System iro swmp sych

Mae angen system iro o ansawdd ar unrhyw beiriant tanio mewnol. Mae'r angen hwn oherwydd gweithrediad cyson y rhannau uned o dan amodau straen mecanyddol cynyddol (er enghraifft, tra bo'r injan yn rhedeg, mae'r crankshaft yn cylchdroi yn barhaus, ac mae'r pistonau yn y silindrau yn dychwelyd). Fel nad yw'r rhannau sy'n rhwbio yn erbyn ei gilydd yn gwisgo allan, mae angen eu iro. Mae olew injan yn creu ffilm amddiffynnol, fel nad yw'r arwynebau'n dod i gysylltiad uniongyrchol â'i gilydd (i gael mwy o wybodaeth am briodweddau olew injan a sut i ddewis yr un iawn ar gyfer injan hylosgi mewnol eich car, darllenwch ar wahân).

Er gwaethaf presenoldeb ffilm olew sy'n atal ffrithiant sych y rhannau injan, mae gwisgo'n dal i gael ei ffurfio arnyn nhw. O ganlyniad, mae gronynnau metel bach yn ymddangos. Os arhosant ar wyneb y rhan, bydd y cynhyrchiad arno yn cynyddu, a bydd yn rhaid i'r modurwr roi'r car ar gyfer ailwampio mawr. Am y rheswm hwn, mae'n hynod bwysig bod digon o iraid yn y swmp, gyda chymorth y mae holl gydrannau'r uned bŵer wedi'u iro'n helaeth. Mae'r gwastraff yn cael ei fflysio i'r swmp ac yn aros ynddo nes ei dynnu trwy ei fflysio neu ei waredu ar ôl tynnu'r swmp.

Yn ychwanegol at ei briodweddau iro, mae'r olew hefyd yn cyflawni swyddogaeth oeri ychwanegol. Gan fod y cymysgedd aer-danwydd yn cael ei losgi'n gyson yn y silindrau, mae pob rhan o'r uned yn profi straen thermol difrifol (mae tymheredd y cyfrwng yn y silindr yn codi i 1000 gradd neu fwy). Mae'r ddyfais injan yn cynnwys nifer fawr o rannau sydd angen oeri, ond oherwydd y ffaith nad oes ganddyn nhw unrhyw beth i'w wneud â'r system oeri, maen nhw'n dioddef o ddiffyg trosglwyddo gwres. Enghreifftiau o rannau o'r fath yw'r pistonau eu hunain, gwiail cysylltu, ac ati.

Er mwyn cadw'r rhannau hyn yn cŵl a chael y swm cywir o iro, mae gan y cerbyd system iro. Yn ychwanegol at y dyluniad clasurol, a ddisgrifir mewn adolygiad arall, mae fersiwn swmp sych hefyd.

Ystyriwch sut mae swmp sych yn wahanol i swmp gwlyb, ar ba egwyddor mae'r system yn gweithio, a beth yw ei fanteision a'i hanfanteision.

Beth yw saim swmp sych?

Waeth bynnag addasiad y system iro, mae'r egwyddor o weithredu yr un peth yn y bôn. Mae'r pwmp yn sugno olew o'r gronfa ac, o dan bwysau, yn ei fwydo trwy'r llinellau olew i'r cydrannau injan unigol. Mae rhai rhannau mewn cysylltiad cyson â'r iraid, mae eraill wedi'u dyfrio'n helaeth â niwl olew a ffurfiwyd o ganlyniad i weithrediad gweithredol mecanwaith y crank (am fanylion ar sut mae'n gweithio, darllenwch yma).

Yn y system glasurol, mae'r iraid yn llifo'n naturiol i'r swmp lle mae'r pwmp olew wedi'i leoli. Mae'n sicrhau symudiad olew trwy'r sianeli priodol. Swm gwlyb yw'r enw ar y math hwn o system. Mae analog sych yn golygu system union yr un fath, dim ond cronfa ddŵr ar wahân sydd ganddi (nid yw ar bwynt isaf yr uned, ond mae'n uwch), lle bydd y prif bwmp yn pwmpio iraid, a phwmp olew ychwanegol. Mae angen ail bwmp i bwmpio iraid i rannau'r injan.

