dechrau cyfnod cwbl newydd ym maes dylunio. Mae siâp y corff yma yn unol â deddfau aerodynameg. Does ryfedd i'r NSU Ro 80 ymddangos yn yr un flwyddyn. Dyma un o'r ceir y mae Sergio Pininfarina yn eu hedmygu'n ddiffuant, ynghyd â limwsîn Jaguar XJ12.
Mae Citroën CX, Rover 3500 a llawer o geir eraill o'r oes hon yn cario'r genynnau Pininfarina ar ryw ffurf neu'i gilydd. Trodd hyd yn oed Heinrich Nordhof at Sergio Pininfarina i gael help i ddatblygu'r VW 411.
Un o'r pethau sy'n nodweddu hanes y stiwdio ddylunio yn fwyaf byw yw ei pherthynas â Ferrari. Mae Pininfarina wedi dylunio o leiaf dau o'r ceir harddaf yn hanes Ferrari, y 250 GT Lusso a'r 365 GTB / 4 Daytona. Yn y 50au, dangosodd Enzo Ferrari a Batista Farina berthynas wych a chydweithio llawer.
Yn gyffredinol, anaml y mae Ferrari yn defnyddio cyrff gweithgynhyrchwyr eraill, mae cryn dipyn o'u ceir yn dod o Touring, Allemano, Boano, Michelotti a Vignale. Yn y 70au daeth yr enwog Dino 308 GT 4 o Bertone. Yn anffodus, heddiw mae'r cysylltiad rhwng Ferrari a Pininfarina bron â thorri - mae'n llai a llai posibl gweld yr arwyddlun "f" glas ar geir o'r lliw enwog Rosso Corsa.
Daeth Pininfarina yn ddylunydd llys Peugeot ym 1953. Bryd hynny, roedd Sergio Pininfarina eisoes wedi derbyn gradd mewn peirianneg fecanyddol ac wedi cymryd rheolaeth y stiwdio oddi wrth ei dad Batista. Yn aml, gelwir Batista Farina yn "Pinin", "babi". Er 1960, mae'r cwmni wedi cael ei enwi'n swyddogol yn Pininfarina. Yn yr un flwyddyn, daeth y Peugeot 404 i ben, a ddaeth, ar ôl y 403, yn ail gonglfaen wrth ddylunio modelau canol-ystod. Mae'r siâp trapesoid yn etifeddu llinellau crwn oes Cisitalia, ac wyth mlynedd yn ddiweddarach mae 504 yn tynnu ar arddull bragmatig newydd.
Mae gan Sergio Pininfarina syniadau gwych ac mae wedi sefydlu ei hun fel un o'r dylunwyr ceir mwyaf, ond ni all baentio cystal â'i dad. Dyna pam ei fod yn denu dylunwyr blaenllaw fel Paolo Martin, Leonardo Fioravanti, Tom Tjaarda i'w gwmni.
Yn y 70au, profodd y stiwdio ei hargyfwng cyntaf. Mae Ital Design a Bertone wedi creu dau gystadleuydd difrifol. Mae cyfnod o gystadleuaeth yn dechrau rhwng Giugiaro a Pininfarina, sy'n dangos eu gwaith mewn arddangosfeydd fel Genefa, Paris, Turin. Mae Pininfarina wedi creu'r Ferrari F 40, Ferrari 456, Alfa Romeo 164 ac Alfa Spider, rhai o ddyluniadau mwyaf trawiadol y gorffennol diweddar.
Dros y blynyddoedd, mae arddull Pininfarina yn aml wedi'i gopïo'n eithaf brazen - er enghraifft, mae'r Ford Granada II yn hawdd ei gymharu â sedan yn seiliedig ar y Fiat 130 Coupé. Yn y mileniwm newydd, mae'r atelier yn gweithio gyda nifer o gynhyrchwyr mawr - mae'r arwyddlun glas “f” yn ymddangos ar y Focus Cabriolet. Gwaith yr Eidalwyr hefyd yw'r Peugeot 406 Coupé ac ail argraffiad y Volvo C70.
Yn anffodus, mae oes adeiladwyr corff unigol wedi mynd heibio'n raddol. Mae gan gynhyrchwyr mawr eu hadrannau dylunio eu hunain eisoes ac maent yn ceisio arbed arian, ac mae cyllid ar gyfer stiwdios fel L’Art pour L’Art, fel limwsîn pedwar-drws Ferrari Pinin 1980, yn prinhau. Heddiw, mae Pininfarina yn entrepreneur diwydiannol sydd â diddordeb cryf mewn electromobility. Disgwylir y bydd cerbyd trydan dyletswydd trwm Battista yn ymddangos ar y farchnad eleni.
Heddiw, mae stiwdio Pininfarina yn perthyn i'r pryder Indiaidd Mahindra. Mae pennaeth y stiwdio, Paolo Pininfarina, yn dal i fod yn aelod o deulu'r sylfaenydd, maestro Batista "Pinin" Farina.