Mewn system o'r fath, bydd rhywfaint o hylif iro hefyd yn y swmp. Mae'n sych yn amodol. Yn yr achos hwn, ni ddefnyddir y paled i storio'r cyfaint cyfan o olew. Mae cronfa ar wahân ar gyfer hyn.

Er gwaethaf y ffaith bod y system iro glasurol wedi profi ei bod yn waith cynnal a chadw cost isel ac yn ddibynadwy iawn o ran gweithredu, nid yw heb ei anfanteision. Enghraifft o hyn yw paled wedi torri pan fydd car yn goresgyn tir oddi ar y ffordd ac yn taro carreg finiog. Ystyriwch ym mha amodau eraill mae system swmp sych yn ddefnyddiol.

Beth yw pwrpas y system swmp sych?

Yn fwyaf aml, bydd car iro, categori penodol o offer arbennig a rhai SUVs yn cynnwys system iro injan debyg. Os ydym yn siarad am SUVs, yna mae'n amlwg pam nad yw'r tanc olew ar gyfer yr injan hylosgi mewnol wedi'i leoli ar bwynt isaf y car. Mae hyn yn hynod bwysig wrth ffugio, pan nad yw'r gyrrwr yn gweld cerrig miniog o dan ddŵr neu wrth oresgyn tir garw gydag arwynebau ffyrdd creigiog.

Beth am geir chwaraeon? Pam mae angen swmp sych ar gar chwaraeon os yw'n symud yn gyson ar wyneb sydd bron yn berffaith wastad? Mewn gwirionedd, ar gyflymder uchel, gall hyd yn oed fân newidiadau yn y taflwybr fod yn llawn gyda digonedd o wreichionen o dan y car oherwydd bod y paled yn glynu wrth wyneb y ffordd. Pan fydd y gyrrwr yn brecio'n sydyn cyn mynd i dro, mae'r cerbyd yn gwyro ymlaen, sy'n lleihau'r cliriad daear i lefelau critigol.

Ond hyd yn oed nid hwn yw'r mwyaf hanfodol ar gyfer car chwaraeon. Pan fydd y crankshaft yn gweithredu ar y cyflymder uchaf, yn nyluniad clasurol y system iro, mae'r rhan fwyaf o'r iraid yn cael ei chwipio i niwl olew a'i gyflenwi i wahanol gydrannau'r uned bŵer. Yn naturiol, mae lefel yr iraid yn y gronfa ddŵr yn gostwng yn sylweddol.

O dan amodau arferol, mae pwmp olew yn gallu pwmpio olew allan a chreu'r pwysau sy'n ofynnol i weithredu'r peiriannau. Fodd bynnag, mae'r ffordd chwaraeon o yrru bob amser yn gysylltiedig â'r ffaith bod yr iraid sy'n weddill yn y swmp yn tasgu oherwydd rholiau cyson y car. Yn y modd hwn, ni all y pwmp weithredu'n effeithlon ac nid yw'n sugno digon o hylif i mewn.

Oherwydd y cyfuniad o'r holl ffactorau hyn, gall yr injan brofi newyn olew. Gan nad yw rhannau sy'n symud yn gyflym yn derbyn y swm cywir o iro, mae'r ffilm amddiffynnol arnynt yn cael ei symud yn gyflym, gan arwain at ffrithiant sych. Yn ogystal, nid yw rhai elfennau yn derbyn oeri digonol. Mae hyn i gyd yn lleihau bywyd gwaith yr injan hylosgi mewnol yn sylweddol.

Er mwyn dileu'r holl ganlyniadau negyddol hyn, datblygodd y peirianwyr system swmp sych. Fel y soniwyd yn gynharach, mae ei ddyluniad ychydig yn wahanol i'r fersiwn safonol.

Yr egwyddor o weithredu a'r ddyfais "swmp sych"

Mae olew ar gyfer rhannau injan iro mewn system o'r fath mewn cronfa ddŵr, ac mae'n cael ei bwmpio allan gan bwmp gwasgedd. Yn dibynnu ar y ddyfais, gall yr iraid fynd i mewn i'r rheiddiadur oeri neu'n uniongyrchol i'r modur trwy'r sianeli a fwriadwyd ar gyfer hyn.

Ar ôl i'r gyfran gyflawni ei swyddogaeth (mae wedi iro'r rhannau, golchi'r llwch metel oddi arnyn nhw, os yw wedi ffurfio, a thynnu'r gwres i ffwrdd), mae'n cael ei gasglu yn y badell o dan weithred grym disgyrchiant. O'r fan honno, mae'r hylif yn cael ei sugno i mewn ar unwaith gan bwmp arall a'i fwydo i'r gronfa ddŵr. Fel nad yw gronynnau bach sy'n cael eu golchi i'r swmp yn mynd yn ôl i'r injan, ar hyn o bryd cânt eu cadw yn yr hidlydd olew. Mewn rhai addasiadau, mae'r olew yn mynd trwy reiddiadur, lle mae'n cael ei oeri, yn union fel gwrthrewydd yn CO.

Ar y cam hwn, mae'r ddolen ar gau. Yn dibynnu ar ddyluniad y system, efallai y bydd sawl modiwl sugno ynddo, sy'n cyflymu'r broses o gasglu olew i'r tanc. Mae gan lawer o gerbydau swmp sych offer ychwanegol i sefydlogi iriad yr uned. Gadewch i ni edrych yn agosach ar sut mae'r system iro yn gweithio, a pha swyddogaeth y mae pob elfen yn ei chyflawni ynddo.

System swmp sych injan

Mewn ceir modern, gellir defnyddio gwahanol addasiadau i iro injan swmp sych. Ta waeth, eu elfennau allweddol yw:

• Cronfa ddŵr ychwanegol ar gyfer saim;
• Pwmp sy'n creu pen yn y llinell;
• Pwmp sy'n tynnu olew allan o'r swmp (yn union yr un fath â'r fersiwn glasurol mewn swmp gwlyb);
• Rheiddiadur y mae olew yn mynd drwyddo, gan symud o'r swmp i'r tanc;
• Synhwyrydd thermol ar gyfer iraid;
• Synhwyrydd sy'n cofnodi'r pwysedd olew yn y system;
• Thermostat;
• Hidlydd sy'n union yr un fath â'r un a ddefnyddir mewn systemau clasurol;
• Falf lleihau a ffordd osgoi (yn dibynnu ar fodel y system, gall eu nifer fod yn wahanol).

Gall y gronfa olew ychwanegol fod o wahanol siapiau. Mae'r cyfan yn dibynnu ar sut mae adran yr injan wedi'i threfnu mewn model car penodol. Mae gan lawer o danciau bafflau lluosog y tu mewn. Mae eu hangen i leddfu'r iraid tra bod y cerbyd yn symud, ac nid yw'n ewyno.

Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r pwmp olew, ynghyd â'r iraid, yn sugno'n rhannol mewn aer. Er mwyn atal gor-bwysau yn y llinell, mae fent yn y tanc sydd â'r un pwrpas â'r fent casys cranc.

Mae ganddo hefyd synhwyrydd tymheredd a synhwyrydd pwysau yn y llinell. Er mwyn i'r gyrrwr sylwi ar ddiffyg iraid mewn pryd, mae dipstick yn y tanc y mae'r lefel yn y tanc yn cael ei wirio ag ef.

Mantais y gronfa ddŵr ychwanegol yw y gall yr awtomeiddiwr drefnu'r adran injan yn ei ffordd ei hun. Mae hyn yn caniatáu dosbarthu pwysau'r holl fecanweithiau er mwyn gwella'r ffordd y mae ceir chwaraeon yn cael eu trin. Yn ogystal, gellir gosod y tanc yn adran yr injan fel bod yr iraid yn cael ei chwythu i mewn iddo wrth yrru, a darperir oeri ychwanegol.

Mae'r pwmp dosbarthu olew fel arfer wedi'i leoli ychydig yn is na'r tanc olew. Mae'r dull gosod hwn yn gwneud ei swydd ychydig yn haws, gan nad oes raid iddo wario egni i bwmpio'r hylif - mae'n mynd i mewn i'w geudod o dan ddylanwad disgyrchiant. Mae angen falf lleihau pwysau a falf ffordd osgoi yn y system i reoli'r pwysedd olew.

Mae rôl y pwmp gwacáu yn union yr un fath â mecanwaith tebyg sy'n cael ei osod mewn unrhyw system iro peiriant tanio mewnol 4-strôc (ar gyfer y gwahaniaethau rhwng peiriannau pedair strôc a dwy strôc, darllenwch yma). Mae sawl addasiad i chwythwyr o'r fath, ac yn eu dyluniad maent yn wahanol i'r pympiau sydd wedi'u gosod ar gyfer y tanc olew ychwanegol.

Yn dibynnu ar y model modur, efallai y bydd sawl modiwl pwmpio. Er enghraifft, mewn uned sydd â dyluniad bloc silindr siâp V, mae gan y prif bwmp allfa ychwanegol sy'n casglu'r iraid a ddefnyddir o mecanwaith dosbarthu nwy... Ac os oes gan yr injan turbocharger, yna bydd adran bwmpio ychwanegol hefyd yn cael ei gosod yn agos ati.

Mae'r dyluniad hwn yn cyflymu crynhoad saim yn y brif gronfa ddŵr. Pe bai'n draenio'n naturiol, mae'n debygol iawn y byddai'r lefel yn y gronfa ddŵr yn rhy isel ac na fyddai'r injan yn derbyn digon o olew.

Mae gweithrediad y pympiau cyflenwi a gollwng wedi'i gysylltu â'r crankshaft. Tra ei fod yn troelli, mae'r chwythwyr hefyd yn gweithio. Mae yna, ond anaml ddigon, addasiadau sy'n gweithio o gamsiafft. Mae'r torque o'r crankshaft i'r mecanwaith pwmp yn cael ei drosglwyddo naill ai trwy wregys neu drwy gadwyn.

Yn y dyluniad hwn, mae'n bosibl gosod y nifer ofynnol o adrannau ychwanegol a fydd yn gweithredu o un siafft. Mantais y trefniant hwn yw, os bydd chwalfa, y gellir datgymalu'r pwmp o'r modur heb ymyrryd â dyluniad yr uned ei hun.

Er bod gan y pwmp draen yr un egwyddor o weithredu a dyluniad tebyg â'r cymar swmp gwlyb, mae wedi'i addasu fel nad yw ei berfformiad yn cael ei golli, hyd yn oed wrth sugno olew ewynnog neu aer yn rhannol.

Yr elfen nesaf nad yw'n bresennol mewn systemau swmp gwlyb yw'r rheiddiadur. Mae ei dasg yr un peth â thasg cyfnewidydd gwres y system oeri. Mae ganddo ddyluniad tebyg hefyd. Darllenwch fwy am hyn. mewn adolygiad arall... Yn y bôn, mae wedi'i osod rhwng y pwmp olew pigiad a'r injan hylosgi mewnol, ond mae yna hefyd opsiynau gosod rhwng y pwmp gwagio a'r tanc.

Mae angen thermostat yn y system iro er mwyn ei atal rhag oeri yn gynamserol pan fydd yr injan yn cynhesu. Mae gan y system oeri egwyddor debyg, a ddisgrifir yn fanwl. yma... Yn fyr, tra bod yr injan hylosgi mewnol yn cynhesu (yn enwedig yn ystod y cyfnod oer), mae'r olew ynddo yn fwy trwchus. Am y rheswm hwn, nid oes angen ei oeri er mwyn iddo lifo ac i wella iriad yr uned.

Cyn gynted ag y bydd y cyfrwng gweithio yn cyrraedd y tymheredd a ddymunir (gallwch ddarganfod beth ddylai tymheredd gweithredu'r injan fod o erthygl arall), mae'r thermostat yn agor ac mae olew yn llifo trwy'r rheiddiadur i'w oeri. Mae hyn yn sicrhau gwell afradu gwres o rannau poeth nad ydynt mewn cysylltiad â siaced oeri y modur.

Manteision ac anfanteision system swmp sych

Budd cyntaf un systemau swmp sych yw darparu iro sefydlog, waeth beth yw dull gyrru'r cerbyd. Hyd yn oed os yw'r cerbyd yn goresgyn codiad hir, ni fydd y modur yn profi newyn olew. Gan ei fod yn fwy tebygol yn ystod gyrru eithafol y bydd y modur yn gorboethi, mae'r addasiad hwn yn darparu oeri gwell i'r uned. Mae'r ffactor hwn yn hanfodol bwysig i ICE sydd â thyrbin (am fanylion ar ddyfais ac egwyddor gweithredu'r mecanwaith hwn, darllenwch ar wahân).

Oherwydd y ffaith nad yw'r olew yn cael ei storio mewn swmp, ond mewn cronfa ddŵr ar wahân, mae dyluniad y derbynnydd olew yn llawer llai, diolch i'r dylunwyr lwyddo i leihau clirio'r car chwaraeon. Mae'r gwaelod mewn ceir o'r fath yn wastad yn aml, sy'n cael effaith gadarnhaol ar aerodynameg trafnidiaeth (disgrifir yr hyn sy'n effeithio ar y paramedr hwn yma).

Os yw'r swmp yn cael ei atalnodi yn ystod y reid, ni fydd y saim yn gollwng ohono, fel yn achos y system iro glasurol. Mae hyn yn rhoi mantais mewn atgyweiriadau brys ar y ffordd, yn enwedig os yw'r SUV wedi dioddef difrod o'r fath ymhell iawn o'r siop rhannau auto agosaf.

Peth nesaf swmp sych yw ei fod yn gwneud gwaith yr uned bŵer ei hun ychydig yn haws. Felly, pan fydd y car wedi bod yn sefyll yn yr oerfel ers amser maith, mae'r olew yn y tanc yn dod yn fwy trwchus. Ar adeg cychwyn uned bŵer gyda system iro glasurol, mae angen i'r crankshaft oresgyn nid yn unig yr ymwrthedd yn y silindrau ar y strôc cywasgu (pan fydd yr injan yn rhedeg, mae'r grym anadweithiol hwn yn hwyluso'r grym hwn yn rhannol), ond hefyd gwrthiant yr olew trwchus (mae'r crankshaft yn yr achos hwn mewn baddon olew). Mewn swmp sych, caiff y broblem hon ei dileu, gan fod yr iraid i gyd ar wahân i'r crankshaft, sy'n gwneud i'r ICE gychwyn yn gyflymach.

Yn ystod cylchdro, nid yw'r crankshaft yn gweithio yn y system iro fel cymysgydd. Diolch i hyn, nid yw'r olew yn ewyn ac nid yw'n colli ei ddwysedd. Mae hyn yn darparu ffilm o ansawdd gwell ar arwynebau cyswllt y rhannau uned.

Mewn swmp sych, mae'r iraid yn llai mewn cysylltiad â nwyon casys cranc. Oherwydd hyn, mae cyfradd yr adwaith ocsideiddiol yn cael ei ostwng, sy'n cynyddu adnodd y sylwedd. Nid oes gan ronynnau bach amser i ymgartrefu yn y badell olew, ond cânt eu symud i'r hidlydd ar unwaith.

Gan fod pympiau olew yn y mwyafrif o addasiadau i'r system yn cael eu gosod y tu allan i'r uned, pe bai chwalfa, nid oes angen dadosod yr injan hylosgi mewnol er mwyn cyflawni'r gweithdrefnau angenrheidiol. Mae'r ffactorau hyn yn caniatáu inni ddod i'r casgliad bod yr uned sydd â chasys cranc sych yn fwy dibynadwy ac effeithlon o'i chymharu â'r analog clasurol.

Er gwaethaf cymaint o agweddau cadarnhaol, mae gan y system swmp sych nifer o anfanteision difrifol. Dyma'r prif rai:

• Yn gyntaf, oherwydd presenoldeb mecanweithiau a rhannau ychwanegol, bydd cynnal a chadw'r system yn ddrytach. Mewn rhai achosion, mae cymhlethdod yr atgyweiriad yn gysylltiedig â gweithrediad yr electroneg (mae yna amrywiaethau lle mae iriad yr uned yn cael ei reoli gan reolwr ar wahân).
• Yn ail, o'i gymharu â'r system glasurol, mae'r addasiad hwn yn gofyn am swm mwy o olew mewn modur sydd â chyfaint a dyluniad union yr un fath. Mae hyn oherwydd presenoldeb mecanweithiau ac elfennau ychwanegol, a'r rheiddiadur yw'r mwyaf swmpus. Mae'r un ffactor yn effeithio ar bwysau'r car.
• Yn drydydd, mae pris modur swmp sych yn llawer uwch na phris ei gymar clasurol.

Mewn cerbydau cynhyrchu confensiynol, nid yw'r defnydd o system swmp sych yn rhesymol. Nid yw cerbydau o'r fath yn cael eu gweithredu hyd yn oed o dan amodau eithafol, lle gellir asesu effeithiolrwydd datblygiad o'r fath. Mae'n fwy addas ar gyfer ceir rasio rali, rasys cylched fel NASCAR a mathau eraill o chwaraeon modur. Os oes awydd i wella nodweddion eich cerbyd ychydig, yna ni fydd gosod system swmp sych yn rhoi effaith amlwg heb foderneiddio difrifol ar gyfer amodau gweithredu llym. Yn yr achos hwn, gallwch gyfyngu'ch hun i diwnio sglodion, ond mae hwn yn bwnc am erthygl arall.

Yn ogystal, ar gyfer y rhai sydd â diddordeb ym mhwnc tiwnio ceir, rydym yn awgrymu gwylio'r fideo hon, sy'n trafod yn fanwl y system swmp sych a rhai o'r cynildeb sy'n gysylltiedig â'i osod:

Sych Carter! Sut, pam, a pham?

Cwestiynau ac atebion:

Beth mae swmp sych yn ei olygu? Mae hwn yn fath o system iro injan sydd â chronfa ddŵr ar wahân sy'n storio olew injan. Mae gan y rhan fwyaf o geir modern system swmp gwlyb.

Beth yw pwrpas swmp sych? Mae'r system swmp sych wedi'i chynllunio'n bennaf ar gyfer y ceir hynny sy'n symud yn rhannol ar lethrau serth. Mewn system o'r fath, mae'r modur bob amser yn derbyn iro rhannau priodol.

Beth yw nodweddion dylunio systemau iro swmp sych? Mewn swmp sych, mae'r olew yn draenio i mewn i swmp, ac oddi yno mae'r pwmp olew yn ei sugno i mewn ac yn ei bwmpio i mewn i gronfa ddŵr ar wahân. Mewn systemau o'r fath mae dau bwmp olew bob amser.

Sut mae'r system iro injan yn gweithio? Mewn systemau o'r fath, mae'r modur yn cael ei iro yn y ffordd glasurol - mae olew yn cael ei bwmpio trwy'r sianeli i bob rhan. Mewn swmp sych, gellir atgyweirio gollyngiad swmp heb golli'r holl olew.